{"id":1752285,"date":"2026-02-05T04:14:00","date_gmt":"2026-02-05T01:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1752285"},"modified":"2026-02-05T04:14:00","modified_gmt":"2026-02-05T01:14:00","slug":"filtraciones-taludes-que-se-caen-y-tuneles-agrietados-lo-que-las-revisiones-en-rodalies-dejan-al-descubierto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1752285","title":{"rendered":"Filtraciones, taludes que se caen y t\u00faneles agrietados: lo que las revisiones en Rodalies dejan al descubierto"},"content":{"rendered":"

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Rodalies<\/a><\/div>\n

Filtraciones, taludes que se caen y t\u00faneles agrietados: lo que las revisiones en Rodalies dejan al descubierto<\/h1>\n

El Gobierno refuerza el mantenimiento preventivo de Adif y enviar\u00e1 m\u00e1s t\u00e9cnicos<\/p>\n<\/div>\n

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Un tren de la l\u00ednea R2 Sur de Rodalies pasa por un t\u00fanel apuntalado del Garraf.<\/span>Massimiliano Minocri<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
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\"Alfonso<\/span><\/figure>\n
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Alfonso L. Congostrina<\/a><\/div>\n
Barcelona –
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\u201cLa red est\u00e1 peor de lo que imagin\u00e1bamos\u201d. La lac\u00f3nica afirmaci\u00f3n de la consejera de Territorio, S\u00edlvia Paneque, este martes, resume lo que est\u00e1n encontrando los t\u00e9cnicos que estos d\u00edas trabajan a destajo para intentar volver a poner en marcha la red ferroviaria de Rodalies tras el colapso de las \u00faltimas dos semanas. Taludes que se desmoronan, trincheras que se hunden, t\u00faneles agrietados y \u00e1rboles que se caen. La realidad de una red infrafinanciada y casi abandonada durante muchos a\u00f1os ha emergido de repente y nadie se atreve a poner fecha al fin del caos.<\/p>\n

El Ministerio de Transportes anunci\u00f3 ayer la creaci\u00f3n de una divisi\u00f3n para reforzar el mantenimiento \u201cpreventivo\u201d en Rodalies<\/a> y activar equipos t\u00e9cnicos que se encarguen \u2014en exclusiva\u2014 de las principales l\u00edneas como son la R1, la R2 y la R4. La creaci\u00f3n de estos equipos llega despu\u00e9s de d\u00e9cadas de dejadez inversora y tras dos semanas en las que Catalu\u00f1a sufre su mayor crisis de seguridad ferroviaria, que estall\u00f3 el 20 de enero, cuando se produjo el accidente mortal de Gelida. Rodalies suma ya cuatro d\u00edas sin servicio y arrastra centenares de incidencias y retrasos y una red ferroviaria totalmente triturada y con funcionamiento intermitente donde \u2014en 10 puntos\u2014 los autobuses se han convertido en imprescindibles para cubrir un servicio que no se puede confiar a los trenes. Este mi\u00e9rcoles, el portavoz de Renfe en Catalu\u00f1a, Antonio Carmona, admit\u00eda que <\/a>\u2014<\/a>16 d\u00edas despu\u00e9s del accidente\u2014 solo se hab\u00eda podido recuperar una oferta ferroviaria que no llega \u201cal 80% de la habitual\u201d<\/a>. La compa\u00f1\u00eda ha perdido entre el 25% y el 30% de los pasajeros habituales. <\/p>\n

Adif sigue trabajando, sobre todo, en 31 puntos donde hay que solucionar problemas graves y otros 648 donde han realizado inspecciones. Intervenciones que tienen que ver, sobre todo, con taludes, trincheras, puentes, t\u00faneles o muros a los que, durante d\u00e9cadas, no se les someti\u00f3 al mantenimiento exigible. La empresa que repara la infraestructura lleva a\u00f1os subcontratando los escasos trabajos que se han realizado en la red. Los propios operarios califican de insuficientes estos trabajos, y relatan que cada vez que empiezan una reparaci\u00f3n hallan desperfectos a\u00fan mayores. <\/p>\n

Jos\u00e9 Bravo es uno de los trabajadores de Adif y, adem\u00e1s, representante de UGT en la compa\u00f1\u00eda de infraestructuras ferroviarias. <\/a>\u201cEl mejor trabajo que pod\u00edamos hacer es el preventivo, pero durante a\u00f1os no ha habido ni plantilla, ni medios para hacerlo. Ahora no creo que lleguemos a 2.000 trabajadores en Catalu\u00f1a y ser\u00edan necesarios 4.000\u201d, lamenta. Los operarios de Adif \u2014o los de las subcontratas\u2014 llevan realizadas cerca de medio millar de inspecciones centradas en taludes, trincheras, puentes, t\u00faneles, plataformas, \u00e1rboles cercanos a las v\u00edas y otras estructuras desde que estall\u00f3 la crisis. Fruto de estas inspecciones surgen los 31 puntos graves en los que ahora se trabaja casi ininterrumpidamente. <\/p>\n

