{"id":1716958,"date":"2026-02-02T04:30:01","date_gmt":"2026-02-02T01:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1716958"},"modified":"2026-02-02T04:30:01","modified_gmt":"2026-02-02T01:30:01","slug":"cercanias-el-hermano-pobre-de-la-red-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1716958","title":{"rendered":"Cercan\u00edas, el hermano pobre de la red ferroviaria"},"content":{"rendered":"
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CERCAN\u00cdAS<\/a><\/div>\n

Cercan\u00edas, el hermano pobre de la red ferroviaria<\/h1>\n

Las 12 redes espa\u00f1olas arrastran un d\u00e9ficit de inversiones pese a concentrar el 82% de los usuarios de tren. Varias comunidades aspiran a gestionar el servicio para frenar el c\u00famulo de retrasos e incidencias<\/p>\n<\/div>\n

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El tren de la l\u00ednea 4 de Rodalies siniestrado el 21 de enero en Gelida (Barcelona).<\/span>Albert Garcia<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
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Llu\u00eds Pellicer<\/a>Alfonso L. Congostrina<\/a>Juan Jos\u00e9 Mateo<\/a><\/div>\n
Barcelona \/ Madrid –
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Barcelona se levant\u00f3 el pasado 21 de enero con un apag\u00f3n ferroviario. Por su extensa red de m\u00e1s de 1.100 kil\u00f3metros no pasaba ni un solo tren. Un accidente en Gelida (Barcelona) la noche anterior que supuso la muerte de un maquinista y varios desprendimientos en la l\u00ednea de la costa<\/a> por el temporal llevaron a la par\u00e1lisis de todo el servicio, dejando a unos 400.000 usuarios diarios afectados. Diez d\u00edas despu\u00e9s, la circulaci\u00f3n no se ha recuperado a\u00fan por completo: siguen las incidencias, los trenes circulan a baja velocidad en algunos puntos y a otros directamente no llegan a su destino. <\/p>\n

La crisis en Catalu\u00f1a no solo reabre el debate sobre la insuficiencia cr\u00f3nica de inversiones en la red de proximidad catalana, sino tambi\u00e9n en los otros 11 sistemas de Cercan\u00edas restantes, donde se repiten los mismos problemas: estaciones antiguas, vagones envejecidos, retrasos continuos\u2026 La satisfacci\u00f3n con ese servicio en solo dos a\u00f1os se ha desplomado del 83% al 63%, seg\u00fan la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)<\/a>, lastrado sobre todo por el hundimiento de la puntualidad y la fiabilidad, las dos principales necesidades de cualquier trabajador que deba desplazarse a diario.<\/p>\n

Los trenes espa\u00f1oles transportan al a\u00f1o a m\u00e1s de 537 millones de pasajeros, seg\u00fan Renfe. Cercan\u00edas copa el 82% de esos movimientos (442 millones), mientras que la alta velocidad sigue creciendo (25,9 millones) pero muy lejos de ese volumen. Pero esa diferencia no queda plasmada en la inversi\u00f3n del Estado. M\u00e1s bien lo contrario. Seg\u00fan un informe de la Autoridad Independiente de Resposabilidad Fiscal (Airef)<\/a>, la inversi\u00f3n en alta velocidad ascendi\u00f3 a m\u00e1s de 55.000 millones de euros entre 1990 y 2018. Se trata de 15 veces m\u00e1s dinero que lo recibido por la red que usa a diario el grueso de la poblaci\u00f3n que se desplaza en tren. Esa brecha, en parte, se entiende porque los sucesivos gobiernos centrales han ido multiplicando la red de alta velocidad por toda la geograf\u00eda espa\u00f1ola. En algunos a\u00f1os, como en el periodo de entre 2014 y 2018, Cercan\u00edas apenas recib\u00eda 4,5 millones anuales.<\/p>\n

