{"id":1758182,"date":"2026-02-03T16:33:41","date_gmt":"2026-02-03T13:33:41","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1758182"},"modified":"2026-02-03T16:33:41","modified_gmt":"2026-02-03T13:33:41","slug":"essai-triumph-trident-800-pertinente-et-juste-assez-impertinente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1758182","title":{"rendered":"Essai Triumph Trident 800 : pertinente et juste assez impertinente"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n\t\t<!-- Local : Le bloc du ESI content est d&#233;fini l&#224; -->\t\t\t\t<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>La nouvelle Triumph Trident 800 s\u2019annonce comme l\u2019une des nouveaut\u00e9s majeures pour Triumph et aussi pour le march\u00e9 en 2026. C\u2019est un roadster, permis A, qui se veut hyper bien plac\u00e9 en rapport qualit\u00e9 prix performance et agr\u00e9ment. Une jolie moto, \u00e0 l\u2019\u00e9l\u00e9gance britannique et au charme certain \u00e0 la conduite. Son prix de 9 995 \u20ac fera sans doute le reste. Les Kawasaki Z900, BMW F900R, Yamaha MT-09 sont pr\u00e9venues ! Voici notre test !<\/strong><\/p>\n<p>Grosse nouveaut\u00e9 pour Triumph en 2026 avec la nouvelle Trident 800 qui s\u2019annonce \u00eatre la nouveaut\u00e9 majeure du constructeur britannique cette ann\u00e9e, mais compte tenu de son positionnement march\u00e9, elle s\u2019av\u00e8re \u00eatre cruciale pour le march\u00e9 du roadster. Elle viendra consolider la gamme Triumph entre la Trident 660 affich\u00e9e \u00e0 8 695 \u20ac (permis A2) et la Street Triple RS 765 commercialis\u00e9e \u00e0 13 095 \u20ac (permis A). La Street Triple R (10 795 \u20ac, 10 495 \u20ac en A2) va terminer sa carri\u00e8re en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2026 pour ne pas faire d\u2019ombre au deux Trident. Quoi qu\u2019il en soit, les roadsters, japonais, europ\u00e9ens ou chinois affich\u00e9s \u00e0 environ 10 K\u20ac sont pr\u00e9venus, la nouvelle Trident veut sa part du g\u00e2teau et du march\u00e9 aussi !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-16\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721273\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La nouvelle Triumph Trident 800, en r\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Un roadster qui se d\u00e9marque de la Street Triple par son style plus sobre et \u00e9l\u00e9gant<\/li>\n<li>Une sportivit\u00e9 voulue plus accessible par la position de conduite, le prix et les performances plus douces, mais vivantes.<\/li>\n<li>Un style h\u00e9rit\u00e9 de la Trident 660, un peu r\u00e9tro sur les bords et moderne en m\u00eame temps, cela rappelle le design N\u00e9o Sports Caf\u00e9 de chez Honda (CB650R).<\/li>\n<li>Une volont\u00e9 de r\u00e9pondre \u00e0 la concurrence japonaise, mais aussi europ\u00e9enne et une volont\u00e9 de montrer, \u00e0 peine cach\u00e9e, que Triumph peut faire une bonne moto sur un segment tr\u00e8s concurrentiel et donc de pr\u00e9venir les n\u00e9o constructeurs chinois.<\/li>\n<li>Un trois cylindres de 798 cc en provenance de la nouvelle Tiger Sport 800, ce moteur est une r\u00e9ussite.<\/li>\n<li>Une moto assez l\u00e9g\u00e8re avec 198 kg \u00e0 plein et un compromis rigueur \/ confort satisfaisant<\/li>\n<li>Une dotation d\u2019\u00e9quipements qui vise juste<\/li>\n<li>Quelques \u00e9conomies \u00e0 la fabrication, pour arriver \u00e0 ce tarif<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-15\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721272\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: \u00e0 gauche toute \u00e0 Chypre\u00a0!<\/span><\/h2>\n<p>Pour cet essai, Triumph nous a invit\u00e9s sur l\u2019\u00eele de Chypre. Est-ce parce que ce territoire insulaire du moyen orient roule \u00e0 gauche\u00a0? On ne le sait pas, mais les routes se pr\u00eataient bien \u00e0 un test de roadster. La m\u00e9t\u00e9o a \u00e9t\u00e9 bonne le matin, temp\u00e9ratures de 10 degr\u00e9s et rev\u00eatement sec \u00e0 humide, avant de belles averses dans l\u2019apr\u00e8s-midi\u00a0! Tremp\u00e9 de retour \u00e0 l\u2019h\u00f4tel, nous avons sillonn\u00e9 des routes rappelant celles du Portugal au niveau v\u00e9g\u00e9tation et qualit\u00e9 changeante du bitume. 150 km environ dans les bottes.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UQTloT6hkPI\" data-id=\"UQTloT6hkPI\" data-query=\"si=gu_ZYnI_pB68otuT\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/UQTloT6hkPI\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/triumph_trident_800_launch_gh_0013-personnalise\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721283\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/Triumph_Trident_800_Launch_GH_0013-Personnalise.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, style, fabrication\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Une Triumph, c\u2019est beau, souvent et bien fabriqu\u00e9, presque toujours. La qualit\u00e9 des r\u00e9alisations Triumph n\u2019est plus \u00e0 d\u00e9montrer et si la quasi-totalit\u00e9 de la production Triumph est assur\u00e9e par les usines Triumph Tha\u00eflandaises, les finitions sont toujours tr\u00e8s bonnes.<\/p>\n<p>Cela ne d\u00e9roge pas vraiment pour la nouvelle Trident 800 qui est, incontestablement, une jolie moto. Une \u00e9l\u00e9gance britannique avec un soup\u00e7on de sportivit\u00e9 en arri\u00e8re-plan. Certes, par certains d\u00e9tails, on d\u00e9c\u00e8le la volont\u00e9 de Triumph de r\u00e9aliser quelques \u00e9conomies. Comment cela\u00a0?<\/p>\n<ul>\n<li>Reprendre un design g\u00e9n\u00e9ral, \u00e7a ne co\u00fbte rien.<\/li>\n<li>Utiliser un moteur et un cadre, d\u00e9j\u00e0 employ\u00e9s, c\u2019est la logique d\u2019\u00e9conomie de plateforme<\/li>\n<li>Reprendre des \u00e9l\u00e9ments connus d\u2019autres motos, c\u2019est aussi une \u00e9conomie d\u2019\u00e9chelle<\/li>\n<li>Les stickers, garde boue ou saut de vent, ne sont pas vernis \u00e0 l\u2019inverse de ceux du r\u00e9servoir<\/li>\n<li>Le bras oscillant est en acier, trop co\u00fbteux l\u2019aluminium, mais la tenue de route n\u2019est pas en question, juste le poids.<\/li>\n<li>Pas d\u2019\u00e9triers ou de maitre cylindre Brembo, mais des \u00e9l\u00e9ments Ji Juan<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-7\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721264\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-7.