Algunos tramos est\u00e1n situados en la costa, como los trabajos en la R2 Sur entre Barcelona y Sant Vicen\u00e7 de Calders; o los de la R1 entre Barcelona-Matar\u00f3 y Ma\u00e7anet-Massanes. Otros trabajos se centran en zonas con muchos \u00e1rboles. Y trincheras y taludes en l\u00edneas como La Garriga-Vic-Puigcerd\u00e0, Barcelona-Tarragona-M\u00f3ra la Nova-Flix, Barcelona-Girona-Figueres o Castellbisbal-Mollet. Uno de esos puntos es el tramo de la R2 Nord entre Granollers y Ma\u00e7anet-Massanes. El principal punto negro es el provocado por las obras que han cerrado la circulaci\u00f3n de trenes de mercanc\u00edas por el t\u00fanel de Rub\u00ed de la R8, incomunicando el transporte ferroviario de materias primas entre Francia y Espa\u00f1a. \u201cDurante a\u00f1os, no se han hecho muchas cosas que deb\u00edan hacerse y casi todo lo que se ha hecho se ha subcontratado. Se ha privatizado el ferrocarril como se ha privatizado la sanidad en algunos puntos de Espa\u00f1a\u201d, denuncia Bravo. \u201cAntes se hac\u00edan inspecciones a pie y se ve\u00edan defectos que no pod\u00edan verse a 160 kil\u00f3metros por hora. Llevaban a\u00f1os sin hacerse estas inspecciones\u201d, lamenta el sindicalista. De hecho, este tipo de revisiones se recuperaron la semana pasada.<\/p>\n

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Galer\u00edas y puentes de la linea R2 de Rodalies Renfe entre Barcelona y Sitges.<\/span>Massimiliano Minocri<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La nueva Divisi\u00f3n de Mantenimiento Preventivo asumir\u00e1 la organizaci\u00f3n de \u201clas tareas necesarias para adelantar posibles incidencias en la red\u201d y estar\u00e1 dotada con un mayor n\u00famero de t\u00e9cnicos especializados. Esta unidad depender\u00e1 de la Subdirecci\u00f3n de Mantenimiento de Adif, que pasar\u00e1 a tener competencia sobre toda Catalu\u00f1a y su red ferroviaria, y trabajar\u00e1 de manera coordinada con la Oficina T\u00e9cnica del Plan de Rodalies. En paralelo, se activar\u00e1n equipos operativos que se encargar\u00e1n de forma exclusiva de las principales l\u00edneas \u2014R1, R2 y R4\u2014 as\u00ed como los t\u00faneles. Adem\u00e1s, se lanzar\u00e1 una oferta de empleo p\u00fablico de 30 plazas para reforzar el personal operativo en Catalu\u00f1a. Santano aseguraba ayer: \u201cEn cuesti\u00f3n de d\u00edas, en algunos casos, y de semanas en otros, la red ir\u00e1 recuperando plenamente la normalidad\u201d. Mientras, Adif sigue trabajando en 31 tramos intensamente y en otros 91 donde se realizan actuaciones de emergencia. Unas intervenciones que van cambiando diariamente y para las que han tra\u00eddo 400 operarios de otros puntos de Espa\u00f1a.<\/p>\n

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Estado de las galer\u00edas de la R2<\/span>Massimiliano Minocri<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Joan Carles Salmer\u00f3n es el director de Terminus Centro de Estudios del Transporte. \u201cLa mayor parte de las intervenciones que est\u00e1 realizando Adif se realizan en lo que se conoce como superestructura. Taludes, trincheras, muros\u2026\u201d, admite Salmer\u00f3n. Algunas de las intervenciones se est\u00e1n efectuando en el tramo de 36 t\u00faneles que hay entre Sitges y Castelldefels de la R2 Sur. En este tramo hay galer\u00edas construidas a finales de los a\u00f1os 70 y donde se han tenido que colocar puntales para reforzar la estructura. \u201cEst\u00e1n priorizando puntos con taludes, trincheras y t\u00faneles y, sobre todo, las obras en el t\u00fanel de Rub\u00ed, que ha roto la econom\u00eda catalana al interrumpir el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas\u201d, describe Salmer\u00f3n. <\/p>\n

Los trabajadores de Adif, siguen tambi\u00e9n trabajando en el desprendimiento de Tordera que corta la R1 o en la tala de \u00e1rboles cuya ca\u00edda impactaba directamente en la catenaria en la R2 Nord entre Granollers y Ma\u00e7anet-Massanes. Los problemas con las trincheras y los taludes se agudizan todav\u00eda m\u00e1s, debido a la orograf\u00eda, en la l\u00ednea R3 \u2014totalmente cortada\u2014 en el tramo entre Vic y Puigcerd\u00e0. <\/p>\n

Andr\u00e9s Cardenal es sindicalista de CCOO y era trabajador de Adif en Catalu\u00f1a hasta principios de esta semana, cuando se jubil\u00f3. \u201cLos taludes y trincheras no se han revisado adecuadamente. Durante a\u00f1os no se ha efectuado una gesti\u00f3n de la seguridad de forma correcta. Adem\u00e1s, todas las obras se est\u00e1n subcontratando y externalizando con trabajadores que no conocen las l\u00edneas\u201d, lamenta. <\/p>\n

El maquinista de la UGT, Francisco C\u00e1rdenas, lamenta que los propios trabajadores de Renfe acceden a una informaci\u00f3n \u201cmuy limitada\u201d. \u201cAun as\u00ed, hay puntos como el de Rub\u00ed donde van a estar semanas trabajando. Pero adem\u00e1s, hay andenes mal en Montgat, marquesinas rotas, desprendimientos como el de Tordera, los \u00e1rboles de la R3 y la R2\u2026 Adif no tiene personal y no hay supervisiones a las contratas. No s\u00e9 cuando querr\u00e1n volver a la normalidad con todo esto\u201d, concluye. <\/p>\n<\/div>\n

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