{"id":1586688,"date":"2023-03-11T16:21:14","date_gmt":"2023-03-11T13:21:14","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1586688"},"modified":"2023-03-11T16:21:14","modified_gmt":"2023-03-11T13:21:14","slug":"academia-romana-pozitie-categorica-impotriva-canalului-bastroe-nu-se-poate-accepta-decizia-ucrainei-de-a-considera-canalul-valcov-ceatal-ismail-o-cale-navigabila-interioara-a-ucrai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1586688","title":{"rendered":"Academia Rom\u00e2n\u0103, pozi\u021bie CATEGORIC\u0102 \u00ceMPOTRIVA Canalului B\u00e2stroe: NU SE POATE ACCEPTA! Decizia Ucrainei de a considera canalul V\u00e2lcov\u2013Ceatal Ismail \u201do cale navigabil\u0103 interioar\u0103 a Ucrainei\u201c nu este conform\u0103 cu normele de drept interna\u021bional"},"content":{"rendered":"
<div><span style=”font-weight: bold;”>Academia Rom\u00e2n\u0103 \u0219i-a exprimat, \u00eentr-un comunicat, pozi\u021bia cu privire la naviga\u021bia de pe bra\u021bul Chilia \u0219i canalul B\u00e2stroe. Comunicatul, care \u00eencepe cu o prezentare general\u0103 a problemei, este semnat de Acad. Nicolae Panin, pre\u0219edintele Sec\u021biei de \u0218tiin\u021be Geonomice din cadrul Academiei Romane.<\/span><\/div> <div><br \/> <\/div> <div>\u00cen comunicat, Academia Rom\u00e2n\u0103 atrage aten\u021bia c\u0103 aspectele de impact asupra mediului sunt reale \u0219i c\u0103 decizia Cabinetului de Mini\u0219tri al Ucrainei nr. 136, din 9 februarie 2022, de a considera canalul de naviga\u021bie maritim\u0103 V\u00e2lcov\u2013Ceatal Ismail \u201eo cale navigabil\u0103 interioar\u0103 a Ucrainei” nu este conform\u0103 cu normele de drept interna\u021bional.<\/div> <div> <\/div> <div>Vede\u021bi \u0219i <a href=”http:\/\/www.activenews.ro\/stiri-dezvaluiri\/TRADANNIS.-Prin-atacarea-Romaniei-la-Bistroe-si-Chilia-Ucraina-intentioneaza-sa-ne-anihileze-rostul-geopolitic-si-principalul-atu-strategic-al-tarii-noastre-Gurile-Dunarii-si-iesirea-la-Marea-Neagra-180193″ target=”_blank” rel=””>TR\u0102DANNIS. Prin atacarea Rom\u00e2niei la B\u00eestroe \u0219i Chilia, Ucraina inten\u021bioneaz\u0103 s\u0103 ne anihileze rostul geopolitic \u0219i principalul atu strategic al \u021b\u0103rii noastre – Gurile Dunarii \u0219i ie\u0219irea la Marea Neagr\u0103<\/a> <br \/> <\/div> <div> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”><br \/> <\/span><\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>Red\u0103m mai jos comunicatul <a href=”http:\/\/acad.ro\/institutia\/comunicatePV\/2023\/01_pctVedereAR_navigatieChilia.html”>Academiei Rom\u00e2ne<\/a>:<\/span><\/div> <div> <h5 align=”center”><\/h5> <div align=”center”><span style=”font-weight: bold;”>Punct de vedere al Academiei Rom\u00e2ne <\/span><br \/> <span style=”font-weight: bold;”>referitor la problema naviga\u021biei pe bra\u021bul Chilia, Delta Dun\u0103rii<\/span><br \/> <\/div><br \/> <span style=”font-weight: bold;”>1. Prezentarea general\u0103 a problemei<\/span><\/div> <div> <\/div> <div>\u00cen anul 2004 Ucraina inaugura canalul de naviga\u021bie B\u00e2stroe \u00een vederea facilit\u0103rii naviga\u021biei fluviale \u0219i maritime pe bra\u021bul Chilia spre porturile ucrainiene de pe acest