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Pour le reste, c\u2019est une belle moto qui inspire la confiance et qui n\u2019a pas \u00e0 rougir de la concurrence. Nous regrettons la finition de l\u2019\u00e9chappement\u2026 le design n\u2019est pas tr\u00e8s r\u00e9ussi, on a l\u2019impression d\u2019avoir un adaptable de chez Ali machin chose et encore, les r\u00e9pliques de Akrapovic sont plus r\u00e9ussies, la marmite (comparable \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les) est tr\u00e8s pr\u00e9sente visuellement. Bref, cet \u00e9chappement d\u00e9note avec le reste de la moto vraiment bien fait.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, ergonomie des commandes : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-14\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721271\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-14.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Les volumes sont plaisants, la moto n\u2019est pas trop fine, mais ne pr\u00e9sente pas non plus un embonpoint marqu\u00e9. Cette Triumph, qui reprend le design de la Trident 660 commercialis\u00e9e en 2021, est bien proportionn\u00e9e. En selle, avec 810 mm d\u2019altitude pour l\u2019assise et un r\u00e9servoir de 14 litres, on ressent bien la finesse relative de la moto car le r\u00e9servoir \u00e9carte l\u00e9g\u00e8rement les cuisses, tout d\u00e9pend de la morphologie de chacun.<\/p>\n<p>Avec 168 cm, vous poserez les pointes des bottes au sol, avec 175 cm, vous les poserez \u00e0 plat. La selle apparait imm\u00e9diatement assez confortable, ce sera encore le cas apr\u00e8s 40 km d\u2019un trait et \u00e0 la fin de la journ\u00e9e, je n\u2019aurai pas mal au fessier. Du c\u00f4t\u00e9 de la position de conduite, le guidon est large pour offrir un fort bras de levier. On remarque lors des premiers tours que le diam\u00e8tre de braquage est suffisamment court pour autoriser des demi tours sans multiplier les man\u0153uvres. Une Honda Hornet 750 doit mieux braquer\u2026 Une Yamaha MT-09 ne fera pas mieux ou peu.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-17\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721274\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-17.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-18\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721275\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-18.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Les commandes tombent sous les doigts, alors que les commodos sont en plastique au touch\u00e9 souple. Tout se manipule tr\u00e8s bien. Les leviers sont plut\u00f4t basiques \u2013 eux aussi trahissent une volont\u00e9 de maitrise des co\u00fbts secondaires. Seul le levier de frein est ajustable en \u00e9cartement. Et les yeux tombent sur cet afficheur, comme on dit chez Moto Revue, que l\u2019on connait sur la Tiger Sport 800 ou la Daytona 660. S\u2019il apparait clair, lisible avec des infos compartiment\u00e9es, il ne brille pas par sa gait\u00e9 ou un quelconque effet wahou. C\u2019est dommage sur une moto \u00ab\u00a0de caract\u00e8re\u00a0\u00bb si l\u2019on ose dire puisqu\u2019il s\u2019ag\u00eet d\u2019une moto europ\u00e9enne qui doit se d\u00e9marquer un peu. En outre, si un compteur se doit d\u2019\u00eatre lisible, c\u2019est bien plus sympathique s\u2019il est, \u00e9galement, agr\u00e9able et flatte son pilote. Bref, c\u2019est efficace, pas sensas\u2019 \u2013 cette expression de boomer, pardi\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721258\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-1.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, agr\u00e9ment, performances : 4,5\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-20\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721277\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-20.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Voil\u00e0 un chapitre qui compte et, normalement, vous ne devriez pas \u00eatre d\u00e9\u00e7us, pour celles et ceux qui iront l\u2019essayer. Ce trois cylindres de 798 cm3 est un nouveau moteur. Il ne d\u00e9rive pas vraiment de la base 765, il en retient des solutions, mais c\u2019est un nouveau moteur \u00e0 vocation routi\u00e8re \u2013 pas de circuit avec lui.<\/p>\n<p>Le d\u00e9marrage montre d\u00e9j\u00e0 une bien belle bande sonore, typique de chez Triumph, mais sans l\u2019ancien sifflement de la transmission primaire, celui que l\u2019on a connu sur les Daytona et Street Triple 660 et qui pouvait lasser \u00e0 la longue.<\/p>\n<p>L\u00e0, c\u2019est une belle m\u00e9lodie pure et enjou\u00e9e. La d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration laisse entre des cr\u00e9pitements dans le silencieux vers 3\u00a0500 trs\/min et pass\u00e9 6\u00a0500 trs\/min, il devient nettement plus aigu. La commande d\u2019embrayage est suffisamment souple, avec un point de d\u00e9clenchement limpide \u00e0 sentir, mais le shifter bi directionnel en s\u00e9rie vous fera presque oublier le levier de gauche tant il se montre brillant \u00e0 l\u2019usage. C\u2019est vrai, reconnaissons-le, les shifter ont r\u00e9ellement progress\u00e9 depuis 5 ans. Aujourd\u2019hui, sur certaines motos, on peut les utiliser d\u00e8s les bas r\u00e9gimes et m\u00eame \u00e0 froid. C\u2019est bluffant\u2026 d\u2019agr\u00e9ment et d\u2019efficacit\u00e9 et celui de la Trident 800 est, peut \u00eatre, le meilleur shifter du motoriste anglais. Bravo\u00a0!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/triumph_trident_800_launch_gh_0001-personnalise\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721284\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/Triumph_Trident_800_Launch_GH_0001-Personnalise.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Rapidement, on remarque le remplissage remarquable de ce trois pattes, identique \u00e0 ce que propose la Tiger Sport. D\u00e8s 2\u00a0500 trs\/min, on peut \u00e9voluer sur le couple et la souplesse et d\u00e8s 4\u00a0000 trs\/min, il y a bien assez de coffre en usage courant. Le moteur se renforce nettement \u00e0 mi r\u00e9gime et tracte alors sans faiblir. C\u2019est faussement lin\u00e9aire car \u00e0 8\u00a0000 trs\/min il tire bien fort sur les bras jusqu\u2019au bout, mais on a surtout une impression d\u2019un remplissage optimis\u00e9 avec des reprises instantan\u00e9es et une vigueur constante \u2013 presque les caract\u00e9ristiques d\u2019un moteur \u00e9lectrique mais avec l\u2019apport d\u2019une bande son admirable d\u2019un moteur \u00e0 explosion\u2026 Et dieu soit lou\u00e9, Triumph a abandonn\u00e9 son projet de roadster \u00e9lectrique TE-1\u2026 Rest In Peace la Speed Triple \u00e0 piles.