{"id":1760959,"date":"2026-02-11T16:20:49","date_gmt":"2026-02-11T13:20:49","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1760959"},"modified":"2026-02-11T16:20:49","modified_gmt":"2026-02-11T13:20:49","slug":"essai-bmw-r1300rs-la-resistance-dun-genre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1760959","title":{"rendered":"Essai BMW R1300RS : la r\u00e9sistance d\u2019un genre"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>La BMW R1300RS succ\u00e8de \u00e0 la R1250RS avec une sportivit\u00e9 accentu\u00e9e. Le constructeur allemand propose donc toujours cette moto typ\u00e9e Sport-GT\/ Sport-Touring au sein d\u2019un march\u00e9 o\u00f9 ce genre tend \u00e0 disparaitre. Et pourtant, ce type de moto comporte toujours des points forts, mais sont-ils suffisants aujourd\u2019hui\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p>C\u2019est un constat bien r\u00e9el qui s\u2019offre \u00e0 nous, il n\u2019existe pratiquement plus de Sport-GT sur le march\u00e9. Sport GT, Sport Touring, routi\u00e8re sportive, appelez-les comme vous le voulez, mais la liste de ces motos s\u2019est consid\u00e9rablement contract\u00e9e depuis 10 ans et plus. Citons la Honda VFR (800 et 1200), les Triumph Sprint ST et GT, la BMW F800GT, encore plus anciens avec l\u2019Aprilia SL 1000 Falco, la Ducati ST2, ST3, ST4, autant de mod\u00e8les qui ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s des catalogues. Les raisons\u00a0? Les ventes n\u2019\u00e9taient plus au rendez-vous et, comme souvent, le passage d\u2019une nouvelle norme antipollution, soit une mise \u00e0 jour co\u00fbteuse pour un constructeur, a fait le reste. Et par ici la sortie\u2026<\/p>\n<\/p>\n<div id=\"attachment_493286\" style=\"width: 1078px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/honda_vfr800f_2021-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-493286\" class=\"wp-image-493286 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/30\/HONDA_VFR800F_2021-1.jpg\" alt width=\"1068\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-493286\" class=\"wp-caption-text\">La Honda VFR 800 FI, moto mythique de la cat\u00e9gorie, a quitt\u00e9 le catalogue faute de ventes et en raison du co\u00fbt de la remise aux normes de ce moteur.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"attachment_413784\" style=\"width: 1210px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/actu\/nouvelle-bmw-r1250rs-ce-sera-a-partir-de-15-350-e\/413776\/attachment\/bmw-r1250rs\" rel=\"attachment wp-att-413784\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-413784\" class=\"wp-image-413784 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/28\/BMW-R1250RS.jpg\" alt=\"BMW R1250RS 2019\" width=\"1200\" height=\"848\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-413784\" class=\"wp-caption-text\">La BMW R1250RS, g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de la R1300RS, se voulait moins sportive \u2013 pas de version Performance. Elle \u00e9tait bien, r\u00e9ussie sur le plan dynamique, un peu BCBG sur le bord des culasses\u2026<\/p>\n<\/div>\n<p>A la place, nous avons vu arriver le raz de mar\u00e9e des gros trails plus ou moins routiers, voire les roadsters \u00e9quip\u00e9s comme des routi\u00e8res. En 2026, il reste quelques \u00ab\u00a0r\u00e9sistantes\u00a0\u00bb sur le march\u00e9. Les deux Kawasaki Ninja 1100 SX et Z H2 SX, une Suzuki GSX-S 1000 GT\u2026 Et chez BMW, la plateforme R \u00e0 moteur flat twin refroidi par eau recense toujours une Sport GT sous l\u2019appellation RS. Nous l\u2019avons test\u00e9e sur quelques jours et un peu moins de 1\u00a0000 kilom\u00e8tres, sur le sec et aussi sous la pluie\u00a0; temp\u00e9ratures hivernales, voisines de 4 degr\u00e9s.<\/p>\n<div id=\"attachment_720982\" style=\"width: 1210px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-12\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-720982\" class=\"wp-image-720982 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-720982\" class=\"wp-caption-text\">La BMW R1300RS 2026.<\/p>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La BMW R1300RS 2026, en r\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Une descendante de la lign\u00e9e RS, rappelons la R100RS des ann\u00e9es 80, premi\u00e8re BMW Sport GT \u00e0 car\u00e9nage int\u00e9gral<\/li>\n<li>Une utilisation de la plateforme R \u00e0 moteur boxer 1300 cc<\/li>\n<li>Moteur et ch\u00e2ssis proches de la cousine roadster R1300R<\/li>\n<li>Un moteur au couple instantan\u00e9 et toujours aussi impressionnant<\/li>\n<li>Une orientation plus sportive avec un design plus agressif et une version Performance avec un ch\u00e2ssis orient\u00e9 en ce sens jusqu\u2019\u00e0 sacrifi\u00e9 la possibilit\u00e9 de recevoir des bagages<\/li>\n<li>Des versions, teintes unies, qui poss\u00e8dent un ch\u00e2ssis standard, sans les suspensions affermies et avec des d\u00e9battements plus courts.<\/li>\n<li>Une dotation d\u2019\u00e9quipements, en s\u00e9rie, plus riche que par le pass\u00e9<\/li>\n<li>Toujours des packs d\u2019options cumulables<\/li>\n<li>Une moto qui se montre plus pr\u00e9cise de comportement que les trails sur bon rev\u00eatement, mais de peu et un confort en retrait de ces derniers<\/li>\n<li>La capacit\u00e9 de voyager vite et loin, mais qui sacrifie le duo<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-3\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720973\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-3.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai avec la R1300R en suppl\u00e9ment :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EtPK-1m1LjU\" data-id=\"EtPK-1m1LjU\" data-query=\"si=wtsSX_wlag0eyM7Z\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/EtPK-1m1LjU\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, style, finition\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>La BMW R1300RS reprend, grosso modo, le style que l\u2019on connait de la lign\u00e9e RS avec un car\u00e9nage avant assez sportif surmont\u00e9 d\u2019un pare brise \u00e0 r\u00e9glage manuel et qui monte assez haut. L\u2019arri\u00e8re de la moto est rendu assez fin et la moto se montre moins imposante que les gros trails ou les vraies GT. De ce point de vue, elle est dans la lign\u00e9e, mais cette RS 2026 accentue le sport avec un car\u00e9nage int\u00e9gral en remplacement du demi car\u00e9nage haut, tandis que l\u2019\u00e9clairage se montre plus sportif d\u2019aspect. Si l\u2019on regarde sous la moto, on aper\u00e7oit un paire de lentilles en suppl\u00e9ment, discr\u00e8tement int\u00e9gr\u00e9e. L\u2019arri\u00e8re est \u00e9galement tr\u00e8s rac\u00e9 et cela est appuy\u00e9 sur notre version appel\u00e9e Performance qui reprend la teinte tricolore ch\u00e8re \u00e0 BMW pour ses motos sportives. D\u2019ailleurs, la R1300RS int\u00e8gre la famille \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb de BMW, comme la S1000RR\u00a0! BMW n\u2019ayant pas de cat\u00e9gorie Sport GT et \u00e9videmment une cat\u00e9gorie routi\u00e8re avec la R1300RT et les K1600GT et GTL. Pour enfoncer le clou du dynamisme, la R1300RS Performance re\u00e7oit un ch\u00e2ssis sp\u00e9cifique avec des cotes l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes et des suspensions qui r\u00e9haussent la moto pour une meilleure garde au sol en virage et des \u00e9l\u00e9ments plus fermes (ressorts) pour raffermir la moto.