{"id":1776535,"date":"2026-02-17T17:10:11","date_gmt":"2026-02-17T14:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1776535"},"modified":"2026-02-17T17:10:11","modified_gmt":"2026-02-17T14:10:11","slug":"enquete-comment-ameliorer-la-securite-en-motocross-abonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1776535","title":{"rendered":"Enqu\u00eate : comment am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 en motocross ? ABONN\u00c9"},"content":{"rendered":"
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Des accidents, des blessures irr\u00e9parables, des d\u00e9c\u00e8s. Le motocross vit des temps agit\u00e9s avec la mise en lumi\u00e8re sur les r\u00e9seaux de nombreux drames. Des voix s\u2019\u00e9l\u00e8vent pour souligner tant\u00f4t la v\u00e9tust\u00e9 des circuits, tant\u00f4t le manque de structures pros, la \u00ab\u00a0l\u00e9g\u00e8ret\u00e9\u00a0\u00bb des commissaires, la performance des motos ou les failles des \u00e9quipements. O\u00f9 est la v\u00e9rit\u00e9\u00a0? Quelles solutions apporter\u00a0? Un dossier \u00e9pineux\u2026<\/strong><\/p>\n

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Les chutes sont in\u00e9vitables en motocross et\/ou supercross, les pilotes en sont conscients. Mais l\u2019am\u00e9lioration des pistes reste possible.<\/p>\n<\/div>\n

\u00ab\u00a0Comment continuer d\u2019accepter l\u2019inacceptable qui touche notre sport depuis quelques ann\u00e9es, plus encore apr\u00e8s l\u2019accident mortel du jeune Espagnol Enzo Badenas lors d\u2019un entra\u00eenement \u00e0 Red Sand en Espagne\u00a0? Ce genre d\u2019\u00e9v\u00e9nement n\u2019existait pas ou gu\u00e8re il y a 20, 30 ou 40 ans. Y\u2019aurait-il des solutions \u00e0 apporter pour que cela cesse m\u00eame si le risque z\u00e9ro n\u2019existe pas, au moins tenter de limiter l\u2019h\u00e9morragie qui touche notre passion commune\u00a0?<\/em>\u00a0\u00bb. Le cri du c\u0153ur lanc\u00e9 par Micka\u00ebl Pichon sur les r\u00e9seaux sociaux a fait mouche et lanc\u00e9 un d\u00e9bat sans fin comme il en existe tant d\u00e8s qu\u2019une personnalit\u00e9 aborde un sujet d\u2019actualit\u00e9 sensible sur le web. Fils et p\u00e8re de pilote plong\u00e9 au quotidien sur les pistes de MX ou aux abords d\u2019une ligne d\u2019enduro, notre double world champ\u2019 conna\u00eet mieux que quiconque l\u2019exigence, la beaut\u00e9 mais aussi la violence d\u2019un sport qui lui a tout donn\u00e9. Il est pass\u00e9 souvent pr\u00e8s de la correctionnelle et porte sur lui les traces de son engagement. Il sait les risques de la pratique, les accepte, mais l\u2019\u00e2ge avan\u00e7ant, il en supporte de moins en moins les cons\u00e9quences. Normal. La mort accidentelle d\u2019Enzo Badenas, champion d\u2019Espagne 85 cm3 a \u00e9t\u00e9 la goutte d\u2019eau. Un pr\u00e9texte pour pointer du doigt ce qui pour lui reste la cause de beaucoup de probl\u00e8mes, la qualit\u00e9 des circuits, \u00ab\u00a0trop rapides\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0trop refaits\u00a0\u00bb pour des motos de plus en plus performantes. Un pr\u00e9texte il faut le pr\u00e9ciser car apr\u00e8s examen, il appara\u00eet que le drame v\u00e9cu sur le circuit de Red Sand, parfaitement structur\u00e9 et entretenu, o\u00f9 passent chaque ann\u00e9e des milliers de pilotes, n\u2019est imputable qu\u2019\u00e0\u2026 une erreur de pilotage \u00e0 la r\u00e9ception d\u2019un saut. Une mauvaise chute sur la t\u00eate et le cou, horriblement fatale. Mais un drame de plus quand m\u00eame apr\u00e8s les accidents qu\u2019on voit s\u2019\u00e9taler \u00e0 la Une des quotidiens r\u00e9gionaux. \u00ab\u00a0Une homme de 51 ans gri\u00e8vement bless\u00e9 dans le Pilat apr\u00e8s avoir percut\u00e9 des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0chute violente au motocross de Mailly-le-camp\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0accident mortel \u00e0 Chevrainvilliers\u00a0\u00bb\u2026 Le motocross est-il devenu plus dangereux qu\u2019avant\u00a0? Aucune statistique s\u00e9rieuse n\u2019est pos\u00e9e pour clarifier la question. Ce qu\u2019on sait avec certitude, c\u2019est que la pratique s\u2019est accentu\u00e9e, d\u00e9ploy\u00e9e, avec la possibilit\u00e9 pour chacun, une fois la licence en poche, d\u2019acc\u00e9der \u00e0 des terrains de MX plus ou moins bien entretenus, plus ou moins adapt\u00e9s au niveau de chacun. Principal point critique mis en avant par Rocket Pichon, le circuit, on y vient.<\/p>\n