<\/p>\n<p>\u00a0L\u2019agr\u00e9ment g\u00e9n\u00e9ral est donc tr\u00e8s bon. Mieux que celui propos\u00e9 par la Street Triple 765\u00a0? OUI, pour la route, c\u2019est oui. Car il est bien plus rempli \u00e0 bas et mi r\u00e9gimes et ce trois cylindres de 798 cm3 s\u2019exprime donc alors mieux aux allures usuelles. A signaler, sa souplesse est tout de m\u00eame excellente via le travail sur les rapports de boite. Certes, les deux premi\u00e8res vitesses tirent assez long. Les \u00e9pingles se n\u00e9gocieront donc souvent en seconde, voire en premi\u00e8re pour ceux qui aiment sortir en force\u2026 mais tout le monde n\u2019appr\u00e9cie pas de descendre en premi\u00e8re. Toutefois, comme souvent chez Triumph, le frein moteur est assez mod\u00e9r\u00e9, il ralentit la moto sans lui couper totalement son \u00e9lan et donc, on peut r\u00e9aliser cette prise d\u2019\u00e9pingle en premi\u00e8re ou tourner au coin d\u2019une rue par exemple. Mais si cela vous semble anti m\u00e9canique, rien ne vous emp\u00eache de le faire en seconde sur la souplesse et le trois cylindres repart toujours, sans \u00e0 coup, avec un dosage id\u00e9al de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique ride by wire. Bref, ce moteur, plus muscl\u00e9 que le bloc 660, plus souple et rempli que le bloc 765, coche quasiment toutes les bonnes cases sur la route. Un b\u00e9mol\u00a0? Les quelques vibrations qui s\u2019invitent dans les extr\u00e9mit\u00e9s (guidon et repose pieds), mais trois fois rien.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Partie cycle, confort, comportement : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-6\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721263\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-6.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>La partie cycle fait confiance \u00e0 un ensemble cadre-bras oscillant en acier. La tenue de route sera-t-elle d\u00e9grad\u00e9e par rapport \u00e0 un ensemble en aluminium\u00a0? bien s\u00fbr que non\u00a0! Le mat\u00e9riau importe peu. L\u2019acier poss\u00e8de des propri\u00e9t\u00e9s int\u00e9ressantes, avec une flexibilit\u00e9 reposante pour le ch\u00e2ssis, qui traduit une tenue de route plus conciliante que l\u2019ensemble cadre-bras arri\u00e8re en aluminium. Surtout, \u00e0 fabrication similaire (design), l\u2019acier sera moins co\u00fbteux, mais aussi plus lourd\u2026<\/p>\n<p>Triumph a logiquement choisi l\u2019acier et cela fonctionne tr\u00e8s bien. La moto est tr\u00e8s saine, sans ondulation d\u00e9sagr\u00e9able comme nous l\u2019avons connu sur la premi\u00e8re Trident 660 gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments de suspension Showa sans doute de meilleure qualit\u00e9. La Trident 660 g\u00e9n\u00e9ration 2026 va corriger cela.<\/p>\n<p>Sur la Trident 800, les virages ne vous donneront pas la chair de poule, mais ils vont donneront envie de vous y amuser. On balance \u00e0 droite, on rel\u00e8ve avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, on plonge \u00e0 gauche\u2026 elle donne envie de jouer et elle n\u2019est jamais vicieuse.<\/p>\n<p>Toutefois, le grief vient du freinage, pas en lui-m\u00eame, mais de son impact sur la partie cycle. Explications\u00a0: selon nous, le maitre cylindre Ji Juan pourrait \u00eatre la cause d\u2019un freinage un peu brutal en d\u00e9but de course du levier, par la suite, il est moyennement dosable si l\u2019on veut appliquer un freinage progressif (comme d\u00e9gressif d\u2019ailleurs). De fait, quoi que l\u2019on fasse ou presque, d\u00e8s que l\u2019on attrape le levier de frein (\u00e0 deux ou quatre doigts), le freinage arrive s\u00e8chement et la fourche plonge alors brutalement de quelques millim\u00e8tres. Voil\u00e0 qui engendre un transfert de charge un peu brusque \u00e0 chaque freinage ou ralentissement un peu appuy\u00e9.<\/p>\n<p>On n\u2019y peut rien, c\u2019est sans doute une question de mat\u00e9riel. La parade\u00a0? Asseoir la moto avec le frein arri\u00e8re avant de freiner de l\u2019avant, et \u00e7a fonctionne. Mais lorsque l\u2019on pilote plus vite et que l\u2019on ne se sert plus du frein arri\u00e8re, \u00e7a revient. Entendons-nous bien, ce n\u2019est pas dangereux, ni extr\u00eame. L\u2019ABS est loin de se d\u00e9clencher, mais cela nuit \u00e0 l\u2019agr\u00e9ment.<\/p>\n<p>Idem, mais cela n\u2019engage que votre auteur, le profil des pneus Michelin qui tombent un peu sur l\u2019angle et ne donnent pas un ressenti tr\u00e8s fin de l\u2019adh\u00e9rence. Ils tiennent mais ne le font pas savoir. Je pense que l\u2019on peut trouver mieux avec du Dunlop Roadsmart 4, du SportSmart MK4, du Metzeler Roadtec 02 ou le Bridgestone S23.<\/p>\n<p>Pour le reste, la moto est bien coll\u00e9e \u00e0 la route et le compromis offert par les suspensions apporte un ratio confort, tenue de route vraiment tr\u00e8s bon. Elle est saine, on le ressent et elle est bien assez joueuse pour vous faire profiter du moteur sans arri\u00e8re-pens\u00e9e.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipement : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-21\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721278\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-21.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-13\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721270\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-13.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-12\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721269\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-11\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721268\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-11.