{"id":1754298,"date":"2026-02-02T01:00:00","date_gmt":"2026-02-01T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1754298"},"modified":"2026-02-02T01:00:00","modified_gmt":"2026-02-01T22:00:00","slug":"interventi-urgenti-via-tasso-pianifica-lavori-a-cinque-ponti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1754298","title":{"rendered":"\u00abInterventi urgenti\u00bb: Via Tasso pianifica lavori a cinque ponti"},"content":{"rendered":"

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Cronaca<\/a><\/p>\n

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\n Bergamo Citt\u00e0<\/a><\/h5>\n

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Luned\u00ec 02 Febbraio 2026
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\n \u00abInterventi urgenti\u00bb: Via Tasso pianifica lavori a cinque ponti
\n<\/h1>\n
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LE OPERE. <\/span> Ok al Documento di indirizzo alla progettazione per i sovrappassi a Gorlago, Caravaggio (lungo le provinciali 121 e 185), Cividate e Ponte San Pietro.\n <\/p>\n<\/div>\n

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Accedi per ascoltare gratuitamente questo
\n articolo <\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Il<\/a>
\n Il ponte sulla Sp 155 a Ponte San Pietro<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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Oltre 919mila euro tra fondi regionali e del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti <\/strong>(Mit) per riqualificare i sovrappassi ferroviari sulle strade provinciali bergamasche<\/strong>, rendendoli pi\u00f9 sicuri, efficienti e resistenti all\u2019usura del tempo. Eventualmente anche implementando nuove tecnologie o sistemi di monitoraggio per la gestione del traffico, la raccolta di dati strutturali o il controllo delle condizioni del ponte. <\/p>\n<\/div>\n

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I sovrappassi interessati<\/h2>\n<\/div>\n
\n

\u00c8 quanto punta a fare la Provincia di Bergamo, che nel Documento di indirizzo alla progettazione (Dip) redatto dal servizio Ponti e gallerie ha individuato in particolare cinque strutture da mettere a posto. Si tratta del sovrappasso ferroviario di Gorlago <\/strong>(sulla provinciale 89), Cividate<\/strong> (sulla variante alla 98 ), di quelli di Caravaggio<\/strong> (rispettivamente lungo le provinciali 121 e 185) e, infine, di quello di Ponte San Pietro <\/strong>(Sp 155). Le risorse, gi\u00e0 previste nel Piano delle opere pubbliche (Pop) di quest\u2019anno, sono state confermate anche nel bilancio di previsione approvato dall\u2019ente e provengono da fondi del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e da Regione Lombardia. <\/p>\n<\/div>\n

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\"Il<\/a>
\n Il sovrappasso ferroviario sulla Sp 185 a Caravaggio. \u00c8 quello con il pi\u00f9 alto livello di difettosit\u00e0 relativa<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Per ognuno dei ponti da riqualificare, il documento approvato presenta una breve descrizione e segnala le principali criticit\u00e0. Nell\u2019analisi, l\u2019ufficio Ponti ha seguito il metodo della valutazione numerica dello stato di degrado <\/strong>cos\u00ec come stabilito dalla metodologia del Centro internazionale di aggiornamento sperimentale e scientifico (Cias) e il software \u00abBridge\u00bb (ponte, appunto) della societ\u00e0 4Emme di Bolzano. Un metodo utilizzato per rilevare, per ogni sovrappasso, la rispettiva \u00abdifettosit\u00e0 relativa\u00bb: pi\u00f9 alto \u00e8 il numero, pi\u00f9 urgente \u00e8 la riqualificazione. E per tutti i ponti presi in esame la difettosit\u00e0 relativa \u00e8 \u00abcorrispondente alla necessit\u00e0 di un urgente intervento straordinario\u00bb, si legge nel Dip.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Il<\/a>
\n Il sovrappasso ferroviario sulla variante alla Sp98 a Cividate<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Non sono numeri altissimi \u2013 si passa dai 12 del ponte a Cividate ai 18 di quello di Caravaggio sulla Sp 185 \u2013, ma indicano comunque la necessit\u00e0 di intervenire. A maggior ragione se si considera che tra gli obiettivi c\u2019\u00e8 la riduzione delle criticit\u00e0 e una minore spesa di manutenzione, anche nel lungo termine. <\/p>\n<\/div>\n

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Le principali criticit\u00e0<\/h2>\n<\/div>\n
\n

Partiamo dal primo. Risalente ai primi anni Duemila, il sovrappasso di Cividate <\/strong>\u00e8 quello che presenta meno problemi, legati esclusivamente al collettamento delle acque meteoriche. <\/p>\n<\/div>\n