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Voil\u00e0 des ann\u00e9es que Mika se bat, tel David Vincent dans les Envahisseurs, pour faire admettre \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise de Moto, que \u00ab\u00a0le cauchemar de circuits inadapt\u00e9s \u00e0 la pratique moderne\u00a0\u00bb, a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9, qu\u2019il est LE probl\u00e8me qui plombe aujourd\u2019hui la s\u00e9curit\u00e9 en MX\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0La FFM oeuvre pour la s\u00e9curit\u00e9 sur les pistes de MX mais \u00e0 destination du public, pas des pilotes<\/em>\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Rocket Pichon, \u00ab\u00a0\u00e0 l\u2019\u00e9poque, des accidents ont conduit \u00e0 produire un cahier des charges \u00e0 respecter avant chaque homologation, tous les 4 ans. Sauf que cette charte n\u2019est destin\u00e9e qu\u2019\u00e0 prot\u00e9ger le public. Elle ne parle \u00e0 aucun moment des choses \u00e0 mettre en place pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pilotes sur la piste. Ca ne fait pas partie de leur pr\u00e9occupations premi\u00e8res\u2026<\/em>\u00a0\u00bb Et d\u2019ajouter\u00a0: \u00ab\u00a0On a pass\u00e9 un step en terme de dangerosit\u00e9 \u00e0 cause de deux facteurs\u00a0: les sauts et la vitesse. Le tout accentu\u00e9 par la performance des motos. Chaque terrain poss\u00e8de d\u00e9sormais 6 ou 7 sauts artificiels alors que c\u2019est \u00e0 90% ou plus sur un saut que le pilote va se blesser gravement<\/em>\u00a0\u00bb. Sentiment partag\u00e9 par beaucoup d\u2019ex-tops pilotes \u00e0 l\u2019image de Jean-Michel Bayle pour qui \u00ab\u00a0les circuits sont trop faciles, trop rapides, pas suffisamment techniques\u00a0\u00bb ou Christophe Pourcel qui plaide pour \u00ab\u00a0arr\u00eater de refaire les pistes \u00e0 l\u2019entra\u00eenement ou en course, ne travailler que les parties dangereuses du circuit comme les appels de saut et installer une vitesse max d\u2019homologation pour les pistes\u00a0\u00bb. Philippe Aubin, qui a tra\u00een\u00e9 ses gu\u00eatres depuis plus d\u2019un demi-si\u00e8cle sur les circuits en tant que pilote puis aupr\u00e8s de ses fistons champions Nico et Arnaud, plaide aussi dans ce sens\u00a0: \u00ab\u00a0Les parents, je les vois pleurer aupr\u00e8s du Pr\u00e9sident si un appel est trop raide, s\u2019il y a trop d\u2019orni\u00e8res, si les vagues sont trop hautes\u2026<\/p>\n

