{"id":1794839,"date":"2026-02-26T14:04:34","date_gmt":"2026-02-26T11:04:34","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1794839"},"modified":"2026-02-26T14:04:34","modified_gmt":"2026-02-26T11:04:34","slug":"nouveaute-2026-ducati-desertx-premiere-evolution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1794839","title":{"rendered":"Nouveaut\u00e9 2026 : Ducati DesertX, premi\u00e8re \u00e9volution"},"content":{"rendered":"
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Quatre ans apr\u00e8s s\u2019\u00eatre officiellement lanc\u00e9 dans l\u2019univers du tout terrain avec la DesertX, Ducati offre \u00e0 son trail aventure une premi\u00e8re \u00e9volution prenant compte de l\u2019exp\u00e9rience acquise en comp\u00e9tition et toujours plus tourn\u00e9e vers l\u2019off-road.<\/strong><\/p>\n

Ducati n\u2019avait pu r\u00e9sister \u00e0 nous offrir un aper\u00e7u de sa nouvelle DesertX<\/a> lors du dernier salon EICMA au mois de novembre. Il s\u2019agissait alors d\u2019une moto \u00e0 la livr\u00e9e camouflage et avec le minimum syndical en termes d\u2019informations techniques. On sait cette fois tout de celle qui arrivera en concession au mois d\u2019avril. Une DesertX V2 comme version 2, mais aussi comme son nouveau bicylindre de 890cc d\u00e9j\u00e0 vu sur d\u2019autres mod\u00e8les de la marque. Un bloc qui propose ici 110 chevaux et 92 Nm de couple, soit \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames valeurs que l\u2019ancien mod\u00e8le<\/a>, mais avec un couple disponible plus t\u00f4t dans le compte tour. Le cadre monocoque reste lui inchang\u00e9, mais la boite \u00e0 air a chang\u00e9 de position pour un acc\u00e8s plus facile au filtre \u00e0 air afin de le nettoyer apr\u00e8s vos sorties en chemin.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de freinage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 revu et fait un pas en arri\u00e8re des \u00e9triers Brembo M4.32 au lieu des M50, \u00e9quip\u00e9s de nouveaux disques de 305 mm en lieu et place des 320 mm ainsi qu\u2019un nouveau levier cens\u00e9 offrir de meilleures sensations en off-road. Il permet \u00e9galement d\u2019adopter le garde-boue avant haut sans kit sp\u00e9cifique. Une attention au tout terrain que l\u2019on retrouve \u00e9galement dans la nouvelle fourche Kayaba r\u00e9glable et qui doit mieux absorber les terrains accident\u00e9s. La position de conduite \u00e9volue avec des repose-pieds d\u00e9plac\u00e9s vers l\u2019arri\u00e8re et une selle et un guidon positionn\u00e9s plus en avant, le tout pour une position plus sportive. Une position facilit\u00e9e par l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un nouveau r\u00e9servoir plus l\u00e9ger de 18 litres qui abaisse par ailleurs le centre de gravit\u00e9 de la moto en positionnant le carburant plus bas. L\u2019autonomie devrait en revanche y perdre avec 3 litres embarqu\u00e9s en moins.<\/p>\n

Le garde-boue a lui \u00e9t\u00e9 repositionn\u00e9 plus haut que sur le pr\u00e9c\u00e9dent mill\u00e9sime pour offrir un plus grand d\u00e9gagement au-dessus du pneu et permettre plus d\u2019accumulation de boue sans bloquer la roue avant. Ducati a aussi fait le choix d\u2019un retour \u00e0 un tableau de bord en position horizontale, ce qui lib\u00e8re de l\u2019espace pour monter un instrument de navigation ou tout simplement d\u00e9gager la vue pour mieux voir les obstacles \u00e0 venir. La hauteur de selle gagne 5 mm pour culminer \u00e0 un impressionnant 880 mm, qui peut \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 840 mm en option. Enfin, le package \u00e9lectronique est des plus complet et bien s\u00fbr personnalisable. Une version A2 sera toujours de la partie pour un nouveau mod\u00e8le d\u00e9j\u00e0 visible en premi\u00e8re mondiale ce week-end au salon de Lyon<\/a>. C\u00f4t\u00e9 prix, comptez 17 490 \u20ac, soit un tarif stable par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le.<\/p>\n<\/p>\n

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Ducati DesertX 2026<\/span><\/h2>\n