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\"Gr\u00e1fico<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Tras los sucesivos episodios sufridos por los usuarios barcelonees, el Gobierno central ha dado un empuj\u00f3n a las inyecciones de capital para mejorar la infraestructura. Sin embargo, recuperar el tiempo perdido requiere a\u00f1os de actuaciones. No es un problema exclusivo de Catalu\u00f1a: los problemas se reproducen tambi\u00e9n en Madrid, Sevilla o Valencia. La dejadez hist\u00f3rica de ese servicio ha llevado a las comunidades a reclamar el traspaso del servicio. El Pa\u00eds Vasco asumi\u00f3 su gesti\u00f3n el 1 de enero y Catalu\u00f1a ha creado una empresa mixta para hacerse cargo de todas las l\u00edneas<\/a>. Pero tambi\u00e9n Andaluc\u00eda y la Comunidad Valenciana han puesto esa cuesti\u00f3n encima de la mesa en alg\u00fan momento. Esta es la situaci\u00f3n en las principales \u00e1reas metropolitanas espa\u00f1olas.<\/p>\n

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\"Tabla\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Madrid: el punto negro, la l\u00ednea m\u00e1s usada. <\/b>El lunes 27 de octubre de 2025, un tren de Cercan\u00edas descarril\u00f3 en San Fernando de Henares<\/a> (Madrid), lo que provoc\u00f3 seis heridos leves. Los viajeros asumieron las dificultades que eso provoc\u00f3 con resignaci\u00f3n. Llov\u00eda sobre mojado: el cumplimiento horario de los trenes que conectan la regi\u00f3n capital de Espa\u00f1a apenas alcanz\u00f3 el 68,1%, seg\u00fan los \u00faltimos datos oficiales. Adem\u00e1s, el retraso medio de los convoyes que no llegaron a tiempo fue de 12 minutos. <\/p>\n

El Gobierno central se escuda, en parte, en la falta de inversi\u00f3n que achaca a los ejecutivos de Mariano Rajoy (2011-2018), y dice estar revirtiendo la tendencia con intervenciones clave en las estaciones de Atocha, el verano pasado, o Chamart\u00edn; adem\u00e1s de en mantenimiento, se\u00f1alizaci\u00f3n y seguridad. Seg\u00fan \u00c1lvaro Fern\u00e1ndez Heredia, presidente de Renfe, esta compa\u00f1\u00eda invirti\u00f3 150 millones de euros en Cercan\u00edas Madrid, y Adif, otros 50, durante los gobiernos de Rajoy. Con el de Pedro S\u00e1nchez, dice el responsable de la compa\u00f1\u00eda, esas cifras se han disparado a 1.400 y 950 millones<\/a>, respectivamente, en el mismo tiempo (siete a\u00f1os). <\/p>\n

Uno de los principales puntos negros, por la antig\u00fcedad de su sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, es la l\u00ednea C-5, que une Madrid capital (3,4 millones de habitantes) con M\u00f3stoles (214.000), Legan\u00e9s (194.000), Fuenlabrada (190.000) o Alcorc\u00f3n (175.000), lo que la convierte en la m\u00e1s utilizada de la regi\u00f3n, y en la que transporta al 15% de los viajeros de toda la red de Cercan\u00edas nacional cada jornada. Cuando funciona sin incidencias.<\/p>\n

Barcelona: el caos cronificado. <\/b>Los viajeros de Rodalies, la m\u00e1s extensa de Espa\u00f1a, sufren desde hace d\u00e9cadas un amplio cat\u00e1logo de aver\u00edas e incidencias diarias en sus 1.119 kil\u00f3metros de v\u00edas, 200 estaciones y 271 trenes, algunos de ellos con m\u00e1s de 50 a\u00f1os de antig\u00fcedad. Como consecuencia, entre 2018 y 2024 las cercan\u00edas catalanas han perdido 42.798 pasajeros diarios. La falta de inversi\u00f3n y de fiabilidad han provocado un \u00e9xodo a medios alternativos, como el autob\u00fas, los Ferrocarrils de la Generalitat y el veh\u00edculo privado<\/a>.<\/p>\n