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On fait en fonction de la demande de certains pilotes. Je ne suis pas d\u2019accord. Si ton fils ne passe pas un obstacle, tu ne demandes pas \u00e0 modifier le terrain, tu lui dis qu\u2019il passera l\u2019obstacle quand il aura plus de technique\u00a0\u00bb. Reste la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un sport\/loisir structurellement g\u00e9r\u00e9 par des b\u00e9n\u00e9voles qui usent de leur temps libre, souvent sans beaucoup de moyens pour travailler au confort de pilotes de plus en plus exigeant, berc\u00e9s par l\u2019envie d\u2019\u00e9voluer sur des terrains faciles ou sensationnelles qu\u2019ils auront eu largement le temps de \u00ab\u00a0liker\u00a0\u00bb sur les vid\u00e9os qui tournent d\u00e9sormais en boucle. \u00ab\u00a0Il faut aussi se mettre \u00e0 la place des dirigeants\u00a0\u00bb, explique J\u00e9r\u00e9my Martini qui participe \u00e0 la gestion d\u2019un club\u00a0: \u00ab\u00a0on s\u2019est fait chier \u00e0 cr\u00e9er un terrain technique, peu rapide, avec une s\u00e9curit\u00e9 maximum mais quand des mecs se pointent en \u00ab\u00a0American style\u00a0\u00bb, voient des orni\u00e8res, des trous, des grosses flaques, ils remontent dans leur camion et se barrent car ils veulent des billards ! Un petit club doit assurer les m\u00eames d\u00e9penses qu\u2019un gros (affiliation, assurance, location d\u2019engins) et l\u2019argent doit rentrer donc il faut que les pilotes roulent. La question le plus fr\u00e9quemment demand\u00e9e est, le terrain est-il refait ? Si oui, je viens, si non, je vais ailleurs. Quelles solutions avons-nous hormis refaire tous les week-ends le terrain pour des pilotes ascendant princesse\u00a0?\u00a0\u00bb. Ex-journaliste MV, ponceur de pistes normandes en ligue et en vintage depuis les premiers tours de roues o\u00f9 il s\u2019est r\u00eav\u00e9 champion, Jordan Labb\u00e9 temp\u00e8re les critiques\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019est toujours mieux d\u2019avoir un circuit en \u00e9tat. Tu augmentes la vitesse certes mais tu limites les risques de blessures aussi en gommant les orni\u00e8res (entorses), en supprimant la poussi\u00e8re, les appels pourris\u2026 On ne peut pas se contenter de taper sur les clubs et la f\u00e9d\u00e9. C\u2019est tr\u00e8s fran\u00e7ais de se plaindre de tout et de r\u00e9clamer de la s\u00e9curit\u00e9 mais le motocross est une discipline \u00e0 risque qui n\u00e9cessite une prise en charge perso avant tout. Le pilote a une grande part de responsabilit\u00e9. Beaucoup d\u00e9barquent avec des casques de plus de 5 ans, des \u00e9quipements hors d\u2019\u00e2ge. Certains roulent fatigu\u00e9s etc\u2026 L\u2019important c\u2019est d\u2019avoir aussi une moto en \u00e9tat, balayer devant sa porte avant de s\u2019en prendre aux structures\u00a0<\/em>\u00bb.<\/p>\n

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La FFM a oeuvr\u00e9 depuis de nombreuses ann\u00e9es pour pr\u00e9server le public des risques d\u2019accidents. Non sans remous. Les pilotes r\u00e9clament aujourd\u2019hui de l\u2019attention.<\/p>\n<\/div>\n

Des motos trop performantes<\/h2>\n

Les id\u00e9es ne manquent pas dans la t\u00eate de Micka\u00ebl Pichon qui a raviv\u00e9 les braises sur les r\u00e9seaux. Cr\u00e9er un site internet anim\u00e9 par d\u2019ex-pilotes pros aptes \u00e0 donner des notes, des avis et des certifications aux circuits en est une. Le message semble \u00eatre pass\u00e9 aupr\u00e8s de la FFM (cf. Miniview JP Forrest) qui entend faire du dossier \u00ab\u00a0entretien et s\u00e9curit\u00e9 des circuits\u00a0\u00bb une nouvelle priorit\u00e9. S\u00e9bastien Poirier, son Pr\u00e9sident s\u2019appr\u00eate \u00e0 mettre en place dans le premier trimestre 2026 une table ronde, des discussions avec d\u2019anciens pilotes en pr\u00e9sence des responsables que sont Olivier Robert et Lo\u00efc L\u00e9once pour d\u00e9finir les axes de travail, d\u00e9finir les am\u00e9liorations n\u00e9cessaires sur ce sujet aussi sensible que complexe. \u00ab\u00a0A-t-on plus ou moins d\u2019accidents aujourd\u2019hui\u00a0?\u00a0<\/em>\u00bb, questionne S\u00e9bastien Poirier, \u00ab\u00a0il y a plus de pratiquants donc plus d\u2019accidents mais en proportion, \u00e7a reste stable. On est sur une certaine stabilit\u00e9 de sinistres d\u00e9clar\u00e9s Depuis 10 ans, Olivier Robert et Lo\u00efc L\u00e9once ont fait le tour de tous les circuits, FFM comme Ufolep, pour s\u00e9curiser les spectateurs, ce qui \u00e9tait une priorit\u00e9 apr\u00e8s quelques accidents graves, tout en veillant \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des pilotes. On a progress\u00e9. On aura bient\u00f4t un pool d\u2019experts autour de Lo\u00efc avec comme axe majeur, les pilotes, les pratiquants. Il n\u2019y a pas de v\u00e9rit\u00e9 avec des circuits qui doivent conserver leur \u00e2me aussi. C\u2019est compliqu\u00e9 pour tous les circuits d\u2019accueillir tous les niveaux. On a arrondi les obstacles mais il faut sans doute aller plus loin. Faut-il conserver des terrains d\u00e9fonc\u00e9s pour r\u00e9duire la vitesse ou les refaire pour accueillir plus de monde\u00a0? La question est l\u00e0. On doit en discuter en toute intelligence\u00a0<\/em>\u00bb. Et S\u00e9bastien Poirier de rappeler\u00a0: \u00ab\u00a0S\u2019il y avait une solution miracle pour rendre notre sport 100% safe, on l\u2019aurait d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9e\u00a0!<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Motocross<\/p>\n