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">De s\u00e9rie, la Triumph Trident 800 propose :\u00a0<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Compteur TFT LCD complet avec affichage du rapport engag\u00e9, divers trips, horloge, etc<\/li>\n<li>Acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, ABS et contr\u00f4le de motricit\u00e9 connect\u00e9s \u00e0 la centrale inertielle<\/li>\n<li>Trois modes moteur, Road, Sport, Rain, le mode Road peut servir tout le temps<\/li>\n<li>Shifter bi directionnel<\/li>\n<li>R\u00e9gulateur de vitesse<\/li>\n<li>Levier r\u00e9glable pour le frein uniquement<\/li>\n<li>Eclairage \u00e0 leds<\/li>\n<li>Valves coud\u00e9es AV\/AR<\/li>\n<li>Sabot moteur<\/li>\n<li>Saut de vent<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-triumph-trident-800-pertinente-et-juste-assez-impertinente\/attachment\/essai_triumph_trident_800_2026-15\" rel=\"attachment wp-att-721272\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721272\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Voil\u00e0 un \u00e9quipement suffisamment complet en s\u00e9rie, on ne manquera pas de grand chose au quotidien, voici quelques exemples par ailleurs. L\u2019assise pour le passager assurera les d\u00e9pannages occasionnels, gu\u00e8re mieux, et point de poign\u00e9e de maintien, elles sont en option \u00e0 155 \u20ac (pas cadeau). Les repose pieds pilote sont de type racing, sans caoutchouc et sous la pluie, ils glissent. Les poign\u00e9es chauffantes, en option \u00e0 305 \u20ac et sont tr\u00e8s efficaces. Le port USB est malheureusement en option, 39 \u20ac TTC. Le silencieux Akrapovic, 899 \u20ac. Le coloris black est sans suppl\u00e9ment, les autres imposent un surco\u00fbt de 150 Euros. Regrettable, mais c\u2019est aussi par ces leviers que les constructeurs am\u00e9liorent leur marge.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion : la nouvelle Triumph Trident 800 sort du bois\u2026 gare \u00e0 la concurrence<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-10\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721267\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-10.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>A partir de 9 995 \u20ac, la nouvelle Triumph 800 Trident s\u2019annonce tr\u00e8s int\u00e9ressante pour le segment. Elle est jolie, elle est plaisante, elle est dynamique\u2026 elle coche r\u00e9solument beaucoup de bonnes notes dans les diverses cases d\u2019un tableau de notes.<\/p>\n<p>Les petites failles : le style de la ligne d\u2019\u00e9chappement, le freinage un peu brutal en d\u00e9but de course, les quelques vibrations, un tableau de bord aust\u00e8re, n\u2019apparaissent que secondaire face \u00e0 l\u2019amplitude des qualit\u00e9s, de l\u2019agr\u00e9ment, du plaisir de conduite. Selon nous, la nouvelle Trident 800 va s\u2019inscrire comme l\u2019une des nouveaut\u00e9s majeures de 2026 de par son homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 et son positionnement march\u00e9. Triumph ne s\u2019en cache pas : \u00ab\u00a0<em>si nous r\u00e9ussissons notre ann\u00e9e avec la Trident 800, notre ann\u00e9e sera r\u00e9ussie<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n<blockquote class=\"instagram-media\" style=\"background: #FFF;border: 0;border-radius: 3px;margin: 1px;max-width: 540px;min-width: 326px;padding: 0;width: calc(100% - 2px)\" data-instgrm-captioned data-instgrm-permalink=\"https:\/\/www.instagram.com\/p\/DUD8MWjjOVr\/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading\" data-instgrm-version=\"14\">\n<div style=\"padding: 16px\">\n<div style=\"flex-direction: row;align-items: center\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 50%;flex-grow: 0;height: 40px;margin-right: 14px;width: 40px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"flex-direction: column;flex-grow: 1;justify-content: center\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 4px;flex-grow: 0;height: 14px;margin-bottom: 6px;width: 100px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 4px;flex-grow: 0;height: 14px;width: 60px\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 19% 0\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"height: 50px;margin: 0 auto 12px;width: 50px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"padding-top: 8px\">\n<div style=\"color: #3897f0;font-family: Arial,sans-serif;font-size: 14px;font-style: normal;font-weight: 550;line-height: 18px\">Voir cette publication sur Instagram<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12.5% 0\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"flex-direction: row;margin-bottom: 14px;align-items: center\">\n<div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 50%;height: 12.5px;width: 12.5px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;height: 12.5px;width: 12.5px;flex-grow: 0;margin-right: 14px;margin-left: 2px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 50%;height: 12.5px;width: 12.5px\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"margin-left: 8px\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 50%;flex-grow: 0;height: 20px;width: 20px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"width: 0;height: 0;border-top: 2px solid transparent;border-left: 6px solid #f4f4f4;border-bottom: 2px solid transparent\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"margin-left: auto\">\n<div style=\"width: 0px;border-top: 8px solid #F4F4F4;border-right: 8px solid transparent\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;flex-grow: 0;height: 12px;width: 16px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"width: 0;height: 0;border-top: 8px solid #F4F4F4;border-left: 8px solid transparent\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"flex-direction: column;flex-grow: 1;justify-content: center;margin-bottom: 24px\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 4px;flex-grow: 0;height: 14px;margin-bottom: 6px;width: 224px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 4px;flex-grow: 0;height: 14px;width: 144px\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"color: #c9c8cd;font-family: Arial,sans-serif;font-size: 14px;line-height: 17px;margin-bottom: 0;margin-top: 8px;overflow: hidden;padding: 8px 0 7px;text-align: center;white-space: nowrap\"><a style=\"color: #c9c8cd;font-family: Arial,sans-serif;font-size: 14px;font-style: normal;font-weight: normal;line-height: 17px;text-decoration: none\" href=\"https:\/\/www.instagram.com\/p\/DUD8MWjjOVr\/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Une publication partag\u00e9e par Moto Station (@motostation)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>La nouvelle Triumph Trident 800 s\u2019annonce comme l\u2019une des nouveaut\u00e9s majeures pour Triumph et aussi pour le march\u00e9 en 2026. C\u2019est un roadster, permis A, qui se veut hyper bien plac\u00e9 en rapport qualit\u00e9 prix performance et agr\u00e9ment. Une jolie moto, \u00e0 l\u2019\u00e9l\u00e9gance britannique et au charme certain \u00e0 la conduite. Son prix de 9 995 \u20ac fera sans doute le reste. Les Kawasaki Z900, BMW F900R, Yamaha MT-09 sont pr\u00e9venues ! Voici notre test !