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-5\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720975\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-5.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Donc, BMW assume pleinement l\u2019orientation plus sportive du mod\u00e8le, m\u00eame si les autres coloris du catalogue pr\u00e9sentent toujours des suspensions moins fermes et aux d\u00e9battements plus standards et la possibilit\u00e9 d\u2019int\u00e9grer les valises du catalogue BMW. Le tourisme luxueux est donc pr\u00e9serv\u00e9. C\u00f4t\u00e9 finition, nous sommes bien sur une moto premium avec des ajustements pr\u00e9cis, une belle finition des traitements de surface, la belle pr\u00e9sentation de l\u2019environnement de bord au niveau des demi-guidons, lesquels sont tr\u00e8s beaux. C\u2019est cher, mais c\u2019est beau et bien r\u00e9alis\u00e9. Lors de notre essai, le support de GPS vibrait \u00e0 bas r\u00e9gimes, sans doute en raison de l\u2019absence du bo\u00eetier GPS justement, m\u00eame si cela est trois fois rien, \u00e0 ce niveau de gamme et de prix, on ne pardonne plus rien\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/bmw_r-1300-rs_2025\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-708350\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/20\/BMW_R-1300-RS_2025.jpg\" alt width=\"1000\" height=\"798\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, ergonomie\u00a0: 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>La note apparait dure\u2026 comme la selle l\u2019est d\u2019ailleurs. L\u2019assise ferme correspond sans doute au positionnement sportif, mais il faut reconnaitre que la notion de Sport GT est l\u00e9gitime aussi au niveau de la position des guidons qui impliquent un appui r\u00e9el pour les poignets, mais tout de m\u00eame supportable pour une pleine journ\u00e9e de moto \u00e0 condition de ne pas faire trop de ville. Mais la moto n\u2019a pas de vocation urbaine, c\u2019est une routi\u00e8re sportive\u00a0! Pour autant, j\u2019aurais pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des demi guidons un peu plus ouverts \u00e0 d\u00e9faut d\u2019\u00eatre un peu plus hauts. Au moins, d\u00e8s que l\u2019on roule assez vite et que l\u2019on bouge un peu sur la moto, les bras viennent bien se caler sur la moto et cette position aide \u00e0 la pr\u00e9cision en virage. C\u2019est appr\u00e9ciable, mais cela d\u00e9pend du parcours\u00a0: c\u2019est vraiment super dans les grandes courbes prises avec de la vitesse ou les routes plus sinueuses o\u00f9 l\u2019on peut bien trajecter, mais en ville ou sur une nationale rectiligne limit\u00e9e \u00e0 90 km\/h, cela demandera un peu d\u2019abn\u00e9gation.<\/p>\n<p>L\u2019assise de la version Performance est assez haute, mais BMW a travaill\u00e9 l\u2019\u00e9troitesse pour aider les petits pilotes \u00e0 toucher le sol. R\u00e9sultat, la selle est assez peu confortable \u00e0 l\u2019entrejambe. Pour autant, le r\u00e9servoir reste bien dessin\u00e9 pour \u00e9viter d\u2019\u00e9carter beaucoup les cuisses, tout en pr\u00e9servant l\u2019autonomie avec ses 17 litres et une consommation voisine de 6 l\/100 km, sur route et en usage mixte cool-sport.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720971\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-1.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le pare-brise, \u00e0 r\u00e9glage manuel n\u00e9cessite que l\u2019on tire assez fort dessus pour le mettre en position haute, mais \u00e7a peut se faire en roulant d\u2019une main. D\u2019une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, c\u2019est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 un pare-brise \u00e9lectrique qui alourdit la moto et on ne joue pas avec tous les 05 minutes de toute fa\u00e7on.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-14\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720984\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-14.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-15\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720985\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Les commandes sont conformes \u00e0 ce que l\u2019on connait chez BMW. Avec un peu d\u2019habitude, on g\u00e8re tr\u00e8s bien la molette de navigation et le bouton de raccourci pour les poign\u00e9es et selle chauffantes. Un b\u00e9mol, aucun bouton n\u2019est r\u00e9tro \u00e9clair\u00e9 et la nuit on s\u2019y perd\u2026<\/p>\n<p>Le passager, enfin, prendra si\u00e8ge sur un espace assez r\u00e9duit en largeur, sans r\u00e9elles poign\u00e9es de maintien et il devra s\u2019appuyer sur le pilote s\u2019il veut atteindre le r\u00e9servoir \u2013 pour le coup, c\u2019est vraiment tr\u00e8s loin de l\u2019accueil propos\u00e9 par un gros trail comme la R1300GS. Moto d\u2019\u00e9go\u00efste la RS\u00a0? Un peu quand m\u00eame.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, performances, agr\u00e9ment\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Fort des nombreux essais accomplis avec la plateforme 1300, nous commen\u00e7ons \u00e0 bien le connaitre ce big flat twin. Et c\u2019est vrai que des qualit\u00e9s, il en a. A commencer par un niveau de couple tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 et tr\u00e8s largement disponible sur une tr\u00e8s large plage de r\u00e9gime. Ce moteur \u00e9pate toujours par sa densit\u00e9 en la mati\u00e8re\u00a0: il est plein de couple et plein tout le temps\u00a0! A 3\u00a0000 trs\/min, il brille d\u00e9j\u00e0 et entre 4\u00a0000 et 7\u00a0000 trs\/min, il tracte avec une force impressionnante et continue. 149 Nm \u00e0 6\u00a0500 trs\/min, \u00e7a cause\u00a0! L\u2019emmener au-del\u00e0 de 7\u00a0500 trs\/min ne sert pas \u00e0 grand-chose. Ce gros twin n\u2019aime gu\u00e8re affoler le compte tours. Un boxer \u00e9lectrique ne ferait pas mieux alors que celui-ci propose en plus un soup\u00e7on de pulsations et une bande sonore singuli\u00e8re. En outre, s\u2019il a un peu perdu en souplesse face au bloc 1250, il s\u2019est vraiment bien renforc\u00e9 sans devenir pointu, BMW ayant eu la tr\u00e8s bonne id\u00e9e de l\u2019orienter comme \u00e7a\u00a0: beaucoup de couple et de la lin\u00e9arit\u00e9. Si vous souhaitez une r\u00e9ponse standard, vous optez pour la cartographie Route et si vous souhaitez de la nervosit\u00e9 vous pouvez glisser vers la cartographie Sport. Pour sommeiller au guidon, il suffit de prendre le mode Pluie, mais la pr\u00e9cision de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et le ressenti presque parfait de la motricit\u00e9 permettent sans probl\u00e8me de rouler toute l\u2019ann\u00e9e en mode Route m\u00eame s\u2019il pleut. Pour tout cela, ce moteur est toujours aussi impressionnant d\u2019efficacit\u00e9 et d\u2019agr\u00e9ment. Du coup, la puissance de 145 ch \u00e0 7\u00a0750 trs\/min apparait secondaire face au couple si appr\u00e9ciable.