{"id":1760965,"date":"2026-02-12T15:03:54","date_gmt":"2026-02-12T12:03:54","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1760965"},"modified":"2026-02-12T15:03:54","modified_gmt":"2026-02-12T12:03:54","slug":"une-nouvelle-ktm-790-duke-arrive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1760965","title":{"rendered":"Une nouvelle KTM 790 Duke arrive ?!"},"content":{"rendered":"
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La future KTM 790 Duke vient d\u2019appara\u00eetre dans les documents d\u2019homologation chinois. Produite localement par CFMoto, la moyenne cylindr\u00e9e autrichienne adopte un nouveau visage et quelques \u00e9volutions techniques.<\/strong><\/p>\n

Un nouveau design et des \u00e9volutions cibl\u00e9es<\/span><\/h2>\n

Nos confr\u00e8res de chez Motorrad nous ont confirm\u00e9 que la nouvelle KTM 790 Duke<\/strong> a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e aupr\u00e8s des autorit\u00e9s chinoises, d\u00e9voilant une premi\u00e8re image officielle. La modification la plus visible concerne la face avant : la Duke abandonne le design \u00ab Split-Face \u00bb au profit d\u2019un nouveau bloc optique plus ouvert <\/strong>comme sur les grandes soeurs 990<\/a> et 1390<\/a><\/strong>, int\u00e9grant un projecteur LED central entour\u00e9 d\u2019un \u00e9clairage diurne.<\/p>\n

D\u2019autres \u00e9volutions apparaissent sur ce premier visuel. La 790 Duke adopte d\u00e9sormais des \u00e9triers sign\u00e9s WP Braking Systems<\/strong>, marque interne au groupe KTM, en remplacement des composants Brembo ou ByBre\/J.Juan utilis\u00e9s jusqu\u2019ici. Le syst\u00e8me ABS reste fourni par Bosch (version 9.3MP)<\/strong>. C\u00f4t\u00e9 suspensions, la fourche invers\u00e9e et l\u2019amortisseur demeurent issus de WP Suspension<\/strong>.<\/p>\n

La partie-cycle \u00e9volue \u00e9galement avec un nouveau cadre arri\u00e8re boulonn\u00e9<\/strong>, visiblement all\u00e9g\u00e9. Le poids annonc\u00e9 en Chine est de 185 kg tous pleins faits<\/strong>, soit environ 2 kg de moins que le mod\u00e8le actuel (187 kg). Une nouvelle boucle arri\u00e8re<\/strong>, un bras oscillant en aluminium revu<\/strong> et un silencieux relev\u00e9<\/strong> compl\u00e8tent les ajustements.<\/p>\n

\"KTM<\/a> \u00a0105 ch en Chine, 95 ch attendus en Europe<\/span><\/p>\n

Sur le march\u00e9 chinois, la 790 Duke est homologu\u00e9e avec une puissance maximale de 105 ch (77 kW)<\/strong>. En Europe, il est toutefois probable que la puissance reste fix\u00e9e \u00e0 95 ch (70 kW)<\/strong> afin de conserver la compatibilit\u00e9 avec le permis A2<\/strong> via un bridage \u00e0 48 ch (35 kW).<\/p>\n

Le bicylindre en ligne LC8c de 799 cm\u00b3<\/strong> est d\u00e9j\u00e0 conforme aux normes Euro 5+, ce qui laisse penser que l\u2019architecture moteur ne subira pas de modification majeure.<\/p>\n

La KTM 790 Duke actuelle est encore affich\u00e9e en version 2026 sur le site officiel avec l\u2019ancien design. L\u2019arriv\u00e9e du nouveau mod\u00e8le est donc envisag\u00e9e fin 2026 en mill\u00e9sime 2027<\/strong>. En Allemagne, le tarif actuel est fix\u00e9 \u00e0 8 699 \u20ac<\/strong> (hors frais annexes), et aucune hausse significative n\u2019est attendue \u00e0 ce stade.<\/p>\n

\"KTM<\/a><\/p>\n

Version actuel<\/p>\n<\/div>\n

\"KTM<\/a>\"KTM<\/a>\"KTM<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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