<\/strong><\/p>\n<p>Grosse nouveaut\u00e9 pour Triumph en 2026 avec la nouvelle Trident 800 qui s\u2019annonce \u00eatre la nouveaut\u00e9 majeure du constructeur britannique cette ann\u00e9e, mais compte tenu de son positionnement march\u00e9, elle s\u2019av\u00e8re \u00eatre cruciale pour le march\u00e9 du roadster. Elle viendra consolider la gamme Triumph entre la Trident 660 affich\u00e9e \u00e0 8 695 \u20ac (permis A2) et la Street Triple RS 765 commercialis\u00e9e \u00e0 13 095 \u20ac (permis A). La Street Triple R (10 795 \u20ac, 10 495 \u20ac en A2) va terminer sa carri\u00e8re en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2026 pour ne pas faire d\u2019ombre au deux Trident. Quoi qu\u2019il en soit, les roadsters, japonais, europ\u00e9ens ou chinois affich\u00e9s \u00e0 environ 10 K\u20ac sont pr\u00e9venus, la nouvelle Trident veut sa part du g\u00e2teau et du march\u00e9 aussi !<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-16\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721273\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-16.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La nouvelle Triumph Trident 800, en r\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Un roadster qui se d\u00e9marque de la Street Triple par son style plus sobre et \u00e9l\u00e9gant<\/li>\n<li>Une sportivit\u00e9 voulue plus accessible par la position de conduite, le prix et les performances plus douces, mais vivantes.<\/li>\n<li>Un style h\u00e9rit\u00e9 de la Trident 660, un peu r\u00e9tro sur les bords et moderne en m\u00eame temps, cela rappelle le design N\u00e9o Sports Caf\u00e9 de chez Honda (CB650R).<\/li>\n<li>Une volont\u00e9 de r\u00e9pondre \u00e0 la concurrence japonaise, mais aussi europ\u00e9enne et une volont\u00e9 de montrer, \u00e0 peine cach\u00e9e, que Triumph peut faire une bonne moto sur un segment tr\u00e8s concurrentiel et donc de pr\u00e9venir les n\u00e9o constructeurs chinois.<\/li>\n<li>Un trois cylindres de 798 cc en provenance de la nouvelle Tiger Sport 800, ce moteur est une r\u00e9ussite.<\/li>\n<li>Une moto assez l\u00e9g\u00e8re avec 198 kg \u00e0 plein et un compromis rigueur \/ confort satisfaisant<\/li>\n<li>Une dotation d\u2019\u00e9quipements qui vise juste<\/li>\n<li>Quelques \u00e9conomies \u00e0 la fabrication, pour arriver \u00e0 ce tarif<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-15\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721272\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">Les conditions de l\u2019essai\u00a0: \u00e0 gauche toute \u00e0 Chypre\u00a0!<\/span><\/h2>\n<p>Pour cet essai, Triumph nous a invit\u00e9s sur l\u2019\u00eele de Chypre. Est-ce parce que ce territoire insulaire du moyen orient roule \u00e0 gauche\u00a0? On ne le sait pas, mais les routes se pr\u00eataient bien \u00e0 un test de roadster. La m\u00e9t\u00e9o a \u00e9t\u00e9 bonne le matin, temp\u00e9ratures de 10 degr\u00e9s et rev\u00eatement sec \u00e0 humide, avant de belles averses dans l\u2019apr\u00e8s-midi\u00a0! Tremp\u00e9 de retour \u00e0 l\u2019h\u00f4tel, nous avons sillonn\u00e9 des routes rappelant celles du Portugal au niveau v\u00e9g\u00e9tation et qualit\u00e9 changeante du bitume. 150 km environ dans les bottes.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">La vid\u00e9o de l\u2019essai :\u00a0<\/span><\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"perfmatters-lazy-youtube\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UQTloT6hkPI\" data-id=\"UQTloT6hkPI\" data-query=\"si=gu_ZYnI_pB68otuT\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/UQTloT6hkPI\/hqdefault.jpg\" alt=\"YouTube video\" width=\"480\" height=\"360\" data-pin-nopin=\"true\"><\/p>\n<div class=\"play\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/triumph_trident_800_launch_gh_0013-personnalise\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721283\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/Triumph_Trident_800_Launch_GH_0013-Personnalise.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Premiers regards, style, fabrication\u00a0: 4\/5<\/span><\/h2>\n<p>Une Triumph, c\u2019est beau, souvent et bien fabriqu\u00e9, presque toujours. La qualit\u00e9 des r\u00e9alisations Triumph n\u2019est plus \u00e0 d\u00e9montrer et si la quasi-totalit\u00e9 de la production Triumph est assur\u00e9e par les usines Triumph Tha\u00eflandaises, les finitions sont toujours tr\u00e8s bonnes.<\/p>\n<p>Cela ne d\u00e9roge pas vraiment pour la nouvelle Trident 800 qui est, incontestablement, une jolie moto. Une \u00e9l\u00e9gance britannique avec un soup\u00e7on de sportivit\u00e9 en arri\u00e8re-plan. Certes, par certains d\u00e9tails, on d\u00e9c\u00e8le la volont\u00e9 de Triumph de r\u00e9aliser quelques \u00e9conomies. Comment cela\u00a0?<\/p>\n<ul>\n<li>Reprendre un design g\u00e9n\u00e9ral, \u00e7a ne co\u00fbte rien.<\/li>\n<li>Utiliser un moteur et un cadre, d\u00e9j\u00e0 employ\u00e9s, c\u2019est la logique d\u2019\u00e9conomie de plateforme<\/li>\n<li>Reprendre des \u00e9l\u00e9ments connus d\u2019autres motos, c\u2019est aussi une \u00e9conomie d\u2019\u00e9chelle<\/li>\n<li>Les stickers, garde boue ou saut de vent, ne sont pas vernis \u00e0 l\u2019inverse de ceux du r\u00e9servoir<\/li>\n<li>Le bras oscillant est en acier, trop co\u00fbteux l\u2019aluminium, mais la tenue de route n\u2019est pas en question, juste le poids.<\/li>\n<li>Pas d\u2019\u00e9triers ou de maitre cylindre Brembo, mais des \u00e9l\u00e9ments Ji Juan<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-7\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721264\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-7.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Pour le reste, c\u2019est une belle moto qui inspire la confiance et qui n\u2019a pas \u00e0 rougir de la concurrence. Nous regrettons la finition de l\u2019\u00e9chappement\u2026 le design n\u2019est pas tr\u00e8s r\u00e9ussi, on a l\u2019impression d\u2019avoir un adaptable de chez Ali machin chose et encore, les r\u00e9pliques de Akrapovic sont plus r\u00e9ussies, la marmite (comparable \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les) est tr\u00e8s pr\u00e9sente visuellement. Bref, cet \u00e9chappement d\u00e9note avec le reste de la moto vraiment bien fait.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Vie \u00e0 bord, position, ergonomie des commandes : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-14\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721271\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-14.