Plus que les chutes, les collisions entre pilotes g\u00e9n\u00e8rent souvent des d\u00e9g\u00e2ts. D\u2019o\u00f9 l\u2019importance des commissaires.<\/p>\n<\/div>\n

Autre aspect de la s\u00e9curit\u00e9 mis en avant par les acteurs du MX, la performance des motos et l\u2019accessibilit\u00e9 au sport\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019est vrai que les motos sont de plus en plus performantes<\/em>\u00a0\u00bb, pointe Alexandre Kowalski, boss du MX mondial et des rallyes chez Yamaha, \u00ab\u00a0un 250 4T est aussi performant qu\u2019un 250 2T alors qu\u2019avant, c\u2019\u00e9tait face \u00e0 un 125. En 85 aussi, \u00e7a va tr\u00e8s vite mais c\u2019est la nature du sport qui veut que les performances s\u2019am\u00e9liorent. Le r\u00f4le d\u2019un constructeur, c\u2019est de produire la moto la plus comp\u00e9titive possible, on ne peut rien faire contre. Il faut \u00eatre un athl\u00e8te pour piloter \u00e7a. On a avec le MX une accessibilit\u00e9 \u00e0 la performance incroyable. C\u2019est le seul sport m\u00e9canique qui permet du jour au lendemain de se confronter \u00e0 l\u2019\u00e9lite au guidon de la m\u00eame moto. C\u2019est la caract\u00e9ristique de la moto tout-terrain, la libert\u00e9. Ce qui fait sa popularit\u00e9 aussi. On est dans une soci\u00e9t\u00e9 scl\u00e9ros\u00e9e qui veut de plus en plus de s\u00e9curit\u00e9, qui consomme des anti-d\u00e9presseurs, o\u00f9 il est interdit de se faire mal, de se blesser mais le MX comprend une part d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 qu\u2019il faut admettre. Il faut accepter cette part de risque<\/em>\u00a0\u00bb.\u00a0N\u2019emp\u00eache que J\u00e9r\u00e9my Martini pose la question\u00a0: \u00ab\u00a0Trouvez-vous normal qu\u2019un mec ultra d\u00e9butant puisse rouler sur une piste de niveau mondial ?<\/em>\u00a0\u00bb. Avant d\u2019ajouter\u00a0: \u00ab\u00a0Les terrains devraient \u00eatre r\u00e9pertori\u00e9s selon leur difficult\u00e9 et \u00eatre en rapport avec le niveau du pilote<\/em>\u00a0\u00bb. Pour Benjamin Piwowarczyk, glorieux liguard qui fait les beaux jours de Triumph au marketing et \u00e0 la communication, \u00ab\u00a0il faudrait cr\u00e9er des groupes de niveau comme c\u2019est le cas en vitesse. Car sur les entra\u00eenements ou sur les grandes courses comme au Touquet, ce sont les chocs entre pilotes qui ne roulent pas \u00e0 la m\u00eame vitesse qui cr\u00e9ent des accidents<\/em>\u00a0\u00bb. Le niveau, les motos, la performance des hommes et des machines, un d\u00e9bat qui n\u2019est pas pr\u00eat de s\u2019\u00e9teindre. Homme de terrain, ma\u00eetre es-pistes MX\/SX, C\u00e9dric Lucas est bien conscient du probl\u00e8me avec la mont\u00e9e en gamme de la production, boost\u00e9e par des 4 temps ultra comp\u00e9titifs\u00a0: \u00ab\u00a0Pour moi, la meilleure p\u00e9riode \u00e9tait avant les 4T car le probl\u00e8me vient bien des motos. Avec un 125 2 temps, il fallait apprendre \u00e0 piloter, comprendre comment sortir d\u2019une orni\u00e8re avant de sauter etc\u2026 Un 250 4T gomme les difficult\u00e9s et permet d\u2019envoyer quelle que soit le terrain quand le125 apprenait \u00e0 rouler. Aujourd\u2019hui, tout le monde saute\u2026 Les motos modernes ont rendu le MX accessible. Probl\u00e8me, a-t-on moyen de faire des circuits techniques avec les 4T\u00a0? Pas s\u00fbr que \u00e7a limite l\u2019accidentologie\u00a0<\/em>\u00bb. Avis partag\u00e9 par David Vuillemin qui d\u00e9plore que les 4 temps modernes gomment la n\u00e9cessaire ma\u00eetrise technique que devait procurer le pilotage d\u2019un 2 temps.<\/p>\n