\n

Salendo, si incontra il ponte di Gorlago<\/strong>, con un grado di difettosit\u00e0 relativa pari a 13. Qui, le principali criticit\u00e0 fanno riferimento alle barriere di sicurezza, che hanno una \u00abclasse di contenimento non idonea per un sovrappasso ferroviario\u00bb, e al parapetto, definito \u00abvetusto\u00bb. A completare il quadro, un lieve livello di corrosione dell\u2019armatura e problemi nel collettamento delle acque meteoriche. <\/p>\n<\/div>\n

\n

Sulla provinciale 155, il sovrappasso di Ponte San Pietro<\/strong> presenta distacchi in alcune porzioni del copriferro esterno e \u00abossidazione dell\u2019armatura sottostante\u00bb. In questo caso, la difettosit\u00e0 arriva a 14 punti. <\/p>\n<\/div>\n

\n

I due ponti che – almeno prendendo in considerazione i punteggi – hanno pi\u00f9 necessit\u00e0 di essere riqualificati sono quelli di Caravaggio<\/strong>. Il primo, lungo la provinciale 121 nella frazione di Vidalengo (linea Milano-Venezia), arriva a 15 punti. L\u2019altro, sulla Sp 185, raggiunge invece i 18 punti di difettosit\u00e0: problematica la presenza di quattro fessure verticali tra le \u00abspalle\u00bb del sovrappasso e i muri andatori, oltre a barriere di sicurezza e parapetti usurati. <\/p>\n<\/div>\n

\n

Per riqualificarli, la Provincia ha indicato alcuni punti fermi da seguire. Ovvero: ripristinare la capacit\u00e0 portante del ponte e prevenire il rischio di crolli o incidenti, proteggere i materiali strutturali dalla corrosione, aggiungere rinforzi strutturali, utilizzare materiali resistenti per ridurre il numero dei futuri interventi di manutenzione. \u00abProsegue il lavoro di programmazione e messa in sicurezza della viabilit\u00e0 provinciale \u2013 commenta Mauro Bonomelli, consigliere delegato alla Viabilit\u00e0 \u2013. Siamo riusciti, nel corso di questi anni, a realizzare un serio intervento di programmazione sulla base di priorit\u00e0 oggettive, che ci sta portando a realizzare importanti interventi rispettando buona parte delle necessit\u00e0 del territorio\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

\n

E ora? I prossimi passi sono la realizzazione del progetto di fattibilit\u00e0 tecnico-economica <\/strong>e di quello esecutivo entro la fine dell\u2019anno (anche se i tempi potrebbero subire modifiche a causa della necessit\u00e0 di coordinare gli interventi con Rfi), per poi iniziare i lavori \u2013 si stima \u2013 nella primavera del 2027.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n<\/div>\n

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Bergamo<\/div>\n

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Caravaggio<\/div>\n

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Gorlago<\/div>\n

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Ponte San Pietro<\/div>\n

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Scienza, Tecnologia<\/div>\n

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Ingegneria<\/div>\n

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Disastri, Incidenti<\/div>\n

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Incidente (generico)<\/div>\n

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Economia, affari e finanza<\/div>\n

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Trasporti<\/div>\n

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Politica<\/div>\n

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Enti locali<\/div>\n

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Pietro Giudici<\/div>\n

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Mauro Bonomelli<\/div>\n

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Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti<\/div>\n

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regione lombardia<\/div>\n

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Rfi<\/div>\n

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LE OPERE. <\/span> Ok al Documento di indirizzo alla progettazione per i sovrappassi a Gorlago, Caravaggio (lungo le provinciali 121 e 185), Cividate e Ponte San Pietro.\n <\/p>\n<\/div>\n

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Oltre 919mila euro tra fondi regionali e del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti <\/strong>(Mit) per riqualificare i sovrappassi ferroviari sulle strade provinciali bergamasche<\/strong>, rendendoli pi\u00f9 sicuri, efficienti e resistenti all\u2019usura del tempo. Eventualmente anche implementando nuove tecnologie o sistemi di monitoraggio per la gestione del traffico, la raccolta di dati strutturali o il controllo delle condizioni del ponte. <\/p>\n<\/div>\n

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I sovrappassi interessati<\/h2>\n<\/div>\n
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\u00c8 quanto punta a fare la Provincia di Bergamo, che nel Documento di indirizzo alla progettazione (Dip) redatto dal servizio Ponti e gallerie ha individuato in particolare cinque strutture da mettere a posto. Si tratta del sovrappasso ferroviario di Gorlago <\/strong>(sulla provinciale 89), Cividate<\/strong> (sulla variante alla 98 ), di quelli di Caravaggio<\/strong> (rispettivamente lungo le provinciali 121 e 185) e, infine, di quello di Ponte San Pietro <\/strong>(Sp 155). Le risorse, gi\u00e0 previste nel Piano delle opere pubbliche (Pop) di quest\u2019anno, sono state confermate anche nel bilancio di previsione approvato dall\u2019ente e provengono da fondi del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e da Regione Lombardia. <\/p>\n<\/div>\n