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-10\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720980\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-10.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-11\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720981\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-11.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Pour autant, il a aussi quelques failles. Passons vite sur sa consommation moyenne, un ton au dessus de celle de l\u2019ex R1250RS (entre 5,6 et 6,2 l\/100 km lors de cet essai), mais compte tenu du gain de performances, \u00e7a ne se joue pas \u00e0 grand-chose. Sa bande sonore, que l\u2019on aime ou pas, souffre de bruits m\u00e9caniques peu agr\u00e9ables\u00a0: des cliquetis parfois, des bruits d\u2019engrenages \u00e9galement\u2026 La transmission est \u00e9galement assez s\u00e8che au passage des rapports et le shifter accroche entre la premi\u00e8re et la seconde surtout, au-del\u00e0, cela fonctionne mieux et \u00e0 la descente aussi. Idem, passer les vitesses en virage est assez transparent et n\u2019engendre pratiquement pas de soul\u00e8vement de la moto ni d\u2019\u00e2 coups sur l\u2019angle, pas mal. Nous ne conseillons pas la transmission semi automatique ASA, pas assez fluide \u00e0 l\u2019usage et m\u00eame moins bonne que le shifter bi directionnel.<\/p>\n<p>Enfin, mais ce n\u2019est pas un d\u00e9faut, plut\u00f4t un constat, ce moteur est aussi un faux ami pour votre permis de conduire. Avec 145 ch, 149 Nm de couple, une telle cylindr\u00e9e, il fallait s\u2019en douter mais les grosses reprises, aussi enthousiasmantes soient elles, vous font atteindre des vitesses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es sur le r\u00e9seau secondaire particuli\u00e8rement. Avec une R1300RS, il est tr\u00e8s compliqu\u00e9 de rouler \u00e0 80-90 km\/h en sixi\u00e8me. Le r\u00e9gime est tr\u00e8s bas et la m\u00e9canique donne l\u2019impression d\u2019\u00eatre sous exploit\u00e9e. R\u00e9sultat, on n\u2019a de cesse de scruter le compteur \u00e0 chaque d\u00e9passement de Renault Scenic diesel\u2026 C\u2019est p\u00e9nible. Vous me direz, c\u2019est identique avec n\u2019importe quelle grosse cylindr\u00e9e de plus de 130 ch. Sans doute, mais la R1300RS et son gros flat twin vous exposeront r\u00e9ellement sur certaines routes. Il y aussi la solution de rouler au rythme o\u00f9 se plait le moteur, mais l\u00e0, nous ne garantissons pas la dur\u00e9e de vie de vos points\u2026 Quoi qu\u2019il en soit, ce moteur reste r\u00e9ellement fantastique \u00e0 utiliser et \u00e7a, c\u2019est un fait.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement, rigueur, confort\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>La R1300RS se veut plus sportive en 2026 avec cette version Performance et bien voyons cela\u2026 Enfin, il aura fallu attendre du bitume sec pour le mesurer car en hiver, les conditions sont ce qu\u2019elles sont\u00a0: temp\u00e9rature moyenne de 04 degr\u00e9s, pluie, bruine, vive les accessoires chauffants\u00a0!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/r1300rs-30\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720952\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/R1300RS-30.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Dans ces conditions, nous pouvons d\u00e9j\u00e0 analyser la rigueur de la tenue de cap. Celle-ci s\u2019av\u00e8re imperturbable et on s\u2019y attendait. 130 km\/h et la moto suit sa ligne avec pr\u00e9cision, au-del\u00e0 c\u2019est proscrit, mais nous pouvons vous assurer que la R1300RS est un \u00ab\u00a0rail\u00a0\u00bb comme on le dit souvent en langage motard et m\u00eame \u00e0 haute vitesse. Du c\u00f4t\u00e9 du confort de l\u2019amortissement, c\u2019est un rendu assez ferme avec ces suspensions ax\u00e9es sport. Toutefois, l\u2019accord de suspension est tr\u00e8s bon et il est possible de configurer l\u2019amortissement, soit en changeant de mode de conduite qui r\u00e9git aussi les lois d\u2019amortissement \u2013 le mode Rain se veut plus souple que le mode Road, soit en modifiant les modes de suspension directement via le menu au tableau de bord. On peut alors se faire une moto avec le mode Sport en suspension mais un mode moteur Rain tr\u00e8s progressif en moteur. Personne ne doit faire cette association, on s\u2019en doute, mais c\u2019est possible.<\/p>\n<p>La pr\u00e9cision de comportement est \u00e9galement tr\u00e8s bonne. Et cela fait la \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb diff\u00e9rence avec les trails actuels. Une R1300RS suit sa ligne avec une pr\u00e9cision remarquable. Une pr\u00e9cision d\u2019ailleurs meilleure que sur une R1300GS gr\u00e2ce \u00e0 la fourche invers\u00e9e et cela m\u00eame si le train avant T\u00e9l\u00e9lever EVO de la GS a grandement progress\u00e9 \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de cette derni\u00e8re sur le march\u00e9. La rigueur de la R1300RS provient de plusieurs facteurs\u00a0: rigidit\u00e9, calibrage des suspensions, g\u00e9om\u00e9trie\u2026 En cela, les liaisons au sol correspondent parfaitement \u00e0 la philosophie de la moto. Toutefois, c\u2019est plut\u00f4t du c\u00f4t\u00e9 de la maniabilit\u00e9, de l\u2019agilit\u00e9 en virage, que le tableau se ternit. Pour avaler les courbes avec de la vitesse, aucun probl\u00e8me, mais pour enchainer les petits virages, elle devient plus physique. La faute \u00e0 la position Sport-GT qui participe \u00e0 la pr\u00e9cision, sans l\u2019ombre d\u2019un doute, mais r\u00e9clame aussi une bien plus importante implication physique. Sur une GS, on peut piloter au guidon avec beaucoup de facilit\u00e9 et le large bras de levier aide \u00e0 la \u00ab\u00a0claquer\u00a0\u00bb en virage. La R1300RS n\u00e9cessite du mouvement \u00e0 bord pour placer les 245 kg \u00e0 plein, des appuis et elle tourne alors bien, mais c\u2019est nettement plus physique.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-18\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720958\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-18.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le freinage, lui, est irr\u00e9prochable. La RS freine vraiment fort et montre un feeling impeccable. Le confort apport\u00e9 par la partie cycle est bien suffisant sur une Sport GT, avec des \u00e9l\u00e9ments de qualit\u00e9, mais les petites routes d\u00e9fonc\u00e9es vous feront pr\u00e9f\u00e9rer les belles routes sinueuses bien rev\u00eatues.