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Certains plaident pour une professionnalisation des commissaires. Difficile \u00e0 appliquer\u2026<\/p>\n<\/div>\n

Vers des commissaires pros\u00a0?<\/h2>\n

Autre cheval de bataille pour Micka\u00ebl Pichon afin d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pilotes, la pr\u00e9sence sur les courses ou les entra\u00eenements de commissaires \u00ab\u00a0pros\u00a0\u00bb, arm\u00e9s d\u2019une formation pointue ou plus sp\u00e9cifique, comme le r\u00e9clament une grande partie des acteurs de la sc\u00e8ne MX. En tous cas des jeunes, motiv\u00e9s et comp\u00e9tents\u00a0: \u00ab\u00a0Ca n\u2019a pas \u00e9volu\u00e9 depuis 50 ans\u00a0! Papy Robert avec ses drapeaux \u00e0 l\u2019appel d\u2019un saut avec deux bi\u00e8res dans le bec, \u00e7a me rend dingue. Il faut mettre en place des groupes de commissaires sp\u00e9cialis\u00e9s \u00e0 minima sur les championnats de France, amen\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 un partenaire par exemple. Il faut les former, rajeunir le staff, les placer \u00e0 des endroits strat\u00e9giques r\u00e9put\u00e9s dangereux avec des casques. C\u2019est ce qui se passe en Hollande ou en Allemagne. On est en 2025\u00a0! Il faut combien de mecs en chaise roulante pour que les choses bougent\u00a0?\u00a0<\/em>\u00bb. Jordan Labb\u00e9 abonde dans ce sens, lui qui a vu sa \u00ab\u00a0carri\u00e8re\u00a0\u00bb stoppe nette \u00e0 13 ans\u00a0: \u00ab\u00a0Un commissaire n\u2019a pas signal\u00e9 une chute. J\u2019ai fait 6 mois d\u2019h\u00f4pital et j\u2019ai r\u00e9appris \u00e0 marcher le restant de l\u2019ann\u00e9e\u2026<\/em>\u00a0\u00bb. Benjamin Piwo estime que la FFM \u00ab\u00a0devrait former les commissaires aux premiers secours comme \u00e7a existe en entreprise, accompagner les clubs et leur personnel qui sont des b\u00e9n\u00e9voles\u00a0<\/em>\u00bb. Un engagement pris par certains gros clubs \u00e0 l\u2019image d\u2019Ern\u00e9e\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0On a form\u00e9 15 b\u00e9n\u00e9voles au r\u00f4le de commissaire de piste<\/em>\u00a0\u00bb, explique Philippe Lecomte. \u00ab\u00a0Parmi eux, la plupart sont form\u00e9s au 1er<\/sup> secours. On ouvre moins souvent aux entra\u00eenements mais on le fait mieux, avec plus de s\u00e9curit\u00e9, avec en prime des Flash Track. Il faut que chacun se responsabilise. Le fait d\u2019avoir recul\u00e9 les spectateurs a aussi am\u00e9lior\u00e9 cette s\u00e9curit\u00e9, n\u2019en d\u00e9plaise \u00e0 certains. On fait des sessions de 40 pilotes sans groupe de niveau mais on briefe au maximum. On essaie d\u2019\u00eatre carr\u00e9\u00a0<\/em>\u00bb.<\/p>\n