La red, que en algunos tramos es la m\u00e1s antigua de Espa\u00f1a, acumula d\u00e9cadas de desinversi\u00f3n por parte del Gobierno central. Desde la primera gran crisis, en 2007, se han sucedido multitud de episodios de caos a causa de descarrilamientos, choques, robos de cable o incidencias en el centro de control. La precariedad de la red est\u00e1 acreditada por lo que tard\u00f3 en recuperarse del apag\u00f3n generalizado del 28 de abril. Mientras Ferrocarrils de la Generalitat y Metro recuperaban al d\u00eda siguiente la normalidad, Rodalies tuvo que suspender el servicio tambi\u00e9n el d\u00eda siguiente por falta de tensi\u00f3n. Seg\u00fan la Administraci\u00f3n, si se mantiene un buen ritmo de inversiones, Rodalies podr\u00eda recuperar una cierta normalidad dentro de \u201ctres o cinco a\u00f1os\u201d.<\/p>\n

Valencia: retrasos en las llegadas. <\/b>La red valenciana creci\u00f3 el a\u00f1o pasado, con 20,9 millones de viajeros anuales, seg\u00fan Renfe, pero no recuper\u00f3 el volumen de viajeros que registraba en 2008 (m\u00e1s de 23 millones). Este servicio, que cuenta con 300 circulaciones diarias y cinco l\u00edneas, tiene una puntualidad que oscil\u00f3 entre octubre y diciembre del a\u00f1o pasado entre el 87,7% y el 94,6%, pero el cumplimiento del horario (sobre la hora programada de llegada a cada estaci\u00f3n del recorrido) es lo que m\u00e1s protestas y denuncias provoca por parte de los usuarios por retrasos, cancelaciones o incidencias. En octubre fue del 64,2% y en diciembre, del 73,3%.<\/p>\n

La Generalitat valenciana afeaba hace unos d\u00edas, tras los accidentes de Adamuz y Gelida, el incumplimiento por parte del Ministerio de Transportes del plan de Cercan\u00edas 2017-2025, dotado con 1.705 millones. Con los datos de la C\u00e1mara de Contratistas de la Comunidad Valenciana en la mano, el presidente Juanfran P\u00e9rez Llorca denunci\u00f3 que solo se hab\u00eda ejecutado el 44% del programa, pero el ministerio que dirige \u00d3scar Puente lo eleva al 85% al incluir las obras en proyecto o tramitaci\u00f3n<\/a>. <\/p>\n

Hay un consenso social respecto a la necesidad de mejorar las Cercan\u00edas y tambi\u00e9n la red de metro y tranv\u00eda, de competencia auton\u00f3mica. Prueba de ello fue que todos los grupos del Ayuntamiento de Val\u00e8ncia aprobaran por unanimidad el pasado 27 de enero una moci\u00f3n pidiendo al Gobierno espa\u00f1ol un plan de mejora de las Cercan\u00edas.<\/p>\n

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Estaci\u00f3n de cercan\u00edas de Atocha, Madrid.<\/span>Alfredo C\u00e1liz<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1laga: incidencias m\u00e1s frecuentes. <\/b>Con m\u00e1s de 17 millones de viajeros anuales, M\u00e1laga cuenta con una doble l\u00ednea de Cercan\u00edas. Ambas arrancan \u2014o terminan\u2014 en la capital. La C-1 tiene unos 30 kil\u00f3metros y recorre el litoral hasta Fuengirola. La C-2 pasea junto al r\u00edo Guadalhorce hasta \u00c1lora y, aunque siempre ha sido la hermana menor, en los \u00faltimos a\u00f1os ha tomado impulso gracias a los turistas. Hay en total 23 estaciones y las conexiones son frecuentes: hasta 132 trenes funcionan en d\u00edas laborables<\/a>. Su \u00edndice de puntualidad, seg\u00fan Renfe, es del 96%.<\/p>\n