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipements : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>La dotation de s\u00e9rie, depuis quelques saisons, a progress\u00e9 chez BMW.<\/p>\n<ul>\n<li>Keyless Ride<\/li>\n<li>DCC (Dynamic Cruise Control)<\/li>\n<li>Prise de charge USB-C + 12V<\/li>\n<li>Dynamic ESA<\/li>\n<li>ABS Pro<\/li>\n<li>Hill Start Control<\/li>\n<li>Dynamic Brake Control<\/li>\n<li>DTC (Dynamic Traction Control)<\/li>\n<li>BMW Motorrad Paralever<\/li>\n<li>Ecran TFT 6,5\u2033<\/li>\n<li>Bulle ajustable<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-22\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720962\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-22.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-23\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720963\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-23.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-24\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720964\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-24.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>L\u2019\u00e9quipement optionnel\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>DSA<\/li>\n<li>Ch\u00e2ssis sport<\/li>\n<li>Pneumatiques sport<\/li>\n<li>DTC-Shift<\/li>\n<li>Support pour navigation avec verrouillage \u00e9lectronique<\/li>\n<li>Riding Assistant<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de bagagerie \u00e9lectrifi\u00e9 (verrouillage centralis\u00e9, \u00e9clairage, charge) sur la version standard<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-21\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720961\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-21.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-20\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720960\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-20.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/r1300rs-01\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720955\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/R1300RS-01.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Naturellement, il existe de nombreux packs d\u2019options afin d\u2019am\u00e9liorer le look comme la dotation d\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n<p>La version Performance (modification ch\u00e2ssis, suspensions, teinte bleu blanc rouge) impose un surco\u00fbt de 3\u00a0230 \u20ac<\/p>\n<p>Option 719\u00a0: 2020 \u20ac (ce sont les d\u00e9tails de finition, finition des carters, commandes, etc)<\/p>\n<p>Triple Black 730 \u20ac (le coloris full black, chaine cin\u00e9matique moteur et car\u00e9nage)<\/p>\n<p>Pack Performance\u00a0: 770 \u20ac<\/p>\n<p>Finition Pro\u00a0: 4\u00a0880 \u20ac, mais cela permet d\u2019avoir toutes les options, la Finition Pro \u00e9tant un regroupement strat\u00e9gique des options BMW au sein d\u2019un pack financi\u00e8rement plus avantageux. Et pour BMW, cela simplifie la fabrication sur les chaines de montage.<\/p>\n<p>Dans l\u2019ensemble, et une fois \u00e9quip\u00e9e des packs, la R1300RS est \u00e9videmment bien \u00e9quip\u00e9e. Surtout, les diff\u00e9rents \u00e9quipements fonctionnent parfaitement bien. Citons les poign\u00e9es et selle chauffantes, une r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re depuis tellement longtemps. Les ensembles bagagerie de chez BMW sont \u00e9galement de tr\u00e8s bonne qualit\u00e9, le pare brise est robuste. Tout cela fonctionne tr\u00e8s bien, \u00e0 l\u2019image du tableau de bord, lisible et tr\u00e8s fonctionnel. BMW l\u2019a mis partout, c\u2019est une \u00e9conomie d\u2019\u00e9chelle, mais il donne pleinement satisfaction alors on ne s\u2019en plaindra pas.<\/p>\n<p>En revanche, lors de cet essai, nous avons roul\u00e9 de nuit et l\u2019\u00e9clairage est d\u00e9cevant. La position feu de croisement diffuse un faisceau large, mais trop peu profond. Il faut basculer en mode plein phare pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un faisceau plus profond, \u00e9clairant vraiment loin et cela interdit tout croisement avec un autre v\u00e9hicule. Bref, ce serait \u00e0 revoir selon nous, surtout compte tenu du statut de la moto. Une routi\u00e8re doit \u00e9clairer parfaitement.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-bmw-r1300rs-la-resistance-dun-genre\/attachment\/20260122_192812\" rel=\"attachment wp-att-721955\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721955\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/11\/20260122_192812-rotated.jpg\" alt width=\"1500\" height=\"2000\"><\/a><\/p>\n<p>Signalons le prix de la BMW R1300RS : \u00e0 partir de 17 500 Euros. Mais ce n\u2019est pas le cas de notre moto d\u2019essai, affich\u00e9e \u00e0 24 530 Euros dans sa version Performance et avec les packs d\u2019options en suppl\u00e9ment, 7 080 \u20ac d\u2019options au total. Une belle inflation tout de m\u00eame avec les accessoires\u2026 Et quant on y pense, la part des options repr\u00e9sente pas moins de 28% du prix final de la moto, mais c\u2019est aussi le point d\u2019orgue de la strat\u00e9gie commerciale de BMW avec des propositions redoutables en concession via les formules d\u2019accompagnement \u00e0 l\u2019achat (financement, LOA, LLD). Et puis chez BMW, on le sait, \u00ab quand on a un probl\u00e8me de budget, il suffit de changer de budget \u00bb.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/r1300rs-31\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720953\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/R1300RS-31.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion\u00a0: est-ce l\u2019\u00e9ni\u00e8me \u00e9volution d\u2019une esp\u00e8ce genr\u00e9e en voie d\u2019extinction\u00a0?<\/span><\/h2>\n<p>Esp\u00e8ce genr\u00e9e\u2026 disons plut\u00f4t que cette BMW R1300RS s\u2019apparente \u00e0 un type de moto qui tend \u00e0 disparaitre. Certes, les ventes sont encore l\u00e0, mais dans quelle dimension ? Le bilan 2025 en apporte un \u00e9claircissement : 516 ventes pour les RS (57 unit\u00e9s pour la R1250RS en fin de vie, et 459 R1300RS), contre 6 467 ventes pour le duo des R1300GS\u2026 Clairement, il n\u2019y a pas photo, mais cela fait longtemps que la GS domine le march\u00e9 et tire les ventes de BMW vers le haut.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s quelques jours pass\u00e9s au guidon de la R1300RS, il est clair que ses qualit\u00e9s et ses performances ne p\u00e8sent pas en sa faveur face \u00e0 la polyvalence sportive d\u2019une BMW R1300GS. Laquelle sera tellement plus confortable au quotidien (position, protection, suspensions) et finalement si efficace sur les petites routes quand c\u2019est l\u2019heure d\u2019attaquer les virages. D\u2019ailleurs, la GS ayant progress\u00e9, elle rattrape gentiment cette RS sur ce point. Donc, bon, la lign\u00e9e RS est elle condamn\u00e9e ? Sans doute, hormis pour les afficionados du genre, m\u00eame s\u2019ils ne sont pas tr\u00e8s nombreux.