\"motocross<\/p>\n

En proportion, il n\u2019y a pas plus d\u2019accidents aujourd\u2019hui que dix ou vingt ans en arri\u00e8re selon la FFM, tr\u00e8s attentive \u00e0 l\u2019image d\u2019une discipline qui g\u00e9n\u00e8re un nombre record de licenci\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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Option avanc\u00e9e aussi par Philippe Aubin, au-del\u00e0 de l\u2019habituel cort\u00e8ge d\u2019ambulanciers ou de pompiers, la mise en place obligatoire d\u2019un m\u00e9decin urgentiste avec le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire. \u00ab\u00a0Ca ne r\u00e8glera pas tout mais \u00e7a sauvera peut-\u00eatre des vies<\/em>\u00a0\u00bb, ajoute-t-il. \u00ab\u00a0Au prix des engagements, la question ne se pose m\u00eame pas\u00a0<\/em>\u00bb. Ca gronde dans les rangs des amateurs, comme souvent, avec une cible privil\u00e9gi\u00e9e, la f\u00e9d\u00e9ration, \u00ab\u00a0qui fait la pluie et le beau temps, encaisse facilement l\u2019argent des licences (NDR\u00a0: jug\u00e9 hors de prix \u00e7a va de soi\u2026), mais pour quels investissements en retour\u2026\u00a0? \u00bb, soulignent de nombreux licenci\u00e9s. \u00a0\u00ab\u00a0Ca fait 30 ans qu\u2019on me dit qu\u2019il y a un probl\u00e8me de commissaires\u00a0<\/em>\u00bb, r\u00e9torque le pdt de la FFM, \u00ab\u00a0il y a eu du renouvellement mais c\u2019est vrai que sur certaines r\u00e9gions, il y a un vieillissement. L\u2019argent n\u2019est pas forc\u00e9ment la solution. Il y a des indemnit\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 40 ou 50 euros par jour vers\u00e9es par certains clubs. Du b\u00e9n\u00e9volat pour d\u2019autres. Pour moi, ce n\u2019est pas l\u2019indemnisation qui fait la comp\u00e9tence. C\u2019est la formation. Et sur ce point, il y aura une refonte avec un syst\u00e8me de plateforme e-learning. On sera sur une formation visuelle et les attendues d\u2019un commissaire par rapport \u00e0 la notion de danger. Ce sera plus qualitatif. Il faut des gens qui ont bien la notion du danger, qui comprennent que leur d\u00e9cision peut avoir un impact sur la s\u00e9curit\u00e9 d\u2019un pilote. On va aussi valoriser le r\u00f4le de commissaire de piste<\/em>\u00a0\u00bb. Un probl\u00e8me majeur le r\u00f4le des commissaires, c\u2019est s\u00fbr. On sait \u00e0 quel point le b\u00e9n\u00e9volat a ses limites, combien le motocross, sport rural, peine \u00e0 renouveler ses \u00ab\u00a0cadres\u00a0\u00bb dans une soci\u00e9t\u00e9 o\u00f9 il est plus glamour de r\u00e9aliser des story sur Tik Tok que d\u2019agiter des drapeaux au bord d\u2019une piste de MX ou de mettre des coups de pelle la semaine pour refaire un virage mais il en va de la cr\u00e9dibilit\u00e9 et de la p\u00e9rennit\u00e9 d\u2019une discipline devenue pro d\u2019\u00e9voluer, de mieux structurer sa base, d\u2019apporter des moyens aux clubs pour se professionnaliser davantage. M\u00eame si S\u00e9bastien Poirier \u00e9lague le probl\u00e8me de l\u2019argent, \u00e7a reste le nerf de la guerre. La raison pour laquelle le milieu du MX se tourne vers la f\u00e9d\u00e9ration, cadre sup\u00e9rieur de l\u2019activit\u00e9, entit\u00e9 devenue tr\u00e8s prosp\u00e8re, pour l\u2019inciter \u00e0 reverser des fonds dans ce process de s\u00e9curit\u00e9 devenu indispensable. Le plan de sauvegarde des circuits avec sa cohorte de rachats, est un \u00e9l\u00e9ment fort, exceptionnel, qu\u2019il faut saluer et encourager. Mais l\u2019action m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pouss\u00e9e sans doute plus avant avec une prise en compte accentu\u00e9e de la sant\u00e9 des acteurs sans qui ce sport ne peut exister.<\/p>\n

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Les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 automatiques sur les circuits devraient se multiplier \u00e0 moyen terme.<\/p>\n<\/div>\n