bra\u021b. Bra\u021bul B\u00e2stroe se bifurc\u0103 din bra\u021bul Stambulul Vechi din delta secundar\u0103 a Chiliei, are cca 10 km lungime, \u0219i devenise unul dintre bra\u021bele principale din aceast\u0103 delt\u0103 (debit \u00eenainte de realizarea canalului aproximativ egal cu debitul bra\u021bului Sulina). Pentru realizarea canalului de naviga\u021bie au fost dragate bara bra\u021bului B\u00e2stroe \u0219i locul de bifurcare a acestuia din bra\u021bul Stambulul Vechi \u0219i, de asemenea, a fost construit un dig de protec\u021bie a gurii bra\u021bului fa\u021b\u0103 de sedimentele care sunt transportate de sistemul de curen\u021bi litorali dinspre Nord spre Sud. <span style=”font-weight: bold;”>Aceast\u0103 ac\u021biune a generat o reac\u021bie negativ\u0103 vehement\u0103 \u00een mass-media rom\u00e2neasc\u0103, unele dintre argumentele utilizate pentru contestarea canalului nu au avut o baz\u0103 \u0219tiin\u021bific\u0103, ceea ce a subminat \u00eentruc\u00e2tva pozi\u021bia p\u0103r\u021bii rom\u00e2ne. Partea rom\u00e2n\u0103 nu a fost anun\u021bat\u0103 \u0219i consultat\u0103 \u00een prealabil de c\u0103tre partea ucrainian\u0103, a\u0219a cum prev\u0103d reglement\u0103rile interna\u021bionale, ceea ce a obligat autorit\u0103\u021bile rom\u00e2ne s\u0103 protesteze la Comisia Dun\u0103rii, la Comisia European\u0103 \u0219i la alte organiza\u021bii interna\u021bionale pun\u00e2nd \u00een discu\u021bie impactul acestei noi c\u0103i de naviga\u021bie asupra Deltei Dun\u0103rii.<\/span><\/div> <div> <\/div> <div> <\/div> <div>\u00cen prezent, omenirea traverseaz\u0103 o perioad\u0103 de profunde fr\u0103m\u00e2nt\u0103ri \u0219i crize complexe (energetic\u0103, alimentar\u0103, militar\u0103 \u0219i economic\u0103), cu ad\u00e2nci implica\u021bii geopolitice. Rom\u00e2nia, Republica Moldova \u0219i, desigur, Delta Dun\u0103rii se afl\u0103 \u00een vecin\u0103tatea imediat\u0103 a unei regiuni afectate de opera\u021biuni militare \u0219i aceasta induce o situa\u021bie deosebit de complicat\u0103 \u00een gestionarea regiunii. Ucraina, care suport\u0103 agresiunea militar\u0103, nu mai are la dispozi\u021bie porturile maritime la Marea Neagr\u0103, Odesa \u0219i Nikolaev, prin care s\u0103 realizeze opera\u021biunile de export-import necesare sus\u021binerii economiei na\u021bionale \u0219i, \u00een consecin\u021b\u0103, este nevoit\u0103 s\u0103 foloseasc\u0103 porturile ei de pe bra\u021bul Chilia, Vylkovo \u0219i Izmail, \u0219i mai \u00een amonte de Ceatal Izmail (bifurcarea Dun\u0103rii \u00een bra\u021bele Chilia spre Nord, \u0219i Tulcea, spre Sud), Reni.<\/div> <div><br \/> <\/div> <div>\u00cen vederea utiliz\u0103rii porturilor men\u021bionate, partea ucrainian\u0103 inten\u021bioneaz\u0103 s\u0103 construieasc\u0103 un port fluvio-maritim la Izmail, cu toate facilit\u0103\u021bile pentru opera\u021biunile de \u00eenc\u0103rcare-desc\u0103rcare a navelor, mai ales cu gr\u00e2ne, \u0219i, de asemenea, s\u0103 asigure un acces direct pentru nave maritime pe ruta de naviga\u021bie canalul B\u00e2stroe \u0219i apoi Vylkovo\u2013Ceatal Izmail. Ministerul Protec\u021biei Mediului \u0219i Resurselor Naturale al Ucrainei a comunicat aceast\u0103 inten\u021bie