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Les volumes sont plaisants, la moto n\u2019est pas trop fine, mais ne pr\u00e9sente pas non plus un embonpoint marqu\u00e9. Cette Triumph, qui reprend le design de la Trident 660 commercialis\u00e9e en 2021, est bien proportionn\u00e9e. En selle, avec 810 mm d\u2019altitude pour l\u2019assise et un r\u00e9servoir de 14 litres, on ressent bien la finesse relative de la moto car le r\u00e9servoir \u00e9carte l\u00e9g\u00e8rement les cuisses, tout d\u00e9pend de la morphologie de chacun.<\/p>\n<p>Avec 168 cm, vous poserez les pointes des bottes au sol, avec 175 cm, vous les poserez \u00e0 plat. La selle apparait imm\u00e9diatement assez confortable, ce sera encore le cas apr\u00e8s 40 km d\u2019un trait et \u00e0 la fin de la journ\u00e9e, je n\u2019aurai pas mal au fessier. Du c\u00f4t\u00e9 de la position de conduite, le guidon est large pour offrir un fort bras de levier. On remarque lors des premiers tours que le diam\u00e8tre de braquage est suffisamment court pour autoriser des demi tours sans multiplier les man\u0153uvres. Une Honda Hornet 750 doit mieux braquer\u2026 Une Yamaha MT-09 ne fera pas mieux ou peu.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-17\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721274\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-17.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-18\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721275\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-18.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Les commandes tombent sous les doigts, alors que les commodos sont en plastique au touch\u00e9 souple. Tout se manipule tr\u00e8s bien. Les leviers sont plut\u00f4t basiques \u2013 eux aussi trahissent une volont\u00e9 de maitrise des co\u00fbts secondaires. Seul le levier de frein est ajustable en \u00e9cartement. Et les yeux tombent sur cet afficheur, comme on dit chez Moto Revue, que l\u2019on connait sur la Tiger Sport 800 ou la Daytona 660. S\u2019il apparait clair, lisible avec des infos compartiment\u00e9es, il ne brille pas par sa gait\u00e9 ou un quelconque effet wahou. C\u2019est dommage sur une moto \u00ab\u00a0de caract\u00e8re\u00a0\u00bb si l\u2019on ose dire puisqu\u2019il s\u2019ag\u00eet d\u2019une moto europ\u00e9enne qui doit se d\u00e9marquer un peu. En outre, si un compteur se doit d\u2019\u00eatre lisible, c\u2019est bien plus sympathique s\u2019il est, \u00e9galement, agr\u00e9able et flatte son pilote. Bref, c\u2019est efficace, pas sensas\u2019 \u2013 cette expression de boomer, pardi\u2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-1\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721258\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-1.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Moteur, agr\u00e9ment, performances : 4,5\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-20\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721277\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-20.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Voil\u00e0 un chapitre qui compte et, normalement, vous ne devriez pas \u00eatre d\u00e9\u00e7us, pour celles et ceux qui iront l\u2019essayer. Ce trois cylindres de 798 cm3 est un nouveau moteur. Il ne d\u00e9rive pas vraiment de la base 765, il en retient des solutions, mais c\u2019est un nouveau moteur \u00e0 vocation routi\u00e8re \u2013 pas de circuit avec lui.<\/p>\n<p>Le d\u00e9marrage montre d\u00e9j\u00e0 une bien belle bande sonore, typique de chez Triumph, mais sans l\u2019ancien sifflement de la transmission primaire, celui que l\u2019on a connu sur les Daytona et Street Triple 660 et qui pouvait lasser \u00e0 la longue.<\/p>\n<p>L\u00e0, c\u2019est une belle m\u00e9lodie pure et enjou\u00e9e. La d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration laisse entre des cr\u00e9pitements dans le silencieux vers 3\u00a0500 trs\/min et pass\u00e9 6\u00a0500 trs\/min, il devient nettement plus aigu. La commande d\u2019embrayage est suffisamment souple, avec un point de d\u00e9clenchement limpide \u00e0 sentir, mais le shifter bi directionnel en s\u00e9rie vous fera presque oublier le levier de gauche tant il se montre brillant \u00e0 l\u2019usage. C\u2019est vrai, reconnaissons-le, les shifter ont r\u00e9ellement progress\u00e9 depuis 5 ans. Aujourd\u2019hui, sur certaines motos, on peut les utiliser d\u00e8s les bas r\u00e9gimes et m\u00eame \u00e0 froid. C\u2019est bluffant\u2026 d\u2019agr\u00e9ment et d\u2019efficacit\u00e9 et celui de la Trident 800 est, peut \u00eatre, le meilleur shifter du motoriste anglais. Bravo\u00a0!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/triumph_trident_800_launch_gh_0001-personnalise\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721284\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/Triumph_Trident_800_Launch_GH_0001-Personnalise.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Rapidement, on remarque le remplissage remarquable de ce trois pattes, identique \u00e0 ce que propose la Tiger Sport. D\u00e8s 2\u00a0500 trs\/min, on peut \u00e9voluer sur le couple et la souplesse et d\u00e8s 4\u00a0000 trs\/min, il y a bien assez de coffre en usage courant. Le moteur se renforce nettement \u00e0 mi r\u00e9gime et tracte alors sans faiblir. C\u2019est faussement lin\u00e9aire car \u00e0 8\u00a0000 trs\/min il tire bien fort sur les bras jusqu\u2019au bout, mais on a surtout une impression d\u2019un remplissage optimis\u00e9 avec des reprises instantan\u00e9es et une vigueur constante \u2013 presque les caract\u00e9ristiques d\u2019un moteur \u00e9lectrique mais avec l\u2019apport d\u2019une bande son admirable d\u2019un moteur \u00e0 explosion\u2026 Et dieu soit lou\u00e9, Triumph a abandonn\u00e9 son projet de roadster \u00e9lectrique TE-1\u2026 Rest In Peace la Speed Triple \u00e0 piles.