{"id":1779699,"date":"2026-02-19T07:40:27","date_gmt":"2026-02-19T04:40:27","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1779699"},"modified":"2026-02-19T07:40:27","modified_gmt":"2026-02-19T04:40:27","slug":"une-honda-cb750-exceptionnelle-de-1968-vendue-265-000-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1779699","title":{"rendered":"Une Honda CB750 exceptionnelle de 1968 vendue 265 000 \u20ac"},"content":{"rendered":"
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La derni\u00e8re vente aux ench\u00e8res Mecum organis\u00e9e \u00e0 Las Vegas fin janvier a de nouveaux permis de battre des records, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une Honda CB750 un peu sp\u00e9ciale\u2026<\/strong>
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\nLa vente Mecum de Las Vegas r\u00e9serv\u00e9e aux motos de collection est chaque ann\u00e9e une r\u00e9f\u00e9rence mondiale en la mati\u00e8re. De nombreuses pi\u00e8ces exceptionnelles sont d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9es dans la salle du South Point Hotel & Casino, comme cette Honda RC174 George Beale Replica<\/a> adjug\u00e9e cette ann\u00e9e \u00e0 330 000 $, soit 279 000 \u20ac. Et il y a une autre moto pass\u00e9e tout proche de ce montant avec une Honda CB750 de 1968, dont la cote a explos\u00e9 en raison de son histoire pour atteindre 313 500 $, soit 265 000 \u20ac. Construite en octobre 1968, cette Honda CB750 Sandcast Prototype fut en effet la toute premi\u00e8re CB750 exp\u00e9di\u00e9e \u00e0 American Honda pour des essais et des actions marketing visant \u00e0 susciter l\u2019enthousiasme autour de la future Honda CB750 \u00e0 4 cylindres. Mecum nous en apprend plus.
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\nIl est essentiel de distinguer ce prototype des quatre CB750 de pr\u00e9-production livr\u00e9es en janvier 1969 pour la convention des concessionnaires Honda \u00e0 Las Vegas. Ces prototypes ressemblaient fortement aux mod\u00e8les de s\u00e9rie. Cependant, le prototype de 1968 est une machine unique, m\u00e9ticuleusement construite \u00e0 la main. Il ne partage aucune pi\u00e8ce avec les prototypes ult\u00e9rieurs, pr\u00e9sentant une esth\u00e9tique et des fonctionnalit\u00e9s distinctes, et ne ressemblant que l\u00e9g\u00e8rement au mod\u00e8le de s\u00e9rie final.<\/em>
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\nAcquise par Vic World au milieu des ann\u00e9es 1990 et restaur\u00e9e dans son atelier World Motorcycles \u00e0 San Bruno, en Californie, cette moto t\u00e9moigne des nombreuses exp\u00e9rimentations men\u00e9es par Honda lors de la finalisation de la conception de la CB750 de s\u00e9rie. Par exemple, les caches lat\u00e9raux sont asym\u00e9triques\u00a0: celui de droite, plus court, laisse appara\u00eetre la bo\u00eete \u00e0 air, tandis que celui de gauche, plus long, la dissimule. Parmi les autres caract\u00e9ristiques exp\u00e9rimentales, on note un cache-culbuteurs portant l\u2019inscription \u00ab\u00a0HONDA\u00a0\u00bb au lieu du \u00ab\u00a0OHC 750\u00a0\u00bb ult\u00e9rieur. Le ma\u00eetre-cylindre de frein avant, moul\u00e9 au sable, poss\u00e8de une capacit\u00e9 de liquide minimale, utilise une conduite en acier et est inclin\u00e9 vers l\u2019int\u00e9rieur, t\u00e9moignant des premiers pas de Honda dans le domaine des motos \u00e0 freins \u00e0 disque.<\/em>
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\nCe prototype est \u00e9galement le seul CB750 jamais fabriqu\u00e9 dont la selle est articul\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et se rel\u00e8ve depuis l\u2019avant. En fait, la grande majorit\u00e9 de ses composants, \u00e0 l\u2019exception des poign\u00e9es, diff\u00e8rent des CB750 de s\u00e9rie. M\u00eame le moteur est plus \u00e9troit, \u00e0 commencer par le vilebrequin usin\u00e9. L\u2019un des exemples les plus frappants du d\u00e9veloppement empirique de Honda est le syst\u00e8me de carburation\u00a0: un ensemble de quatre carburateurs Keihin uniques, moul\u00e9s au sable, qui ne ressemblent gu\u00e8re \u00e0 ceux des CB750 de s\u00e9rie. Il est \u00e0 noter que ces prototypes de carburateurs Keihin partagent une seule chambre \u00e0 flotteur pour chaque paire.<\/em><\/p>\n<\/p>\n

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