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>La BMW R1300RS succ\u00e8de \u00e0 la R1250RS avec une sportivit\u00e9 accentu\u00e9e. Le constructeur allemand propose donc toujours cette moto typ\u00e9e Sport-GT\/ Sport-Touring au sein d\u2019un march\u00e9 o\u00f9 ce genre tend \u00e0 disparaitre. Et pourtant, ce type de moto comporte toujours des points forts, mais sont-ils suffisants aujourd\u2019hui\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p>C\u2019est un constat bien r\u00e9el qui s\u2019offre \u00e0 nous, il n\u2019existe pratiquement plus de Sport-GT sur le march\u00e9. Sport GT, Sport Touring, routi\u00e8re sportive, appelez-les comme vous le voulez, mais la liste de ces motos s\u2019est consid\u00e9rablement contract\u00e9e depuis 10 ans et plus. Citons la Honda VFR (800 et 1200), les Triumph Sprint ST et GT, la BMW F800GT, encore plus anciens avec l\u2019Aprilia SL 1000 Falco, la Ducati ST2, ST3, ST4, autant de mod\u00e8les qui ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s des catalogues. Les raisons\u00a0? Les ventes n\u2019\u00e9taient plus au rendez-vous et, comme souvent, le passage d\u2019une nouvelle norme antipollution, soit une mise \u00e0 jour co\u00fbteuse pour un constructeur, a fait le reste. Et par ici la sortie\u2026<\/p>\n<\/p>\n<div id=\"attachment_493286\" style=\"width: 1078px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/honda_vfr800f_2021-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-493286\" class=\"wp-image-493286 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/30\/HONDA_VFR800F_2021-1.jpg\" alt width=\"1068\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-493286\" class=\"wp-caption-text\">La Honda VFR 800 FI, moto mythique de la cat\u00e9gorie, a quitt\u00e9 le catalogue faute de ventes et en raison du co\u00fbt de la remise aux normes de ce moteur.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"attachment_413784\" style=\"width: 1210px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/actu\/nouvelle-bmw-r1250rs-ce-sera-a-partir-de-15-350-e\/413776\/attachment\/bmw-r1250rs\" rel=\"attachment wp-att-413784\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-413784\" class=\"wp-image-413784 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/28\/BMW-R1250RS.jpg\" alt=\"BMW R1250RS 2019\" width=\"1200\" height=\"848\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-413784\" class=\"wp-caption-text\">La BMW R1250RS, g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de la R1300RS, se voulait moins sportive \u2013 pas de version Performance. Elle \u00e9tait bien, r\u00e9ussie sur le plan dynamique, un peu BCBG sur le bord des culasses\u2026<\/p>\n<\/div>\n<p>A la place, nous avons vu arriver le raz de mar\u00e9e des gros trails plus ou moins routiers, voire les roadsters \u00e9quip\u00e9s comme des routi\u00e8res. En 2026, il reste quelques \u00ab\u00a0r\u00e9sistantes\u00a0\u00bb sur le march\u00e9. Les deux Kawasaki Ninja 1100 SX et Z H2 SX, une Suzuki GSX-S 1000 GT\u2026 Et chez BMW, la plateforme R \u00e0 moteur flat twin refroidi par eau recense toujours une Sport GT sous l\u2019appellation RS. Nous l\u2019avons test\u00e9e sur quelques jours et un peu moins de 1\u00a0000 kilom\u00e8tres, sur le sec et aussi sous la pluie\u00a0; temp\u00e9ratures hivernales, voisines de 4 degr\u00e9s.<\/p>\n<div id=\"attachment_720982\" style=\"width: 1210px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-12\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-720982\" class=\"wp-image-720982 size-full\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-720982\" class=\"wp-caption-text\">La BMW R1300RS 2026.<\/p>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La BMW R1300RS 2026, en r\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Une descendante de la lign\u00e9e RS, rappelons la R100RS des ann\u00e9es 80, premi\u00e8re BMW Sport GT \u00e0 car\u00e9nage int\u00e9gral<\/li>\n<li>Une utilisation de la plateforme R \u00e0 moteur boxer 1300 cc<\/li>\n<li>Moteur et ch\u00e2ssis proches de la cousine roadster R1300R<\/li>\n<li>Un moteur au couple instantan\u00e9 et toujours aussi impressionnant<\/li>\n<li>Une orientation plus sportive avec un design plus agressif et une version Performance avec un ch\u00e2ssis orient\u00e9 en ce sens jusqu\u2019\u00e0 sacrifi\u00e9 la possibilit\u00e9 de recevoir des bagages<\/li>\n<li>Des versions, teintes unies, qui poss\u00e8dent un ch\u00e2ssis standard, sans les suspensions affermies et avec des d\u00e9battements plus courts.<\/li>\n<li>Une dotation d\u2019\u00e9quipements, en s\u00e9rie, plus riche que par le pass\u00e9<\/li>\n<li>Toujours des packs d\u2019options cumulables<\/li>\n<li>Une moto qui se montre plus pr\u00e9cise de comportement que les trails sur bon rev\u00eatement, mais de peu et un confort en retrait de ces derniers<\/li>\n<li>La capacit\u00e9 de voyager vite et loin, mais qui sacrifie le duo<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-3\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720973\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-3.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai avec la R1300R en suppl\u00e9ment :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/EtPK-1m1LjU\" data-id=\"EtPK-1m1LjU\" data-query=\"si=wtsSX_wlag0eyM7Z\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/EtPK-1m1LjU\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, style, finition\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>La BMW R1300RS reprend, grosso modo, le style que l\u2019on connait de la lign\u00e9e RS avec un car\u00e9nage avant assez sportif surmont\u00e9 d\u2019un pare brise \u00e0 r\u00e9glage manuel et qui monte assez haut. L\u2019arri\u00e8re de la moto est rendu assez fin et la moto se montre moins imposante que les gros trails ou les vraies GT. De ce point de vue, elle est dans la lign\u00e9e, mais cette RS 2026 accentue le sport avec un car\u00e9nage int\u00e9gral en remplacement du demi car\u00e9nage haut, tandis que l\u2019\u00e9clairage se montre plus sportif d\u2019aspect. Si l\u2019on regarde sous la moto, on aper\u00e7oit un paire de lentilles en suppl\u00e9ment, discr\u00e8tement int\u00e9gr\u00e9e. L\u2019arri\u00e8re est \u00e9galement tr\u00e8s rac\u00e9 et cela est appuy\u00e9 sur notre version appel\u00e9e Performance qui reprend la teinte tricolore ch\u00e8re \u00e0 BMW pour ses motos sportives. D\u2019ailleurs, la R1300RS int\u00e8gre la famille \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb de BMW, comme la S1000RR\u00a0! BMW n\u2019ayant pas de cat\u00e9gorie Sport GT et \u00e9videmment une cat\u00e9gorie routi\u00e8re avec la R1300RT et les K1600GT et GTL. Pour enfoncer le clou du dynamisme, la R1300RS Performance re\u00e7oit un ch\u00e2ssis sp\u00e9cifique avec des cotes l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes et des suspensions qui r\u00e9haussent la moto pour une meilleure garde au sol en virage et des \u00e9l\u00e9ments plus fermes (ressorts) pour raffermir la moto.