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\n Il sovrappasso ferroviario sulla Sp 185 a Caravaggio. \u00c8 quello con il pi\u00f9 alto livello di difettosit\u00e0 relativa<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Per ognuno dei ponti da riqualificare, il documento approvato presenta una breve descrizione e segnala le principali criticit\u00e0. Nell\u2019analisi, l\u2019ufficio Ponti ha seguito il metodo della valutazione numerica dello stato di degrado <\/strong>cos\u00ec come stabilito dalla metodologia del Centro internazionale di aggiornamento sperimentale e scientifico (Cias) e il software \u00abBridge\u00bb (ponte, appunto) della societ\u00e0 4Emme di Bolzano. Un metodo utilizzato per rilevare, per ogni sovrappasso, la rispettiva \u00abdifettosit\u00e0 relativa\u00bb: pi\u00f9 alto \u00e8 il numero, pi\u00f9 urgente \u00e8 la riqualificazione. E per tutti i ponti presi in esame la difettosit\u00e0 relativa \u00e8 \u00abcorrispondente alla necessit\u00e0 di un urgente intervento straordinario\u00bb, si legge nel Dip.<\/p>\n<\/div>\n

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\n Il sovrappasso ferroviario sulla variante alla Sp98 a Cividate<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Non sono numeri altissimi \u2013 si passa dai 12 del ponte a Cividate ai 18 di quello di Caravaggio sulla Sp 185 \u2013, ma indicano comunque la necessit\u00e0 di intervenire. A maggior ragione se si considera che tra gli obiettivi c\u2019\u00e8 la riduzione delle criticit\u00e0 e una minore spesa di manutenzione, anche nel lungo termine. <\/p>\n<\/div>\n

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Le principali criticit\u00e0<\/h2>\n<\/div>\n
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Partiamo dal primo. Risalente ai primi anni Duemila, il sovrappasso di Cividate <\/strong>\u00e8 quello che presenta meno problemi, legati esclusivamente al collettamento delle acque meteoriche. <\/p>\n<\/div>\n

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Salendo, si incontra il ponte di Gorlago<\/strong>, con un grado di difettosit\u00e0 relativa pari a 13. Qui, le principali criticit\u00e0 fanno riferimento alle barriere di sicurezza, che hanno una \u00abclasse di contenimento non idonea per un sovrappasso ferroviario\u00bb, e al parapetto, definito \u00abvetusto\u00bb. A completare il quadro, un lieve livello di corrosione dell\u2019armatura e problemi nel collettamento delle acque meteoriche. <\/p>\n<\/div>\n

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Sulla provinciale 155, il sovrappasso di Ponte San Pietro<\/strong> presenta distacchi in alcune porzioni del copriferro esterno e \u00abossidazione dell\u2019armatura sottostante\u00bb. In questo caso, la difettosit\u00e0 arriva a 14 punti. <\/p>\n<\/div>\n

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I due ponti che – almeno prendendo in considerazione i punteggi – hanno pi\u00f9 necessit\u00e0 di essere riqualificati sono quelli di Caravaggio<\/strong>. Il primo, lungo la provinciale 121 nella frazione di Vidalengo (linea Milano-Venezia), arriva a 15 punti. L\u2019altro, sulla Sp 185, raggiunge invece i 18 punti di difettosit\u00e0: problematica la presenza di quattro fessure verticali tra le \u00abspalle\u00bb del sovrappasso e i muri andatori, oltre a barriere di sicurezza e parapetti usurati. <\/p>\n<\/div>\n

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Per riqualificarli, la Provincia ha indicato alcuni punti fermi da seguire. Ovvero: ripristinare la capacit\u00e0 portante del ponte e prevenire il rischio di crolli o incidenti, proteggere i materiali strutturali dalla corrosione, aggiungere rinforzi strutturali, utilizzare materiali resistenti per ridurre il numero dei futuri interventi di manutenzione. \u00abProsegue il lavoro di programmazione e messa in sicurezza della viabilit\u00e0 provinciale \u2013 commenta Mauro Bonomelli, consigliere delegato alla Viabilit\u00e0 \u2013. Siamo riusciti, nel corso di questi anni, a realizzare un serio intervento di programmazione sulla base di priorit\u00e0 oggettive, che ci sta portando a realizzare importanti interventi rispettando buona parte delle necessit\u00e0 del territorio\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

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E ora? I prossimi passi sono la realizzazione del progetto di fattibilit\u00e0 tecnico-economica <\/strong>e di quello esecutivo entro la fine dell\u2019anno (anche se i tempi potrebbero subire modifiche a causa della necessit\u00e0 di coordinare gli interventi con Rfi), per poi iniziare i lavori \u2013 si stima \u2013 nella primavera del 2027.<\/p>\n<\/div>\n

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Politica<\/div>\n

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Enti locali<\/div>\n

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Pietro Giudici<\/div>\n

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