Le MX\u00a0? Un sport dangereux<\/h2>\n

Le probl\u00e8me de la s\u00e9curit\u00e9 en MX prend en compte un nombre de points consid\u00e9rable partant du principe simple, basique, que le motocross est un sport dangereux avec une part de responsabilit\u00e9 qui incombe \u00e0 chacun. Comme l\u2019ass\u00e8ne Jordan Labb\u00e9, \u00ab\u00a0c\u2019est pas parce qu\u2019on a pay\u00e9 une licence qu\u2019il faut se pointer sur un circuit et faire n\u2019importe quoi\u00a0<\/em>\u00bb. Micka\u00ebl Pichon est d\u2019accord pour estimer que \u00ab\u00a0c\u2019est et \u00e7a restera une discipline \u00e0 risques<\/em>\u00a0\u00bb, tout en rappelant qu\u2019il est important de les limiter via un travail sur les pistes et aupr\u00e8s des commissaires. C\u00e9dric Lucas comprend que les pilotes\/clients \u00ab\u00a0veulent des billards pour se faire plaisir\u00a0\u00bb et doit parfois c\u00e9der aux demandes des clubs qui demandent de faire des am\u00e9liorations dans ce sens. Mais il pr\u00e9cise\u00a0: \u00ab\u00a0Les grands sauts de 40 m\u00e8tres ne servent \u00e0 rien\u2026<\/em>\u00a0\u00bb. C\u2019est finalement \u00e0 chaque pilote de juger de ses capacit\u00e9s physiques et techniques pour mettre ou pas de l\u2019intensit\u00e9 lors des entra\u00eenements, pour prendre plus de risques au d\u00e9part d\u2019une course. Et Micka\u00ebl Pichon de conclure sur ce th\u00e8me\u00a0: \u00ab\u00a0Il faut \u00e9tablir une charte qui d\u00e9finissent les sauts, leur longueur, les ext\u00e9rieurs de piste avec le maximum de d\u00e9gagement et pas des barri\u00e8res, comme ce qu\u2019on avait aux US dans les ann\u00e9es 80. Les motos modernes, tr\u00e8s performantes, rattrapent le manque de technique des pilotes mais jusqu\u2019\u00e0 un certain point. Et quand \u00e7a se passe mal, c\u2019est grave. Steven Lenoir est tomb\u00e9 sur une table surdimensionn\u00e9e, o\u00f9 tu n\u2019as pas le droit \u00e0 l\u2019erreur. Ca ne sert \u00e0 rien. St Jean a modifi\u00e9 son circuit \u00e0 certains endroits pour favoriser le spectacle, pas la technicit\u00e9 pour les pilotes<\/em> \u00bb. Derni\u00e8re part de cette notion de s\u00e9curit\u00e9 sur laquelle travailler, les \u00e9quipements. On a connu une \u00e9volution ces 30 derni\u00e8res ann\u00e9es avec des produits plus aboutis mais aussi des rat\u00e9s. Le dernier buzz met en avant l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019Air Bag. Formidable sur le papier mais complexe \u00e0 mettre en place dans la discipline \u00ab motocross \u00bb o\u00f9 il s\u2019agit de d\u00e9finir des algorithmes pr\u00e9cis pour un d\u00e9clenchement pertinent. Et puis il y a le prix pour l\u2019heure exorbitant de cette \u00ab technique \u00bb reprise par Alpinestars ou Shot dont on peine \u00e0 conna\u00eetre l\u2019efficacit\u00e9 r\u00e9elle alors que le sport off road conna\u00eet elle-aussi une belle flamb\u00e9e des tarifs (motos, pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es\u2026). La FFM confirme travailler sur le dossier \u00ab air bag \u00bb avec une possible r\u00e8glementation \u00e0 l\u2019horizon 2028 sur les championnats Elite. \u00ab\u00a0On fera tout pour que les Air Bag soient impos\u00e9s dans nos comp\u00e9titions d\u00e8s lors qu\u2019ils auront apport\u00e9 la confirmation que c\u2019est un plus<\/em>\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise S\u00e9bastien Poirier\u2026\u00a0\u00ab\u00a0On a d\u00e9j\u00e0 des indicateurs positifs en rallye. Ca co\u00fbte cher mais on a peut-\u00eatre un travail \u00e0 faire au niveau des assureurs. J\u2019esp\u00e8re qu\u2019ils seront en capacit\u00e9 de travailler avec nous pour nous aider \u00e0 l\u2019imposer<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Jago Geerts roule avec un air bag comme quelques pilotes pros. Un produit qui tend \u00e0 s\u2019am\u00e9liorer et que veut imposer la FFM\u2026<\/p>\n<\/div>\n

Il faut pourtant se souvenir de l\u2019\u00e9pisode \u00ab\u00a0Leatt\u00a0\u00bb dont le marketing avait convaincu l\u2019ensemble du milieu TT de son caract\u00e8re indispensable il y a une 15aine d\u2019ann\u00e9es, que la FFM voulait installer et en faire une priorit\u00e9 sans qu\u2019on dispose d\u2019\u00e9l\u00e9ments statistiques d\u2019accidentologie fiables, que les tops pilotes portaient \u00e0 grand renfort de Dollars et qui a quasiment disparu des rayons, pour inciter \u00e0 rester prudent. Attentif mais prudent comme il s\u2019agit de l\u2019\u00eatre d\u00e8s qu\u2019on grimpe sur une machine de MX\u2026<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

INTERVIEW Jean-Pierre Forest<\/h2>\n

Patron du club de Dardon-Gueugnon (Toulon\/Arroux) et pr\u00e9sident de la commission cross \u00e0 la FFM, Jean-Pierre Forest admet que le dossier est complexe\u2026<\/strong><\/p>\n