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-5\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720975\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-5.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Donc, BMW assume pleinement l\u2019orientation plus sportive du mod\u00e8le, m\u00eame si les autres coloris du catalogue pr\u00e9sentent toujours des suspensions moins fermes et aux d\u00e9battements plus standards et la possibilit\u00e9 d\u2019int\u00e9grer les valises du catalogue BMW. Le tourisme luxueux est donc pr\u00e9serv\u00e9. C\u00f4t\u00e9 finition, nous sommes bien sur une moto premium avec des ajustements pr\u00e9cis, une belle finition des traitements de surface, la belle pr\u00e9sentation de l\u2019environnement de bord au niveau des demi-guidons, lesquels sont tr\u00e8s beaux. C\u2019est cher, mais c\u2019est beau et bien r\u00e9alis\u00e9. Lors de notre essai, le support de GPS vibrait \u00e0 bas r\u00e9gimes, sans doute en raison de l\u2019absence du bo\u00eetier GPS justement, m\u00eame si cela est trois fois rien, \u00e0 ce niveau de gamme et de prix, on ne pardonne plus rien\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/bmw_r-1300-rs_2025\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-708350\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/20\/BMW_R-1300-RS_2025.jpg\" alt width=\"1000\" height=\"798\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, ergonomie\u00a0: 3\/5<\/span><\/h2>\n<p>La note apparait dure\u2026 comme la selle l\u2019est d\u2019ailleurs. L\u2019assise ferme correspond sans doute au positionnement sportif, mais il faut reconnaitre que la notion de Sport GT est l\u00e9gitime aussi au niveau de la position des guidons qui impliquent un appui r\u00e9el pour les poignets, mais tout de m\u00eame supportable pour une pleine journ\u00e9e de moto \u00e0 condition de ne pas faire trop de ville. Mais la moto n\u2019a pas de vocation urbaine, c\u2019est une routi\u00e8re sportive\u00a0! Pour autant, j\u2019aurais pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des demi guidons un peu plus ouverts \u00e0 d\u00e9faut d\u2019\u00eatre un peu plus hauts. Au moins, d\u00e8s que l\u2019on roule assez vite et que l\u2019on bouge un peu sur la moto, les bras viennent bien se caler sur la moto et cette position aide \u00e0 la pr\u00e9cision en virage. C\u2019est appr\u00e9ciable, mais cela d\u00e9pend du parcours\u00a0: c\u2019est vraiment super dans les grandes courbes prises avec de la vitesse ou les routes plus sinueuses o\u00f9 l\u2019on peut bien trajecter, mais en ville ou sur une nationale rectiligne limit\u00e9e \u00e0 90 km\/h, cela demandera un peu d\u2019abn\u00e9gation.<\/p>\n<p>L\u2019assise de la version Performance est assez haute, mais BMW a travaill\u00e9 l\u2019\u00e9troitesse pour aider les petits pilotes \u00e0 toucher le sol. R\u00e9sultat, la selle est assez peu confortable \u00e0 l\u2019entrejambe. Pour autant, le r\u00e9servoir reste bien dessin\u00e9 pour \u00e9viter d\u2019\u00e9carter beaucoup les cuisses, tout en pr\u00e9servant l\u2019autonomie avec ses 17 litres et une consommation voisine de 6 l\/100 km, sur route et en usage mixte cool-sport.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720971\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-1.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le pare-brise, \u00e0 r\u00e9glage manuel n\u00e9cessite que l\u2019on tire assez fort dessus pour le mettre en position haute, mais \u00e7a peut se faire en roulant d\u2019une main. D\u2019une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, c\u2019est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 un pare-brise \u00e9lectrique qui alourdit la moto et on ne joue pas avec tous les 05 minutes de toute fa\u00e7on.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-14\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720984\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-14.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-15\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720985\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Les commandes sont conformes \u00e0 ce que l\u2019on connait chez BMW. Avec un peu d\u2019habitude, on g\u00e8re tr\u00e8s bien la molette de navigation et le bouton de raccourci pour les poign\u00e9es et selle chauffantes. Un b\u00e9mol, aucun bouton n\u2019est r\u00e9tro \u00e9clair\u00e9 et la nuit on s\u2019y perd\u2026<\/p>\n<p>Le passager, enfin, prendra si\u00e8ge sur un espace assez r\u00e9duit en largeur, sans r\u00e9elles poign\u00e9es de maintien et il devra s\u2019appuyer sur le pilote s\u2019il veut atteindre le r\u00e9servoir \u2013 pour le coup, c\u2019est vraiment tr\u00e8s loin de l\u2019accueil propos\u00e9 par un gros trail comme la R1300GS. Moto d\u2019\u00e9go\u00efste la RS\u00a0? Un peu quand m\u00eame.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, performances, agr\u00e9ment\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Fort des nombreux essais accomplis avec la plateforme 1300, nous commen\u00e7ons \u00e0 bien le connaitre ce big flat twin. Et c\u2019est vrai que des qualit\u00e9s, il en a. A commencer par un niveau de couple tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 et tr\u00e8s largement disponible sur une tr\u00e8s large plage de r\u00e9gime. Ce moteur \u00e9pate toujours par sa densit\u00e9 en la mati\u00e8re\u00a0: il est plein de couple et plein tout le temps\u00a0! A 3\u00a0000 trs\/min, il brille d\u00e9j\u00e0 et entre 4\u00a0000 et 7\u00a0000 trs\/min, il tracte avec une force impressionnante et continue. 149 Nm \u00e0 6\u00a0500 trs\/min, \u00e7a cause\u00a0! L\u2019emmener au-del\u00e0 de 7\u00a0500 trs\/min ne sert pas \u00e0 grand-chose. Ce gros twin n\u2019aime gu\u00e8re affoler le compte tours. Un boxer \u00e9lectrique ne ferait pas mieux alors que celui-ci propose en plus un soup\u00e7on de pulsations et une bande sonore singuli\u00e8re. En outre, s\u2019il a un peu perdu en souplesse face au bloc 1250, il s\u2019est vraiment bien renforc\u00e9 sans devenir pointu, BMW ayant eu la tr\u00e8s bonne id\u00e9e de l\u2019orienter comme \u00e7a\u00a0: beaucoup de couple et de la lin\u00e9arit\u00e9. Si vous souhaitez une r\u00e9ponse standard, vous optez pour la cartographie Route et si vous souhaitez de la nervosit\u00e9 vous pouvez glisser vers la cartographie Sport. Pour sommeiller au guidon, il suffit de prendre le mode Pluie, mais la pr\u00e9cision de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et le ressenti presque parfait de la motricit\u00e9 permettent sans probl\u00e8me de rouler toute l\u2019ann\u00e9e en mode Route m\u00eame s\u2019il pleut. Pour tout cela, ce moteur est toujours aussi impressionnant d\u2019efficacit\u00e9 et d\u2019agr\u00e9ment. Du coup, la puissance de 145 ch \u00e0 7\u00a0750 trs\/min apparait secondaire face au couple si appr\u00e9ciable.