\u00c8 qualcosa di pi\u00f9. Spiega l\u2019assessore regionale alle Infrastrutture Francesco Baldelli: \u00abEra il passaggio pi\u00f9 atteso, la garanzia che il Lungomare Nord si far\u00e0\u00bb. Il compiacimento \u00e8 anche per il ruolo che ha avuto la Regione Marche nel rimettere in moto le procedure, dando certezze ad un\u2019opera che Ancona attende da 40 anni. \u00abPasso dopo passo – prosegue Baldelli – siamo riusciti a sbloccare un’impasse che andava avanti da quasi un decennio\u00bb. Un\u2019infrastruttura che collegher\u00e0 \u00abmeglio Ancona alle Marche e le Marche al Centro Italia\u00bb. Per capire perch\u00e9 questo \u00e8 vero, bisogna per\u00f2 scendere nelle maglie del progetto, le cui basi furono gettate con l\u2019accordo quadro siglato nel 2017 tra Rete Ferroviaria Italiana, il Comune di Ancona e l\u2019Autorit\u00e0 portuale. Accordo rivisto poi nel 2024. <\/p>\n
Il costo dell\u2019infrastruttura \u00e8 significativo, visto che parliamo di circa 52,8 milioni di euro. Il contributo maggiore \u00e8 quello di Rfi, che mette sul piatto quasi 40 milioni. Segue l\u2019Autorit\u00e0 portuale con 10 milioni e, infine, la Regione con 3,5 milioni. Per fare cosa? Tre i punti chiave. Il primo: la realizzazione di una nuova scogliera protettiva lungo via Flaminia, tra il porto e Torrette. Passo propedeutico alla fase due, quella della rettifica dei binari della linea Adriatica, con un percorso meno frastagliato e che permetter\u00e0 la velocizzazione dei convogli fino a 200 chilometri all\u2019ora. Infine, il riempimento con sedimenti marini dello spazio che si verr\u00e0 a creare tra la nuova linea ferroviaria e la scogliera, di fatto creando un nuovo pezzo di citt\u00e0. A margine, il Comune dovrebbe realizzare a sue spese un parco urbano. L\u2019aspetto pi\u00f9 interessante, per\u00f2, \u00e8 quello che lega il lungomare Nord all\u2019Ultimo miglio, il collegamento tra il porto di Ancona e la Statale 16. Questo cantiere \u00e8 gi\u00e0 partito ma il progetto originario prevede la realizzazione di una via Flaminia-bis, a due corsie, da destinare al traffico pesante, cos\u00ec da sottrarre i Tir alla circolazione urbana. Per realizzare questa Flaminia-bis, per\u00f2, \u00e8 necessario proprio il lungomare Nord, visto che la sede della nuova strada sarebbe quella oggi occupata dai binari. <\/p>\n
Ed infatti, tra le 28 osservazioni che il Ministero dell\u2019Ambiente ha fatto al progetto, c\u2019\u00e8 proprio quella di prevedere la rimozione dei binari attuali. Ad oggi, senza Lungomare, l\u2019Ultimo miglio si innesterebbe su via Flaminia tramite una rotatoria all\u2019altezza della Vecchia Pesca. Ma si perderebbero gran parte dei benefici dell\u2019opera nel suo complesso. Parlando di tempi, serviranno almeno 3 anni per il lungomare Nord. Tre anni da quando partir\u00e0 il cantiere, di certo non domani. Prima, infatti, servir\u00e0 la conferenza dei servizi per l\u2019ok al progetto, poi la gara per l\u2019appalto. E nel frattempo, bisogner\u00e0 adeguare il progetto alle 28 prescrizioni. <\/p>\n<\/div>\n