Ministerului Mediului, Apelor \u0219i P\u0103durilor din Rom\u00e2nia prin adresa nr. 25\/4-21\/7156\u201322 \u00een data de 7 iunie 2022. Ministerul Mediului din Rom\u00e2nia a transmis o notificare p\u0103r\u021bii ucrainiene prin adresa nr. 1363 din 04.08.2022, notificare prin care au fost analizate multiple aspecte de protec\u021bie a mediului \u0219i de impact transfrontalier \u0219i asupra Rezerva\u021biei Biosferei Delta Dun\u0103rii al programului ucrainean de construc\u021bie a portului specializat \u0219i de deschidere a c\u0103ii navigabile B\u00e2stroe\u2013Vylkovo\u2013Izmail. \u00cen urma notific\u0103rii, partea ucrainian\u0103 a prezentat un raport de impact de mediu (EIA) privind \u201econstruc\u021bia unui obiectiv de infrastructur\u0103 de transport \u2013 port fluvial (terminal) \u00een Izmail, raionul Izmail, regiunea Odesa, cu cale de acces feroviar, adiacent sta\u021biei Izmail a ramurii regionale a C\u0103ii Ferate Odesa” (port denumit NIBULON LLC). Raportul se refer\u0103 la impactul asupra mediului al lucr\u0103rilor de realizare a portului men\u021bionat \u00een titlu \u0219i al activit\u0103\u021bii ulterioare desf\u0103\u0219urate \u00een acesta.<\/div> <div><br \/> <\/div> <div>Sunt descrise \u00een detaliu scenariul de baz\u0103 \u00eenainte de \u00eenceperea lucr\u0103rilor, posibilul impact asupra mediului al activit\u0103\u021bii planificate, impactul transfrontalier, m\u0103surile care vor fi implementate pentru reducerea \u0219i chiar eliminarea acestui impact, \u0219i programul de control \u0219i monitoring, at\u00e2t \u00een timpul lucr\u0103rilor care vor fi efectuate, c\u00e2t \u0219i al activit\u0103\u021bilor ulterioare.<\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>Raportul sus\u021bine c\u0103 teritoriul pe care se va construi portul se afl\u0103 \u00een incinta zonei industriale, portuare, Izmail, pe bra\u021bul Chilia, \u00een afara Rezerva\u021biei Biosferei Delta Dun\u0103rii \u0219i re\u021belei Natura 2000, \u0219i, de asemenea, nu influen\u021beaz\u0103 coridorul de migra\u021bie a p\u0103s\u0103rilor.<\/span><\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>\u00cen afara construc\u021biei infrastructurii terestre se prev\u0103d \u0219i lucr\u0103ri hidrotehnice importante pentru realizarea unui bazin portuar pentru manevr\u0103 \u0219i acostarea navelor \u0219i a unui canal de apropiere. Lucr\u0103rile vor consta din dragaje pe o suprafa\u021b\u0103 de 2,32 ha (\u00eentre km 91,09 \u0219i 91,55 pe bra\u021bul Chilia), cu depozitare a materialului extras \u00eentr-o hald\u0103 situat\u0103 aproape de malul fluviului av\u00e2nd o suprafa\u021b\u0103 de 1,24 ha pe terenul alocat pentru construc\u021bia portului. Executarea lucr\u0103rilor de dragare este prev\u0103zut\u0103 \u00een mai multe etape: etapa 1, p\u00e2n\u0103 la ad\u00e2ncimea de 4,0 m; etapa 2, de la 4,0 m la 7,32 m; \u0219i etapa 3, de la 7,32 m p\u00e2n\u0103 la ad\u00e2ncimea final\u0103 de proiectare de <span style=”color: rgb(239, 0, 27);”>8,23 m<\/span>. Ultima etap\u0103 se va realiza doar \u00een cazul \u00een care Ucraina va ini\u021bia lucr\u0103ri de ad\u00e2ncire p\u00e2n\u0103 la ad\u00e2ncimea de 8,23 m a rutei de naviga\u021bie pe canalul Vylkovo\u2013Ceatal Izmail pentru nave maritime.