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-10\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720980\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-10.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-11\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720981\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-11.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Pour autant, il a aussi quelques failles. Passons vite sur sa consommation moyenne, un ton au dessus de celle de l\u2019ex R1250RS (entre 5,6 et 6,2 l\/100 km lors de cet essai), mais compte tenu du gain de performances, \u00e7a ne se joue pas \u00e0 grand-chose. Sa bande sonore, que l\u2019on aime ou pas, souffre de bruits m\u00e9caniques peu agr\u00e9ables\u00a0: des cliquetis parfois, des bruits d\u2019engrenages \u00e9galement\u2026 La transmission est \u00e9galement assez s\u00e8che au passage des rapports et le shifter accroche entre la premi\u00e8re et la seconde surtout, au-del\u00e0, cela fonctionne mieux et \u00e0 la descente aussi. Idem, passer les vitesses en virage est assez transparent et n\u2019engendre pratiquement pas de soul\u00e8vement de la moto ni d\u2019\u00e2 coups sur l\u2019angle, pas mal. Nous ne conseillons pas la transmission semi automatique ASA, pas assez fluide \u00e0 l\u2019usage et m\u00eame moins bonne que le shifter bi directionnel.<\/p>\n<p>Enfin, mais ce n\u2019est pas un d\u00e9faut, plut\u00f4t un constat, ce moteur est aussi un faux ami pour votre permis de conduire. Avec 145 ch, 149 Nm de couple, une telle cylindr\u00e9e, il fallait s\u2019en douter mais les grosses reprises, aussi enthousiasmantes soient elles, vous font atteindre des vitesses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es sur le r\u00e9seau secondaire particuli\u00e8rement. Avec une R1300RS, il est tr\u00e8s compliqu\u00e9 de rouler \u00e0 80-90 km\/h en sixi\u00e8me. Le r\u00e9gime est tr\u00e8s bas et la m\u00e9canique donne l\u2019impression d\u2019\u00eatre sous exploit\u00e9e. R\u00e9sultat, on n\u2019a de cesse de scruter le compteur \u00e0 chaque d\u00e9passement de Renault Scenic diesel\u2026 C\u2019est p\u00e9nible. Vous me direz, c\u2019est identique avec n\u2019importe quelle grosse cylindr\u00e9e de plus de 130 ch. Sans doute, mais la R1300RS et son gros flat twin vous exposeront r\u00e9ellement sur certaines routes. Il y aussi la solution de rouler au rythme o\u00f9 se plait le moteur, mais l\u00e0, nous ne garantissons pas la dur\u00e9e de vie de vos points\u2026 Quoi qu\u2019il en soit, ce moteur reste r\u00e9ellement fantastique \u00e0 utiliser et \u00e7a, c\u2019est un fait.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Comportement, rigueur, confort\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>La R1300RS se veut plus sportive en 2026 avec cette version Performance et bien voyons cela\u2026 Enfin, il aura fallu attendre du bitume sec pour le mesurer car en hiver, les conditions sont ce qu\u2019elles sont\u00a0: temp\u00e9rature moyenne de 04 degr\u00e9s, pluie, bruine, vive les accessoires chauffants\u00a0!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/r1300rs-30\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720952\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/R1300RS-30.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Dans ces conditions, nous pouvons d\u00e9j\u00e0 analyser la rigueur de la tenue de cap. Celle-ci s\u2019av\u00e8re imperturbable et on s\u2019y attendait. 130 km\/h et la moto suit sa ligne avec pr\u00e9cision, au-del\u00e0 c\u2019est proscrit, mais nous pouvons vous assurer que la R1300RS est un \u00ab\u00a0rail\u00a0\u00bb comme on le dit souvent en langage motard et m\u00eame \u00e0 haute vitesse. Du c\u00f4t\u00e9 du confort de l\u2019amortissement, c\u2019est un rendu assez ferme avec ces suspensions ax\u00e9es sport. Toutefois, l\u2019accord de suspension est tr\u00e8s bon et il est possible de configurer l\u2019amortissement, soit en changeant de mode de conduite qui r\u00e9git aussi les lois d\u2019amortissement \u2013 le mode Rain se veut plus souple que le mode Road, soit en modifiant les modes de suspension directement via le menu au tableau de bord. On peut alors se faire une moto avec le mode Sport en suspension mais un mode moteur Rain tr\u00e8s progressif en moteur. Personne ne doit faire cette association, on s\u2019en doute, mais c\u2019est possible.<\/p>\n<p>La pr\u00e9cision de comportement est \u00e9galement tr\u00e8s bonne. Et cela fait la \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb diff\u00e9rence avec les trails actuels. Une R1300RS suit sa ligne avec une pr\u00e9cision remarquable. Une pr\u00e9cision d\u2019ailleurs meilleure que sur une R1300GS gr\u00e2ce \u00e0 la fourche invers\u00e9e et cela m\u00eame si le train avant T\u00e9l\u00e9lever EVO de la GS a grandement progress\u00e9 \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de cette derni\u00e8re sur le march\u00e9. La rigueur de la R1300RS provient de plusieurs facteurs\u00a0: rigidit\u00e9, calibrage des suspensions, g\u00e9om\u00e9trie\u2026 En cela, les liaisons au sol correspondent parfaitement \u00e0 la philosophie de la moto. Toutefois, c\u2019est plut\u00f4t du c\u00f4t\u00e9 de la maniabilit\u00e9, de l\u2019agilit\u00e9 en virage, que le tableau se ternit. Pour avaler les courbes avec de la vitesse, aucun probl\u00e8me, mais pour enchainer les petits virages, elle devient plus physique. La faute \u00e0 la position Sport-GT qui participe \u00e0 la pr\u00e9cision, sans l\u2019ombre d\u2019un doute, mais r\u00e9clame aussi une bien plus importante implication physique. Sur une GS, on peut piloter au guidon avec beaucoup de facilit\u00e9 et le large bras de levier aide \u00e0 la \u00ab\u00a0claquer\u00a0\u00bb en virage. La R1300RS n\u00e9cessite du mouvement \u00e0 bord pour placer les 245 kg \u00e0 plein, des appuis et elle tourne alors bien, mais c\u2019est nettement plus physique.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-18\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720958\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-18.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Le freinage, lui, est irr\u00e9prochable. La RS freine vraiment fort et montre un feeling impeccable. Le confort apport\u00e9 par la partie cycle est bien suffisant sur une Sport GT, avec des \u00e9l\u00e9ments de qualit\u00e9, mais les petites routes d\u00e9fonc\u00e9es vous feront pr\u00e9f\u00e9rer les belles routes sinueuses bien rev\u00eatues.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipements : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>La dotation de s\u00e9rie, depuis quelques saisons, a progress\u00e9 chez BMW.<\/p>\n<ul>\n<li>Keyless Ride<\/li>\n<li>DCC (Dynamic Cruise Control)<\/li>\n<li>Prise de charge USB-C + 12V<\/li>\n<li>Dynamic ESA<\/li>\n<li>ABS Pro<\/li>\n<li>Hill Start Control<\/li>\n<li>Dynamic Brake Control<\/li>\n<li>DTC (Dynamic Traction Control)<\/li>\n<li>BMW Motorrad Paralever<\/li>\n<li>Ecran TFT 6,5\u2033<\/li>\n<li>Bulle ajustable<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-22\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720962\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-22.