La primera de las l\u00edneas es la que acumula al mayor n\u00famero de pasajeros \u2014algo m\u00e1s de 16 millones\u2014 cuenta con frecuencias cada 20 minutos la mayor parte del d\u00eda. Es, tambi\u00e9n, la m\u00e1s problem\u00e1tica, con graves incidencias puntuales \u2014el verano pasado hubo tres d\u00edas seguidos con fallos\u2014que constituyen las grandes batallas del PP provincial. El partido, que gobierna en todos los grandes municipios de la Costa del Sol, lleva a\u00f1os reivindicando el \u201cabandono\u201d de la infraestructura en M\u00e1laga, como ha denunciado en distintas ocasiones su diputado Mario Cort\u00e9s. Como respuesta, el Ministerio de Transportes present\u00f3 el a\u00f1o pasado un plan para incrementar la capacidad de la l\u00ednea C-1 y reducir su frecuencia en cinco minutos, para que haya un tren cada 15 minutos. <\/p>\n

Sevilla: demoras sin justificar.<\/b> Las demoras sin causa especificada, los problemas de conexi\u00f3n y la falta de frecuencias han convertido a la red de Cercan\u00edas de Sevilla en un medio de transporte residual y no el elemento vertebrador del \u00e1rea metropolitana de Sevilla. \u201cEl servicio que presta no es el m\u00e1s apto del mundo\u201d, recalca Manuel Fern\u00e1ndez, portavoz de Sevilla se Mueve. \u201cLas incidencias son numerosas por falta de trenes y escasez de maquinistas y la suspensi\u00f3n de circulaciones pueden darse en cualquier momento\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n

El refuerzo de la red para captar m\u00e1s viajeros, aprovechar trenes vac\u00edos o reducir las incidencias vienen siendo demandas hist\u00f3ricas de los gobiernos de la ciudad de Sevilla. El retraso medio de la red super\u00f3 los 11 minutos en todos los meses del a\u00f1o pasado, de acuerdo con Renfe<\/a>. Solo el 45,5% de los trenes cumplieron el horario en diciembre. \u201cEl principal problema es el mantenimiento de la infraestructura y las extracciones en la l\u00ednea C-1 y C-5 donde tenemos un mont\u00f3n de limitaciones de velocidad, algunas de hasta 10 kil\u00f3metros\/hora\u201d, indica Rafa Escudero, portavoz del Sindicato Ferroviario, que llama la atenci\u00f3n sobre la escasez de maquinistas. <\/p>\n

Escudero advierte de que la revisi\u00f3n que se est\u00e1 efectuando en Rodalies deber\u00eda extenderse al resto de redes de Cercan\u00edas. \u201cTenemos una red saturada, que no ha tenido el mantenimiento adecuado durante a\u00f1os\u201d, advierte. <\/p>\n

Bilbao y San Sebasti\u00e1n: un traspaso reciente.<\/b> El Pa\u00eds Vasco cuenta con dos redes de servicios ferroviarios de corta distancia. Los operadores Euskotren y Renfe conviven en un mapa tranviario de 200 kil\u00f3metros, principalmente en Gipuzkoa y Bizkaia, cuya gesti\u00f3n est\u00e1 controlada por el Gobierno aut\u00f3nomo. No se han registrado en los \u00faltimos a\u00f1os grandes incidencias, salvo las originadas en d\u00edas con adversas inclemencias meteorol\u00f3gicas, y las quejas de los usuarios se focalizan principalmente en la puntualidad y la accesibilidad en algunas estaciones.<\/p>\n

La red de Cercan\u00edas, que opera Renfe, est\u00e1 bajo el control del Ejecutivo vasco desde el 1 de enero de 2025, tras ser transferido por el Gobierno central por 92,7 millones de euros anuales (esta cifra se descuenta del pago al cupo). Circula en una l\u00ednea en Gipuzkoa y cuatro en Bizkaia, con un movimiento total de 21 millones de viajes el a\u00f1o pasado. Adem\u00e1s de los 100 millones que destinar\u00e1 el Ejecutivo de Vitoria en esta red, el Ministerio de Transportes ha asumido el compromiso de invertir casi 500 millones en la mejora de la infraestructura convencional, propiedad de Adif. <\/p>\n