<\/span><\/div> <div><br \/> <\/div> <div>Canalul de naviga\u021bie maritim\u0103 Vylkovo\u2013Ceatal Izmail, \u00een conformitate cu Rezolu\u021bia Cabinetului de Mini\u0219tri al Ucrainei nr. 136, din 9 februarie 2022, este considerat <span style=”font-weight: bold;”>\u201eo cale navigabil\u0103 interioar\u0103 a Ucrainei”<\/span> cu dimensiunile de proiectare: lungime 95,445 km, l\u0103\u021bime 120 m, ad\u00e2ncime <span style=”font-weight: bold; color: rgb(239, 0, 27);”>8,23 m<\/span>. Ad\u00e2ncimea de proiectare de 8,23 m nu a fost \u00eenc\u0103 atins\u0103 din cauza \u00eentreruperii temporare a lucr\u0103rilor de construc\u021bie a canalului (afirma\u021bie incert\u0103 – Nota Redac\u021biei).<\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>2. Observa\u021bii privind impactul general al realiz\u0103rii obiectivului de infrastructur\u0103 Portul fluvial-maritim NIBULON LLC la Izmail pe bra\u021bul Chilia, Delta Dun\u0103rii<\/span><\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>Prezent\u0103m mai jos principalele observa\u021bii ale Academiei Rom\u00e2ne \u0219i ale INCD <a href=”http:\/\/geoecomar.ro\/”>GeoEcoMar<\/a> privind posibilul impact asupra mediului ca urmare a realiz\u0103rii proiectului de construire a portului fluvial-maritim NIBULON LLC la Izmail, pe bra\u021bul Chilia, Delta Dun\u0103rii.<\/span><\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>2.1.<\/span> Dup\u0103 examinarea datelor prezentate \u00een Raportul EIA \u0219i evaluarea lor se poate estima c\u0103 impactul asupra mediului al lucr\u0103rilor de realizare a proiectului de <a href=”http:\/\/www.activenews.ro\/stiri\/Un-studiu-dezvaluie-planurile-reale-ale-Ucrainei-cu-privire-la-bratul-Chilia-Este-vorba-despre-un-proiect-gigant-de-dragare-pe-95-de-kilometri-179991″>construire a portului fluvial-maritim NIBULON LLC la Izmail<\/a> \u0219i al activit\u0103\u021bilor ulterioare ale acestuia va exista, dar va avea o extindere local\u0103 \u0219i, \u00een parte, temporar\u0103. Localitatea pe malul rom\u00e2nesc al bra\u021bului Chilia care ar putea intra \u00een zona de impact este Plaurul. <a href=”http:\/\/www.activenews.ro\/stiri\/Sa-i-spuna-cineva-lui-Iohannis-ca-EXPERTII-MAE-ai-COMISIEI-DE-ANCHETA-ESPOO-si-ai-MINISTERULUI-MEDIULUI-s-au-pronuntat-deja-pe-tema-Canalului-Bastroe-NU-E-BINE-Ucrainenii-NU-AU-RASPUNS-dar-au-declansat-lucrarile-DOCUMENTE-180044″>Aspectele de impact asupra mediului semnalate \u00een notificarea Ministerului Mediului, Apelor \u0219i P\u0103durilor din Rom\u00e2nia sunt reale<\/a> \u0219i ar trebui analizate \u00een comun cu partea ucrainian\u0103.<\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>2.2. <\/span>Din punct de vedere hidrologic lucr\u0103rile hidrotehnice pentru realizarea bazinului portuar \u00een primele dou\u0103 etape men\u021bionate \u00een Raport (pentru ad\u00e2ncimile de 4,0 m \u0219i 7,32 m) pe o suprafa\u021b\u0103 de 2,32 ha vor avea, de asemenea, un impact local, f\u0103r\u0103 s\u0103 afecteze reparti\u021bia debitelor pe bra\u021bele deltei.<\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>2.3.