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-23\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720963\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-23.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-24\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720964\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-24.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>L\u2019\u00e9quipement optionnel\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>DSA<\/li>\n<li>Ch\u00e2ssis sport<\/li>\n<li>Pneumatiques sport<\/li>\n<li>DTC-Shift<\/li>\n<li>Support pour navigation avec verrouillage \u00e9lectronique<\/li>\n<li>Riding Assistant<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de bagagerie \u00e9lectrifi\u00e9 (verrouillage centralis\u00e9, \u00e9clairage, charge) sur la version standard<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-21\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720961\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-21.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_bmw_r1300_rs_2026-20\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720960\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/ESSAI_BMW_R1300_RS_2026-20.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/r1300rs-01\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720955\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/R1300RS-01.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Naturellement, il existe de nombreux packs d\u2019options afin d\u2019am\u00e9liorer le look comme la dotation d\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n<p>La version Performance (modification ch\u00e2ssis, suspensions, teinte bleu blanc rouge) impose un surco\u00fbt de 3\u00a0230 \u20ac<\/p>\n<p>Option 719\u00a0: 2020 \u20ac (ce sont les d\u00e9tails de finition, finition des carters, commandes, etc)<\/p>\n<p>Triple Black 730 \u20ac (le coloris full black, chaine cin\u00e9matique moteur et car\u00e9nage)<\/p>\n<p>Pack Performance\u00a0: 770 \u20ac<\/p>\n<p>Finition Pro\u00a0: 4\u00a0880 \u20ac, mais cela permet d\u2019avoir toutes les options, la Finition Pro \u00e9tant un regroupement strat\u00e9gique des options BMW au sein d\u2019un pack financi\u00e8rement plus avantageux. Et pour BMW, cela simplifie la fabrication sur les chaines de montage.<\/p>\n<p>Dans l\u2019ensemble, et une fois \u00e9quip\u00e9e des packs, la R1300RS est \u00e9videmment bien \u00e9quip\u00e9e. Surtout, les diff\u00e9rents \u00e9quipements fonctionnent parfaitement bien. Citons les poign\u00e9es et selle chauffantes, une r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re depuis tellement longtemps. Les ensembles bagagerie de chez BMW sont \u00e9galement de tr\u00e8s bonne qualit\u00e9, le pare brise est robuste. Tout cela fonctionne tr\u00e8s bien, \u00e0 l\u2019image du tableau de bord, lisible et tr\u00e8s fonctionnel. BMW l\u2019a mis partout, c\u2019est une \u00e9conomie d\u2019\u00e9chelle, mais il donne pleinement satisfaction alors on ne s\u2019en plaindra pas.<\/p>\n<p>En revanche, lors de cet essai, nous avons roul\u00e9 de nuit et l\u2019\u00e9clairage est d\u00e9cevant. La position feu de croisement diffuse un faisceau large, mais trop peu profond. Il faut basculer en mode plein phare pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un faisceau plus profond, \u00e9clairant vraiment loin et cela interdit tout croisement avec un autre v\u00e9hicule. Bref, ce serait \u00e0 revoir selon nous, surtout compte tenu du statut de la moto. Une routi\u00e8re doit \u00e9clairer parfaitement.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-bmw-r1300rs-la-resistance-dun-genre\/attachment\/20260122_192812\" rel=\"attachment wp-att-721955\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721955\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/11\/20260122_192812-rotated.jpg\" alt width=\"1500\" height=\"2000\"><\/a><\/p>\n<p>Signalons le prix de la BMW R1300RS : \u00e0 partir de 17 500 Euros. Mais ce n\u2019est pas le cas de notre moto d\u2019essai, affich\u00e9e \u00e0 24 530 Euros dans sa version Performance et avec les packs d\u2019options en suppl\u00e9ment, 7 080 \u20ac d\u2019options au total. Une belle inflation tout de m\u00eame avec les accessoires\u2026 Et quant on y pense, la part des options repr\u00e9sente pas moins de 28% du prix final de la moto, mais c\u2019est aussi le point d\u2019orgue de la strat\u00e9gie commerciale de BMW avec des propositions redoutables en concession via les formules d\u2019accompagnement \u00e0 l\u2019achat (financement, LOA, LLD). Et puis chez BMW, on le sait, \u00ab quand on a un probl\u00e8me de budget, il suffit de changer de budget \u00bb.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/r1300rs-31\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-720953\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/30\/R1300RS-31.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion\u00a0: est-ce l\u2019\u00e9ni\u00e8me \u00e9volution d\u2019une esp\u00e8ce genr\u00e9e en voie d\u2019extinction\u00a0?<\/span><\/h2>\n<p>Esp\u00e8ce genr\u00e9e\u2026 disons plut\u00f4t que cette BMW R1300RS s\u2019apparente \u00e0 un type de moto qui tend \u00e0 disparaitre. Certes, les ventes sont encore l\u00e0, mais dans quelle dimension ? Le bilan 2025 en apporte un \u00e9claircissement : 516 ventes pour les RS (57 unit\u00e9s pour la R1250RS en fin de vie, et 459 R1300RS), contre 6 467 ventes pour le duo des R1300GS\u2026 Clairement, il n\u2019y a pas photo, mais cela fait longtemps que la GS domine le march\u00e9 et tire les ventes de BMW vers le haut.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s quelques jours pass\u00e9s au guidon de la R1300RS, il est clair que ses qualit\u00e9s et ses performances ne p\u00e8sent pas en sa faveur face \u00e0 la polyvalence sportive d\u2019une BMW R1300GS. Laquelle sera tellement plus confortable au quotidien (position, protection, suspensions) et finalement si efficace sur les petites routes quand c\u2019est l\u2019heure d\u2019attaquer les virages. D\u2019ailleurs, la GS ayant progress\u00e9, elle rattrape gentiment cette RS sur ce point. Donc, bon, la lign\u00e9e RS est elle condamn\u00e9e ? Sans doute, hormis pour les afficionados du genre, m\u00eame s\u2019ils ne sont pas tr\u00e8s nombreux.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La BMW R1300RS succ\u00e8de \u00e0 la R1250RS avec une sportivit\u00e9 accentu\u00e9e. Le constructeur allemand propose donc toujours cette moto typ\u00e9e Sport-GT\/ Sport-Touring au sein d\u2019un march\u00e9 o\u00f9 ce genre tend \u00e0 disparaitre. Et pourtant, ce type de moto comporte toujours des points forts, mais sont-ils suffisants aujourd\u2019hui\u00a0? 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