<\/p>\n<p>\u00a0L\u2019agr\u00e9ment g\u00e9n\u00e9ral est donc tr\u00e8s bon. Mieux que celui propos\u00e9 par la Street Triple 765\u00a0? OUI, pour la route, c\u2019est oui. Car il est bien plus rempli \u00e0 bas et mi r\u00e9gimes et ce trois cylindres de 798 cm3 s\u2019exprime donc alors mieux aux allures usuelles. A signaler, sa souplesse est tout de m\u00eame excellente via le travail sur les rapports de boite. Certes, les deux premi\u00e8res vitesses tirent assez long. Les \u00e9pingles se n\u00e9gocieront donc souvent en seconde, voire en premi\u00e8re pour ceux qui aiment sortir en force\u2026 mais tout le monde n\u2019appr\u00e9cie pas de descendre en premi\u00e8re. Toutefois, comme souvent chez Triumph, le frein moteur est assez mod\u00e9r\u00e9, il ralentit la moto sans lui couper totalement son \u00e9lan et donc, on peut r\u00e9aliser cette prise d\u2019\u00e9pingle en premi\u00e8re ou tourner au coin d\u2019une rue par exemple. Mais si cela vous semble anti m\u00e9canique, rien ne vous emp\u00eache de le faire en seconde sur la souplesse et le trois cylindres repart toujours, sans \u00e0 coup, avec un dosage id\u00e9al de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique ride by wire. Bref, ce moteur, plus muscl\u00e9 que le bloc 660, plus souple et rempli que le bloc 765, coche quasiment toutes les bonnes cases sur la route. Un b\u00e9mol\u00a0? Les quelques vibrations qui s\u2019invitent dans les extr\u00e9mit\u00e9s (guidon et repose pieds), mais trois fois rien.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Partie cycle, confort, comportement : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-6\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721263\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-6.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>La partie cycle fait confiance \u00e0 un ensemble cadre-bras oscillant en acier. La tenue de route sera-t-elle d\u00e9grad\u00e9e par rapport \u00e0 un ensemble en aluminium\u00a0? bien s\u00fbr que non\u00a0! Le mat\u00e9riau importe peu. L\u2019acier poss\u00e8de des propri\u00e9t\u00e9s int\u00e9ressantes, avec une flexibilit\u00e9 reposante pour le ch\u00e2ssis, qui traduit une tenue de route plus conciliante que l\u2019ensemble cadre-bras arri\u00e8re en aluminium. Surtout, \u00e0 fabrication similaire (design), l\u2019acier sera moins co\u00fbteux, mais aussi plus lourd\u2026<\/p>\n<p>Triumph a logiquement choisi l\u2019acier et cela fonctionne tr\u00e8s bien. La moto est tr\u00e8s saine, sans ondulation d\u00e9sagr\u00e9able comme nous l\u2019avons connu sur la premi\u00e8re Trident 660 gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments de suspension Showa sans doute de meilleure qualit\u00e9. La Trident 660 g\u00e9n\u00e9ration 2026 va corriger cela.<\/p>\n<p>Sur la Trident 800, les virages ne vous donneront pas la chair de poule, mais ils vont donneront envie de vous y amuser. On balance \u00e0 droite, on rel\u00e8ve avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, on plonge \u00e0 gauche\u2026 elle donne envie de jouer et elle n\u2019est jamais vicieuse.<\/p>\n<p>Toutefois, le grief vient du freinage, pas en lui-m\u00eame, mais de son impact sur la partie cycle. Explications\u00a0: selon nous, le maitre cylindre Ji Juan pourrait \u00eatre la cause d\u2019un freinage un peu brutal en d\u00e9but de course du levier, par la suite, il est moyennement dosable si l\u2019on veut appliquer un freinage progressif (comme d\u00e9gressif d\u2019ailleurs). De fait, quoi que l\u2019on fasse ou presque, d\u00e8s que l\u2019on attrape le levier de frein (\u00e0 deux ou quatre doigts), le freinage arrive s\u00e8chement et la fourche plonge alors brutalement de quelques millim\u00e8tres. Voil\u00e0 qui engendre un transfert de charge un peu brusque \u00e0 chaque freinage ou ralentissement un peu appuy\u00e9.<\/p>\n<p>On n\u2019y peut rien, c\u2019est sans doute une question de mat\u00e9riel. La parade\u00a0? Asseoir la moto avec le frein arri\u00e8re avant de freiner de l\u2019avant, et \u00e7a fonctionne. Mais lorsque l\u2019on pilote plus vite et que l\u2019on ne se sert plus du frein arri\u00e8re, \u00e7a revient. Entendons-nous bien, ce n\u2019est pas dangereux, ni extr\u00eame. L\u2019ABS est loin de se d\u00e9clencher, mais cela nuit \u00e0 l\u2019agr\u00e9ment.<\/p>\n<p>Idem, mais cela n\u2019engage que votre auteur, le profil des pneus Michelin qui tombent un peu sur l\u2019angle et ne donnent pas un ressenti tr\u00e8s fin de l\u2019adh\u00e9rence. Ils tiennent mais ne le font pas savoir. Je pense que l\u2019on peut trouver mieux avec du Dunlop Roadsmart 4, du SportSmart MK4, du Metzeler Roadtec 02 ou le Bridgestone S23.<\/p>\n<p>Pour le reste, la moto est bien coll\u00e9e \u00e0 la route et le compromis offert par les suspensions apporte un ratio confort, tenue de route vraiment tr\u00e8s bon. Elle est saine, on le ressent et elle est bien assez joueuse pour vous faire profiter du moteur sans arri\u00e8re-pens\u00e9e.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Equipement : 4\/5<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-21\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721278\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-21.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-13\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721270\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-13.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-12\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721269\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-12.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a> <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-11\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721268\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-11.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 12pt\">De s\u00e9rie, la Triumph Trident 800 propose :\u00a0<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>Compteur TFT LCD complet avec affichage du rapport engag\u00e9, divers trips, horloge, etc<\/li>\n<li>Acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, ABS et contr\u00f4le de motricit\u00e9 connect\u00e9s \u00e0 la centrale inertielle<\/li>\n<li>Trois modes moteur, Road, Sport, Rain, le mode Road peut servir tout le temps<\/li>\n<li>Shifter bi directionnel<\/li>\n<li>R\u00e9gulateur de vitesse<\/li>\n<li>Levier r\u00e9glable pour le frein uniquement<\/li>\n<li>Eclairage \u00e0 leds<\/li>\n<li>Valves coud\u00e9es AV\/AR<\/li>\n<li>Sabot moteur<\/li>\n<li>Saut de vent<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/essai\/essai-triumph-trident-800-pertinente-et-juste-assez-impertinente\/attachment\/essai_triumph_trident_800_2026-15\" rel=\"attachment wp-att-721272\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721272\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-15.