{"id":1779697,"date":"2026-02-19T05:31:31","date_gmt":"2026-02-19T02:31:31","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1779697"},"modified":"2026-02-19T05:31:31","modified_gmt":"2026-02-19T02:31:31","slug":"vous-aimez-le-neo-retro-vous-avez-du-pot-2-lignes-completes-sc-project-pour-la-yamaha-xsr-900-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1779697","title":{"rendered":"Vous aimez le n\u00e9o-r\u00e9tro ? vous avez du pot ! 2 lignes compl\u00e8tes SC-Project pour la Yamaha XSR-900 GP"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Yamaha avait mis le paquet avec la XSR 900 GP c\u00f4t\u00e9 communication, un trois-cylindres habill\u00e9 en r\u00e9plique d\u2019endurance qui m\u00e9lange d\u00e9j\u00e0 piste et nostalgie. SC-Project suit le mouvement avec deux lignes compl\u00e8tes Racing, pens\u00e9es pour un usage circuit uniquement, sans chercher \u00e0 r\u00e9volutionner la base mais \u00e0 l\u2019aff\u00fbter pour les track days. Pour ceux qui vont aussi quitter les terrasses de caf\u00e9 pour se rendre sur les circuits.<\/strong><\/p>\n

La formule est basique : deux styles pour une m\u00eame m\u00e9canique ; cela rappelle la logique de plateforme des constructeurs : un moteur, deux voire trois motos ou plus. Le silencieux S1, compact et contemporain, va bien au c\u00f4t\u00e9 moderne de la XSR. L\u2019Oval R60, avec son corps carbone et son dessin plus classique, colle davantage au look r\u00e9tro-GP inspir\u00e9 des 70\u2019s\u201380\u2019s. Dans les deux cas, collecteurs en inox AISI 304, peinture noire mate r\u00e9sistante \u00e0 la chaleur, fabrication italienne : du solide sans chichis cela dit, pas d\u2019homologation route ici. Ce sera donc pour le circuit \u00ab\u00a0only\u00a0\u00bb ou ceux qui veulent jouer \u00e0 cache cache avec les forces de l\u2019ordre\u2026 En revanche, dans les deux cas, le look y gagne nettement ; Notamment avec l\u2019ablation de l\u2019\u00e9norme marmite d\u2019\u00e9chappement habituellement log\u00e9e sous le moteur.<\/p>\n

Autrement, c\u00f4t\u00e9 chiffres, voil\u00e0 o\u00f9 nous en sommes : moins de poids, un peu plus de souffle en haut. La S1 perd environ 40% sur la balance par rapport \u00e0 l\u2019origine, avec +3,9 ch et +2,2 Nm \u00e0 9 500 tr\/min. L\u2019Oval R60 est autour de 35% plus l\u00e9ger, mais reprend du poil avec +4,2 ch et +3,0 Nm au m\u00eame r\u00e9gime, pas mal ces chiffres annonc\u00e9s. \u00c7a aide sur piste sans rendre la moto m\u00e9connaissable. Pour le prix, il se situe dans la moyenne pour ce genre de produit puisqu\u2019il est propos\u00e9 par SC Project respectivement \u00e0 1540 \u20ac et 1580 \u20ac pour la ligne S1 ainsi que pour l\u2019Oval R60.<\/p>\n

Enfin, le bruit suit : lignes non homologu\u00e9es, mais dB-killer amovible, avec des niveaux qui les destinent aux circuits (107\u2013113 dB pour la S1, 102\u2013108 dB pour l\u2019Oval \u00e0 5 000 tr\/min). \u00c0 v\u00e9rifier selon les pistes, mais l\u2019id\u00e9e est claire : on assume le Racing, pas le tout-venant routier. Et sinon, c\u00f4t\u00e9 look, il faut le reconnaitre, \u00e7a envoie !<\/p>\n

Kit SC-Project : les infos essentielles<\/span><\/h2>\n