<\/span> \u00cen cazul realiz\u0103rii de c\u0103tre Ucraina a lucr\u0103rilor de dragaj p\u00e2n\u0103 la ad\u00e2ncimea de 8,23 m a rutei de naviga\u021bie pe canalul Vylkovo\u2013Ceatal Izmail pentru nave maritime pe o lungime de 95,445 km <span style=”font-weight: bold;”>reparti\u021bia debitelor pe bra\u021bele Deltei Dun\u0103rii va fi semnificativ modificat\u0103.<\/span><\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>2.4. Consider\u0103m c\u0103 decizia Cabinetului de Mini\u0219tri al Ucrainei nr. 136, din 9 februarie 2022, de a considera Canalul de naviga\u021bie maritim\u0103 Vylkovo\u2013Ceatal Izmail \u201eo cale navigabil\u0103 interioar\u0103 a Ucrainei” nu este conform\u0103 cu normele de drept interna\u021bional.<\/span> Se poate considera o \u201ecale navigabil\u0103 interioar\u0103 a Ucrainei” numai segmentul Bara bra\u021bului B\u00e2stroe \u2013 confluen\u021ba cu bra\u021bul Stambulul Vechi, care este situat \u00een intregime pe terioriul \u021b\u0103rii respective (delta secundar\u0103 a Chiliei). De la punctul de bifurca\u021bie al bra\u021belor B\u00e2stroe \u0219i Stambulul Vechi \u00een amonte pe Chilia, p\u00e2n\u0103 la Izmail \u0219i mai departe p\u00e2n\u0103 la Ceatal Izmail, bra\u021bul Chilia reprezint\u0103 grani\u021ba stabilit\u0103 \u0219i acceptat\u0103 interna\u021bional dintre Rom\u00e2nia \u0219i Ucraina \u0219i, \u00een consecin\u021b\u0103, calea de naviga\u021bie Vylkovo\u2013Ceatal Izmail nu poate fi considerat\u0103 \u201ecale navigabil\u0103 interioar\u0103 a Ucrainei”, ci o cale interna\u021bional\u0103 cu regim special de grani\u021b\u0103. Aceasta oblig\u0103 la un alt regim de gestionare, care s\u0103 fie acceptat de cele dou\u0103 \u021b\u0103ri. <span style=”font-weight: bold;”>Consider\u0103m c\u0103 este necesar ca Ministerul de Afaceri Externe al Rom\u00e2niei s\u0103 analizeze \u0219i s\u0103 \u00eentreprind\u0103 ac\u021biunile necesare pentru reglementarea situa\u021biei c\u0103ii navigabile cu regim special de grani\u021b\u0103 Vylkovo\u2013Ceatal Izmail, pe bra\u021bul Chilia.<\/span><\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>3. Considera\u021bii finale \u0219i propuneri de ac\u021biuni imediate<\/span><\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>3.1.<\/span> Partea rom\u00e2n\u0103 nu are \u00een prezent informa\u021bii actualizate referitoare la ad\u00e2ncimile pe bra\u021bul Chilia \u0219i care ar putea fi pragurile care necesit\u0103 dragaje pentru asigurarea ad\u00e2ncimii de proiectare de 8,23 m. Din situa\u021biile disponibile \u00een anul 2009, existau pe cursul bra\u021bului Chilia, \u00eentre Vylkovo \u0219i Izmail, 12 praguri care necesitau lucr\u0103ri de dragaj. Pentru a avea o imagine adus\u0103 la zi asupra acestei situa\u021bii, Administra\u021bia Fluvial\u0103 a Dun\u0103rii de Jos (AFDJ) a solicitat acordul p\u0103r\u021bii ucrainiene de a permite executarea unei campanii de \u00eenregistrare a ad\u00e2ncimilor \u0219i a calit\u0103\u021bii sedimentelor pe bra\u021bul Chilia. AFDJ a preg\u0103tit trei nave de cercetare dotate cu echipamente moderne de cercetare \u0219i va demara aceast\u0103 ac\u021biune imediat ce aprobarea p\u0103r\u021bii ucrainiene va fi comunicat\u0103. INCD