{"id":1726263,"date":"2026-02-03T04:30:01","date_gmt":"2026-02-03T01:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1726263"},"modified":"2026-02-03T04:30:01","modified_gmt":"2026-02-03T01:30:01","slug":"iryo-aporta-a-la-ciaf-un-informe-sin-tachas-de-su-tren-y-adif-entrega-los-datos-de-las-soldaduras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1726263","title":{"rendered":"Iryo aporta a la CIAF un informe sin tachas de su tren y Adif entrega los datos de las soldaduras"},"content":{"rendered":"
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Accidente de trenes en Adamuz<\/a><\/div>\n

Iryo aporta a la CIAF un informe sin tachas de su tren y Adif entrega los datos de las soldaduras<\/h1>\n

Las pesquisas t\u00e9cnica y judicial est\u00e1n a la espera del volcado de las cajas negras de los convoyes de Adamuz<\/p>\n<\/div>\n

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Uno de los coches del tren de Iryo que descarril\u00f3 el 18 de enero en Adamuz (C\u00f3rdoba).<\/span>Roc\u00edo Ruz (Europa Press)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
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\"Javier<\/span><\/figure>\n
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Javier F. Magari\u00f1o<\/a><\/div>\n
Madrid –
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La informaci\u00f3n completa sobre las \u00faltimas revisiones a que fue sometido el tren de alta velocidad de Iryo que descarril\u00f3 el domingo 18 en Adamuz<\/a> (C\u00f3rdoba) ha sido puesta a disposici\u00f3n de la investigaci\u00f3n t\u00e9cnica sin defecto alguno a la vista. La operadora, que sostuvo desde el primer minuto que su convoy estaba reci\u00e9n inspeccionado por el fabricante<\/a> y encargado del mantenimiento de su flota, Hitachi Rail, ha remitido las conclusiones de aptitud del tren a trav\u00e9s de tres an\u00e1lisis de sistemas de seguridad y rodaduras. Esa unidad llevaba la referencia 6189 y cubr\u00eda la ruta M\u00e1laga-Madrid el d\u00eda de la tragedia.<\/p>\n

Al informe remitido por Iryo a la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), al que tambi\u00e9n tiene acceso la investigaci\u00f3n judicial<\/a>, se suma documentaci\u00f3n aportada por el gestor de la infraestructura Adif que permiti\u00f3 este lunes relanzar las pesquisas. La CIAF sufri\u00f3 la semana pasada un par\u00f3n a la espera de informes clave como los que hacen referencia a la soldadura, entre carril usado y nuevo, de la que se sospecha que salt\u00f3 fracturada y ocasion\u00f3 la salida de v\u00eda del Iryo.<\/p>\n

Fuentes al tanto de la investigaci\u00f3n explican que el informe de Hitachi para Iryo re\u00fane revisiones del tren accidentado del 14 de octubre, 31 de diciembre y 15 de enero, apenas tres d\u00edas antes del accidente en el punto kilom\u00e9trico 318 de la l\u00ednea Madrid-Sevilla. El cruce hacia la v\u00eda contraria de los tres \u00faltimos coches del convoy motiv\u00f3 la inmediata colisi\u00f3n del Alvia de Renfe (2384 Madrid-Huelva) que circulaba en sentido contrario. El balance es de 46 v\u00edctimas mortales y 122 heridos de diversa consideraci\u00f3n.<\/p>\n

La operadora ha defendido desde el d\u00eda del suceso que su modelo Frecciarossa \u201chab\u00eda cumplido con todas las operaciones programadas seg\u00fan el Plan de Mantenimiento vigente, super\u00e1ndolas sin aver\u00edas pendientes, especialmente en \u00f3rganos de seguridad y en particular de los bogies<\/i> (estructuras que une ejes y ruedas)\u201d. El informe que Iryo reclam\u00f3 a Hitachi Rail y que ha entregado a la CIAF hace alusi\u00f3n a una revisi\u00f3n de los bogies<\/i> el 14 de octubre; una operaci\u00f3n de reperfilado de ruedas el 31 de diciembre, y un \u00faltimo paso por talleres, la del 15 de enero, para someter a este tren de apenas tres a\u00f1os de rodaje a una inspecci\u00f3n integral. Esta prueba incluye la supervisi\u00f3n de los sistemas de seguridad, los frenos, las suspensiones y los bajos.<\/p>\n

El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, comparece este martes a las 16.00 horas en la Comisi\u00f3n de Transportes del Congreso de los Diputados. Antes de esta nueva cita ha reconocido en reiteradas ocasiones que el de Iryo, con una flota de 20 unidades, es un material rodante de alta calidad. De hecho, viene mostrando extra\u00f1eza sobre que pudiera haber causado la rotura de v\u00eda en Adamuz y el consiguiente descarrilamiento. <\/p>\n

Puente mantuvo la semana pasada en su comparecencia en el Senado que, pese a que la CIAF apunta a un fallo en la infraestructura como desencadenante, a\u00fan deben descartarse otras hip\u00f3tesis. Los t\u00e9cnicos de la investigaci\u00f3n tendr\u00e1n que resolver la procedencia de golpes en las traviesas encontrados metros antes del punto de descarrilamiento o explicar c\u00f3mo un bogie<\/i> del coche ocho del Iryo vol\u00f3 hasta un arroyo situado a m\u00e1s de 200 metros de la v\u00eda. <\/p>\n