ANCONA – Il lungomare Nord si pu\u00f2 fare. L\u2019ha stabilito il Ministero dell\u2019Ambiente, che nelle scorse ore ha dato ufficialit\u00e0 al parere che la Commissione tecnica di Valutazione dell\u2019Impatto Ambientale aveva gi\u00e0 reso nello scorso mese di settembre. Il documento, vidimato anche dal Ministero della Cultura per quanto riguarda gli aspetti paesaggistici, non rappresenta soltanto la conclusione del travagliato iter burocratico in seno ai dicasteri romani, partito nell\u2019ormai lontano 2019 e funestato, nel 2020, dal decadimento della prima commissione giudicatrice. \u00a0 La gioia \u00c8 qualcosa di pi\u00f9. Spiega l\u2019assessore regionale alle Infrastrutture Francesco Baldelli: \u00abEra il passaggio pi\u00f9 atteso, la garanzia che il Lungomare Nord si far\u00e0\u00bb. Il compiacimento \u00e8 anche per il ruolo che ha avuto la Regione Marche nel rimettere in moto le procedure, dando certezze ad un\u2019opera che Ancona attende da 40 anni. \u00abPasso dopo passo – prosegue Baldelli – siamo riusciti a sbloccare un’impasse che andava avanti da quasi un decennio\u00bb. Un\u2019infrastruttura che collegher\u00e0 \u00abmeglio Ancona alle Marche e le Marche al Centro Italia\u00bb. Per capire perch\u00e9 questo \u00e8 vero, bisogna per\u00f2 scendere nelle maglie del progetto, le cui basi furono gettate con l\u2019accordo quadro siglato nel 2017 tra Rete Ferroviaria Italiana, il Comune di Ancona e l\u2019Autorit\u00e0 portuale. Accordo rivisto poi nel 2024. Il costo Il costo dell\u2019infrastruttura \u00e8 significativo, visto che parliamo di circa 52,8 milioni di euro. Il contributo maggiore \u00e8 quello di Rfi, che mette sul piatto quasi 40 milioni. Segue l\u2019Autorit\u00e0 portuale con 10 milioni e, infine, la Regione con 3,5 milioni. Per fare cosa? Tre i punti chiave. Il primo: la realizzazione di una nuova scogliera protettiva lungo via Flaminia, tra il porto e Torrette. Passo propedeutico alla fase due, quella della rettifica dei binari della linea Adriatica, con un percorso meno frastagliato e che permetter\u00e0 la velocizzazione dei convogli fino a 200 chilometri all\u2019ora. Infine, il riempimento con sedimenti marini dello spazio che si verr\u00e0 a creare tra la nuova linea ferroviaria e la scogliera, di fatto creando un nuovo pezzo di citt\u00e0. A margine, il Comune dovrebbe realizzare a sue spese un parco urbano. L\u2019aspetto pi\u00f9 interessante, per\u00f2, \u00e8 quello che lega il lungomare Nord all\u2019Ultimo miglio, il collegamento tra il porto di Ancona e la Statale 16. Questo cantiere \u00e8 gi\u00e0 partito ma il progetto originario prevede la realizzazione di una via Flaminia-bis, a due corsie, da destinare al traffico pesante, cos\u00ec da sottrarre i Tir alla circolazione urbana. Per realizzare questa Flaminia-bis, per\u00f2, \u00e8 necessario proprio il lungomare Nord, visto che la sede della nuova strada sarebbe quella oggi occupata dai binari. I rilievi Ed infatti, tra le 28 osservazioni che il Ministero dell\u2019Ambiente ha fatto al progetto, c\u2019\u00e8 proprio quella di prevedere la rimozione dei binari attuali. Ad oggi, senza Lungomare, l\u2019Ultimo miglio si innesterebbe su via Flaminia tramite una rotatoria all\u2019altezza della Vecchia Pesca. Ma si perderebbero gran parte dei benefici dell\u2019opera nel suo complesso. Parlando di tempi, serviranno almeno 3 anni per il lungomare Nord. Tre anni da quando partir\u00e0 il cantiere, di certo non domani. Prima, infatti, servir\u00e0 la conferenza dei servizi per l\u2019ok al progetto, poi la gara per l\u2019appalto. E nel frattempo, bisogner\u00e0 adeguare il progetto alle 28 prescrizioni. \u00a0<\/div>\n
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