GeoEcoMar este, de asemenea, preg\u0103tit s\u0103 colaboreze cu AFDJ pentru realizarea acestei lucr\u0103ri. \u00cen prezent, AFDJ a ob\u021binut acordul p\u0103r\u021bii ucrainiene pentru realizarea m\u0103sur\u0103torilor batimetrice pe bra\u021bul Chilia \u0219i astfel se va putea evalua volumul lucr\u0103rilor de dragaj \u0219i impactul lor asupra capacit\u0103\u021bii de curgere a bra\u021bului \u0219i, \u00een consecin\u021b\u0103, asupra reparti\u021biei debitelor de ap\u0103 \u0219i sedimente pe bra\u021bele Deltei Dun\u0103rii.<\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>3.2. <\/span><span style=”font-weight: bold;”>Pentru rezolvarea situa\u021biei controversate privind crearea c\u0103ii navigabile B\u00e2stroe\u2013Vylkovo\u2013Ceatal Izmail este necesar s\u0103 se formeze o echipa mixt\u0103 cu reprezentan\u021bi \u0219i speciali\u0219ti din Ucraina \u0219i din Rom\u00e2nia, care s\u0103 studieze posibilul impact al lucr\u0103rilor prev\u0103zute de partea ucrainian\u0103 pe bra\u021bul Chilia. <\/span>Evaluarea impactului nu este posibil\u0103 f\u0103r\u0103 o eviden\u021b\u0103 actualizat\u0103 a situa\u021biei batimetriei \u0219i a calit\u0103\u021bii ambientale \u00een zona ba\u021bului Chilia. O apreciere a situa\u021biei ambientale realizat\u0103 de o echip\u0103 de speciali\u0219ti din ambele \u021b\u0103ri ar elimina multiple suspiciuni \u0219i ne\u00een\u021belegeri privind aceast\u0103 problem\u0103. De altfel, \u00een perioada 2004\u2013prezent au existat multiple studii \u0219i documente care au prezentat impactul proiectului deschiderii naviga\u021biei pentru nave maritime pe bra\u021bul Chilia asupra Rezerva\u021biei Biosferei Delta Dun\u0103rii. Comisia European\u0103, ICPDR, WWF \u0219i alte organiza\u021bii interna\u021bionale \u0219i na\u021bionale au \u00eendemnat la stoparea definitiv\u0103rii lucr\u0103rilor de dragaj \u0219i de amenajare a bra\u021bului Chilia pentru naviga\u021bia maritim\u0103 \u0219i la organizarea unei colabor\u0103ri str\u00e2nse dintre p\u0103r\u021bile rom\u00e2n\u0103 \u0219i ucrainian\u0103 pentru managementul sustenabil al zonei \u0219i al rezerva\u021biei.<\/div> <div><br \/> <\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>3.3.<\/span> Atragem aten\u021bia asupra situa\u021biei naviga\u021biei pe Dun\u0103re \u0219i \u00een Marea Neagr\u0103. \u00cen prezent, singurele porturi prin care se realizeaz\u0103 exportul gr\u00e2nelor ucrainiene c\u0103tre \u021b\u0103rile africane, care sunt \u00een criz\u0103 alimentar\u0103 considerabil\u0103, se face prin porturile ucrainiene de pe Dun\u0103re (portul Reni) \u0219i bra\u021bul Chilia (portul Izmail), precum \u0219i prin portul Constan\u021ba. Aceast\u0103 situa\u021bie creeaz\u0103 o perturbare major\u0103 a naviga\u021biei \u0219i a condi\u021biilor ambientale prin polu\u0103rile generate de navele \u0219i camioanele utilizate pentru transportul produselor exportate. \u00cen rada Sulina se \u00eenregistreaz\u0103 peste 130-140 de nave \u00een a\u0219teptarea intr\u0103rii pe canalul Sulina, traficul naval pe canal a crescut de 3-4 ori (ajung\u00e2nd la peste 400 de nave pe zi), \u00een zona porturilor ucrainiene de pe Dun\u0103re sau Chilia \u00een loc de 4-10 nave \u00een a\u0219teptare se \u00eenregistreaz\u0103 aglomer\u0103ri de 30-40 nave. Impactul asupra mediului \u00een Delta Dun\u0103rii \u0219i \u00een Marea Neagr\u0103, \u00een zona frontului deltei, este deosebit de important \u0219i imposibil de controlat.