Adem\u00e1s de argumentar si realmente hubo un defecto en la soldadura ejecutada por la empresa gallega Maquisaba y revisada por la ingenier\u00eda Ayesa<\/a>, la CIAF tendr\u00e1 que arrojar luz sobre la rotura del ra\u00edl nuevo de ArcelorMittal, fechado en 2023. El hallazgo de una mancha oscura en el interior del mismo podr\u00eda advertir de un defecto en la colada de acero fundido con que se elaboraron una veintena de ra\u00edles (todos ellos identificados), incluido el n\u00famero 312592101Y que quebr\u00f3 en Adamuz al paso del Iryo a las 19.43 horas del domingo 18.<\/p>\n

Los t\u00e9cnicos de la CIAF est\u00e1n esperando a que el juzgado de Montoro (C\u00f3rdoba)<\/a> autorice el volcado de las cajas negras de los trenes envueltos en la colisi\u00f3n de Adamuz. Ambos registradores jur\u00eddicos iban a ser revisados la semana pasada en Madrid, pero la Fiscal\u00eda de C\u00f3rdoba cambi\u00f3 el paso a la comisi\u00f3n de investigaci\u00f3n solicitando la vuelta de ese material a C\u00f3rdoba para su inspecci\u00f3n ante la jueza instructora y los propios fiscales.<\/p>\n

Disputa por los fondos europeos<\/h3>\n

Ministerio de Transportes y Partido Popular se enzarzaron ayer en dos disputas relacionadas con el accidente. El jefe de la oposici\u00f3n, Alberto N\u00fa\u00f1ez Feij\u00f3o, afirm\u00f3 en el Congreso que Adif recibi\u00f3 hasta 20 avisos de maquinistas<\/a> por defectos en el tramo de Adamuz. Un dato que quintuplica los cuatro \u00fanicos avisos sobre incidencias, en los \u00faltimos cuatro meses, que reconoci\u00f3 el ministro \u00d3scar Puente el pasado jueves en el Senado<\/a>: \u201cUn desguarnecido, que viene a ser una falta de balasto por alguna raz\u00f3n, el 30 de octubre de 2025; un arrollamiento de un animal justo un d\u00eda despu\u00e9s, el 31 de octubre; el desprendimiento de una pieza de un tren el 25 de noviembre, y una disyunci\u00f3n de pant\u00f3grafo (elemento que conecta al tren con la catenaria para su alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica) el 26 de noviembre\u201d, inform\u00f3 Puente, \u201ctodas las incidencias fueron resueltas debidamente\u201d.<\/p>\n

El segundo rifirrafe se produce una vez que el PP ha pedido a la Comisi\u00f3n Europea (CE) una investigaci\u00f3n por el uso de dinero p\u00fablico del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) en el tramo de Adamuz. Los populares advierten de que el apoyo europeo preve\u00eda la sustituci\u00f3n de ra\u00edles y traviesas, y que el Gobierno confirm\u00f3 que durante las obras de mejora integral<\/a>, acometidas entre 2022 y 2025, no se sustituyeron las traviesas en el tramo donde se produjo el accidente. Desde el PP se sentencia, a trav\u00e9s de un comunicado, que la Comisi\u00f3n Europea ya consideraba en diciembre de 2023 que la l\u00ednea de alta velocidad ferroviaria Madrid\u2013Sevilla estaba \u201cobsoleta en comparaci\u00f3n con el resto de la red de alta velocidad espa\u00f1ola\u201d.<\/p>\n

El argumento contra el Ejecutivo de Pedro S\u00e1nchez se basa en \u201cun documento que a\u00fan se encuentra alojado en su p\u00e1gina web, en el que la instituci\u00f3n [por la Comisi\u00f3n Europea] reconoc\u00eda expresamente la necesidad de una modernizaci\u00f3n para garantizar que la infraestructura cumpliera las normas europeas de interoperabilidad ferroviaria y los requisitos de la red transeuropea de transporte (RTE-T)\u201d. <\/p>\n

La CE aprob\u00f3 el 25 de junio de 2024 una subvenci\u00f3n de 111,6 millones del mecanismo FEDER para la mejora de la l\u00ednea. Manteniendo viva la pol\u00e9mica sobre si se realiz\u00f3 una renovaci\u00f3n integral o no, el eurodiputado del Partido Popular Juan Ignacio Zoido, as\u00ed como Borja Gim\u00e9nez Larraz y Esther Herranz, como representantes de la comisi\u00f3n de Transportes del Parlamento Europeo, han registrado una pregunta parlamentaria dirigida a la CE exigiendo explicaciones sobre la concesi\u00f3n y el uso de fondos europeos para la l\u00ednea Madrid\u2013Sevilla.<\/p>\n

La respuesta de Transportes no se hizo esperar. \u201cLa Comisi\u00f3n Europea no alert\u00f3 de nada, sino que aprob\u00f3 una solicitud presentada por Espa\u00f1a\u201d, se\u00f1al\u00f3 un portavoz del ministerio. La modernizaci\u00f3n de la primera l\u00ednea de alta velocidad en Espa\u00f1a, cuya entrada en servicio se produjo en abril de 1992, \u201crespondi\u00f3 a iniciativa del Gobierno de Espa\u00f1a, que solicita los fondos FEDER y presenta el proyecto. Sin iniciativa del Gobierno no habr\u00eda decisi\u00f3n de financiaci\u00f3n europea\u201d, concluy\u00f3 Transportes, que rechaza que la inversi\u00f3n de 780 millones en la Madrid-Sevilla fuera una reacci\u00f3n a imposiciones desde Bruselas.<\/p>\n<\/div>\n

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