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>Voil\u00e0 un \u00e9quipement suffisamment complet en s\u00e9rie, on ne manquera pas de grand chose au quotidien, voici quelques exemples par ailleurs. L\u2019assise pour le passager assurera les d\u00e9pannages occasionnels, gu\u00e8re mieux, et point de poign\u00e9e de maintien, elles sont en option \u00e0 155 \u20ac (pas cadeau). Les repose pieds pilote sont de type racing, sans caoutchouc et sous la pluie, ils glissent. Les poign\u00e9es chauffantes, en option \u00e0 305 \u20ac et sont tr\u00e8s efficaces. Le port USB est malheureusement en option, 39 \u20ac TTC. Le silencieux Akrapovic, 899 \u20ac. Le coloris black est sans suppl\u00e9ment, les autres imposent un surco\u00fbt de 150 Euros. Regrettable, mais c\u2019est aussi par ces leviers que les constructeurs am\u00e9liorent leur marge.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 14pt\">Conclusion : la nouvelle Triumph Trident 800 sort du bois\u2026 gare \u00e0 la concurrence<\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/moto-station.com\/essai_triumph_trident_800_2026-10\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-721267\" src=\"https:\/\/moto-station.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/03\/ESSAI_TRIUMPH_TRIDENT_800_2026-10.jpg\" alt width=\"1200\" height=\"800\"><\/a><\/p>\n<p>A partir de 9 995 \u20ac, la nouvelle Triumph 800 Trident s\u2019annonce tr\u00e8s int\u00e9ressante pour le segment. Elle est jolie, elle est plaisante, elle est dynamique\u2026 elle coche r\u00e9solument beaucoup de bonnes notes dans les diverses cases d\u2019un tableau de notes.<\/p>\n<p>Les petites failles : le style de la ligne d\u2019\u00e9chappement, le freinage un peu brutal en d\u00e9but de course, les quelques vibrations, un tableau de bord aust\u00e8re, n\u2019apparaissent que secondaire face \u00e0 l\u2019amplitude des qualit\u00e9s, de l\u2019agr\u00e9ment, du plaisir de conduite. Selon nous, la nouvelle Trident 800 va s\u2019inscrire comme l\u2019une des nouveaut\u00e9s majeures de 2026 de par son homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 et son positionnement march\u00e9. Triumph ne s\u2019en cache pas : \u00ab\u00a0<em>si nous r\u00e9ussissons notre ann\u00e9e avec la Trident 800, notre ann\u00e9e sera r\u00e9ussie<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n<blockquote class=\"instagram-media\" style=\"background: #FFF;border: 0;border-radius: 3px;margin: 1px;max-width: 540px;min-width: 326px;padding: 0;width: calc(100% - 2px)\" data-instgrm-captioned data-instgrm-permalink=\"https:\/\/www.instagram.com\/p\/DUD8MWjjOVr\/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading\" data-instgrm-version=\"14\">\n<div style=\"padding: 16px\">\n<div style=\"flex-direction: row;align-items: center\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 50%;flex-grow: 0;height: 40px;margin-right: 14px;width: 40px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"flex-direction: column;flex-grow: 1;justify-content: center\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 4px;flex-grow: 0;height: 14px;margin-bottom: 6px;width: 100px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 4px;flex-grow: 0;height: 14px;width: 60px\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 19% 0\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"height: 50px;margin: 0 auto 12px;width: 50px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"padding-top: 8px\">\n<div style=\"color: #3897f0;font-family: Arial,sans-serif;font-size: 14px;font-style: normal;font-weight: 550;line-height: 18px\">Voir cette publication sur Instagram<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12.5% 0\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"flex-direction: row;margin-bottom: 14px;align-items: center\">\n<div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 50%;height: 12.5px;width: 12.5px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;height: 12.5px;width: 12.5px;flex-grow: 0;margin-right: 14px;margin-left: 2px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 50%;height: 12.5px;width: 12.5px\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"margin-left: 8px\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 50%;flex-grow: 0;height: 20px;width: 20px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"width: 0;height: 0;border-top: 2px solid transparent;border-left: 6px solid #f4f4f4;border-bottom: 2px solid transparent\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"margin-left: auto\">\n<div style=\"width: 0px;border-top: 8px solid #F4F4F4;border-right: 8px solid transparent\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;flex-grow: 0;height: 12px;width: 16px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"width: 0;height: 0;border-top: 8px solid #F4F4F4;border-left: 8px solid transparent\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"flex-direction: column;flex-grow: 1;justify-content: center;margin-bottom: 24px\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 4px;flex-grow: 0;height: 14px;margin-bottom: 6px;width: 224px\">\u00a0<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4;border-radius: 4px;flex-grow: 0;height: 14px;width: 144px\">\u00a0<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"color: #c9c8cd;font-family: Arial,sans-serif;font-size: 14px;line-height: 17px;margin-bottom: 0;margin-top: 8px;overflow: hidden;padding: 8px 0 7px;text-align: center;white-space: nowrap\"><a style=\"color: #c9c8cd;font-family: Arial,sans-serif;font-size: 14px;font-style: normal;font-weight: normal;line-height: 17px;text-decoration: none\" href=\"https:\/\/www.instagram.com\/p\/DUD8MWjjOVr\/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Une publication partag\u00e9e par Moto Station (@motostation)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La nouvelle Triumph Trident 800 s\u2019annonce comme l\u2019une des nouveaut\u00e9s majeures pour Triumph et aussi pour le march\u00e9 en 2026. C\u2019est un roadster, permis A, qui se veut hyper bien plac\u00e9 en rapport qualit\u00e9 prix performance et agr\u00e9ment. Une jolie moto, \u00e0 l\u2019\u00e9l\u00e9gance britannique et au charme certain \u00e0 la conduite. Son prix de 9 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[226,240],"class_list":["post-1758182","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-crawlmanager","tag-moto-station-com"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1758182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1758182"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1758182\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1758182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1758182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1758182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}