<\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”><br \/> <\/span><\/div> <div><span style=”font-weight: bold;”>3.4.<\/span> <span style=”font-weight: bold; color: rgb(239, 0, 27);”>Partea rom\u00e2n\u0103 consider\u0103 c\u0103 nu se poate accepta solicitarea p\u0103r\u021bii ucrainiene de a include calea navigabil\u0103 B\u00e2stroe\u2013Ceatal Izmail \u00een re\u021beaua de transport trans-european (TEN-T, Trans-European Transport Networks) deoarece existen\u021ba a dou\u0103 rute de transport intens utilizate (prima rut\u0103 acceptat\u0103 interna\u021bional este canalul Sulina) care s\u0103 traverseze teritoriul Rezerva\u021biei Biosferei Delta Dun\u0103rii ar crea un impact ambiental deosebit de serios asupra deltei<\/span>\u201d.<\/div> <div> <\/div> <div>Vede\u021bi \u0219i <a href=”https:\/\/www.activenews.ro\/stiri\/Protestul-Academiei-Romane-fata-de-construirea-si-exploatarea-Canalului-Bastroe.-REMEMBER-180001″ target=”_blank” rel=””>Protestul Academiei Rom\u00e2ne fa\u021b\u0103 de construirea \u0219i exploatarea Canalului B\u00e2stroe. REMEMBER<\/a><\/div><img src=”https:\/\/www.activenews.ro\/documente\/Academia Rom\u00e2n\u0103 – 2023 vs Bistroe Ucraina.png” alt=”” style=”margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;;width:1132px;;height:677px;” border=”0″ \/><\/div>\n

Source URL: https:\/\/www.activenews.ro\/stiri\/Academia-Romana-pozitie-CATEGORICA-IMPOTRIVA-Canalului-Bastroe-NU-SE-POATE-ACCEPTA-Decizia-Ucrainei-de-a-considera-canalul-Valcov%E2%80%93Ceatal-Ismail-o-cale-navigabila-interioara-a-Ucrainei-nu-este-conforma-cu-normele-de-drept-international-180495<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

<div><span style=”font-weight: bold;”>Academia Rom\u00e2n\u0103 \u0219i-a exprimat, \u00eentr-un comunicat, pozi\u021bia cu privire la naviga\u021bia de pe bra\u021bul Chilia \u0219i canalul B\u00e2stroe. Comunicatul, care \u00eencepe cu o prezentare general\u0103 a problemei, este semnat de Acad. Nicolae Panin, pre\u0219edintele Sec\u021biei de \u0218tiin\u021be Geonomice din cadrul Academiei Romane.<\/span><\/div> <div><br \/> <\/div> <div>\u00cen comunicat, Academia Rom\u00e2n\u0103 atrage aten\u021bia c\u0103 aspectele […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1586693,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[98],"class_list":["post-1586688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-romania","tag-activenews-ro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1586688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1586688"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1586688\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1586693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1586688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1586688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1586688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}