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Comment am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 du MX\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est un gros sujet de pr\u00e9occupation et il n\u2019existe pas de solution miracle. J\u2019avoue qu\u2019on est beaucoup branch\u00e9 sur l\u2019Air Bag. Il a \u00e9t\u00e9 dit lors du congr\u00e8s qu\u2019on visait 2028 pour mettre en place cette solution pour les pilotes mais si \u00e7a peut \u00eatre plus t\u00f4t, on le fera. Le produit va s\u2019am\u00e9liorer, on va pouvoir rouler avec les protections traditionnelles en plus de ce syst\u00e8me, continuer \u00e0 rouler en cas de d\u00e9clenchement avec la possibilit\u00e9 d\u00e8s la manche finie de changer rapidement la cartouche de d\u00e9clenchement. Ca sera un budget c\u2019est s\u00fbr mais la s\u00e9curit\u00e9 le m\u00e9rite<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

M\u00eame s\u2019il n\u2019existe pas de donn\u00e9es fiables pour valider concr\u00e8tement le gain de s\u00e9curit\u00e9 en MX\u2026<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Oui mais \u00e7a doit pouvoir apporter quelque chose en plus puisque \u00e7a se superposera aux protections actuelles. Ca doit prot\u00e9ger mieux la colonne\u2026<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

Que faire pour rendre les pistes plus \u00ab\u00a0safe\u00a0\u00bb\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0On est confront\u00e9 \u00e0 un probl\u00e8me. On cherche \u00e0 avoir du spectacle donc il y a beaucoup de sauts. Ils sont aujourd\u2019hui peut-\u00eatre trop typ\u00e9s SX. Ils montent peut-\u00eatre trop haut. C\u2019est un sujet\u2026 La performance des motos actuelles augmente aussi notoirement le risque. Les pilotes se sentent plus en s\u00e9curit\u00e9 avec des machines qui amortissent mieux et ils tentent plus de choses. Quelqu\u2019un qui roule \u00e0 moto mais qui n\u2019a jamais fait de cross peut aujourd\u2019hui boucler un tour de circuit avec une moto moderne sans probl\u00e8me. Nos experts se sont beaucoup focalis\u00e9s sur le public mais ils vont avoir un \u0153il d\u00e9sormais sur les parties techniques des pistes pour avoir des appels moins raides notamment. On doit travailler l\u00e0-dessus. Pour donner un exemple du probl\u00e8me, \u00e0 Geugnon, on est critiqu\u00e9 parce que le circuit n\u2019est pas toujours pr\u00e9par\u00e9 pour les entra\u00eenements. Certains veulent un billard. Je leur dis, aller \u00e0 Magny Cours\u00a0! Il y a un changement de mentalit\u00e9\u2026\u00a0<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Quid des commissaires, trop peu pr\u00e9sents ou trop \u00e2g\u00e9s ?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0On travaille sur un nouveau plan de formation avec des tests \u00e0 r\u00e9aliser en ligne. Effectivement, un commissaire de 80 ans sera moins r\u00e9actif\u2026 On utilise pour compenser pas la mal le syst\u00e8me Flash Track. C\u2019est efficace et on en a de plus en plus\u00a0<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Ne faudrait-il pas exiger la pr\u00e9sence de commissaires sur les entra\u00eenements, comme en vitesse\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est s\u00fbr mais on bute sur un probl\u00e8me de moyens humains. Avec 600 circuits de MX, c\u2019est compliqu\u00e9. Certains sites font de ces entra\u00eenements un exercice de rentabilit\u00e9 \u00e9vident. Pour eux, la pr\u00e9sence de commissaires est n\u00e9cessaire mais c\u2019est complexe de g\u00e9n\u00e9raliser cette r\u00e8gle. Il faut savoir que les commissaires sont indemnis\u00e9s. On le fait \u00e0 Geugnon. Pour autant, on n\u2019a pas plus de monde pour venir s\u00e9curiser les courses. Personne ne se bat pour venir\u00a0<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Tu nous confirmes que la s\u00e9curit\u00e9 du MX est au centre des pr\u00e9occupations de la FFM\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Bien s\u00fbr\u00a0! On est sur ces chantiers. De nombreuses pistes sont \u00e9tudi\u00e9es car on ne peut pas se permettre d\u2019avoir des accidents qui d\u00e9gradent l\u2019image de ce sport\u00a0<\/em>\u00bb.<\/p>\n

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Des accidents, des blessures irr\u00e9parables, des d\u00e9c\u00e8s. Le motocross vit des temps agit\u00e9s avec la mise en lumi\u00e8re sur les r\u00e9seaux de nombreux drames. Des voix s\u2019\u00e9l\u00e8vent pour souligner tant\u00f4t la v\u00e9tust\u00e9 des circuits, tant\u00f4t le manque de structures pros, la \u00ab\u00a0l\u00e9g\u00e8ret\u00e9\u00a0\u00bb des commissaires, la performance des motos ou les failles des \u00e9quipements. O\u00f9 est […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-1776535","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1776535","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1776535"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1776535\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1776535"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1776535"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1776535"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}