{"id":1514839,"date":"2026-01-28T04:30:01","date_gmt":"2026-01-28T01:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1514839"},"modified":"2026-01-28T04:30:01","modified_gmt":"2026-01-28T01:30:01","slug":"cien-anos-del-plus-ultra-la-primera-travesia-trasatlantica-en-un-avion-y-la-gran-gesta-de-la-aeronautica-espanola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1514839","title":{"rendered":"Cien a\u00f1os del \u2018Plus Ultra\u2019, la primera traves\u00eda trasatl\u00e1ntica en un avi\u00f3n y la gran gesta de la aeron\u00e1utica espa\u00f1ola"},"content":{"rendered":"
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Plus Ultra<\/a><\/div>\n

Cien a\u00f1os del \u2018Plus Ultra\u2019, la primera traves\u00eda trasatl\u00e1ntica en un avi\u00f3n y la gran gesta de la aeron\u00e1utica espa\u00f1ola<\/h1>\n

R\u00edo de Janeiro acoge el espect\u00e1culo inicial de acrobacias del Ej\u00e9rcito del Aire para conmemorar la haza\u00f1a de volar en 1926 de Palos de la Frontera a Brasil, Uruguay y Argentina<\/p>\n<\/div>\n

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El hidroavi\u00f3n ‘Plus Ultra’, que en 1926 fue la primera aeronave que cruz\u00f3 el Atl\u00e1ntico al volar, por etapas, de Palos de la Frontera a Buenos Aires.<\/span>Ejercito del Aire y del Espacio<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
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\"Naiara<\/span><\/figure>\n
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Naiara Galarraga Gort\u00e1zar<\/a><\/div>\n
S\u00e3o Paulo –
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Un dibujo con los retratos de los cuatro aviadores espa\u00f1oles junto al hidroavi\u00f3n y las carabelas de Col\u00f3n convocaba a los cariocas, con llamativa precisi\u00f3n, un d\u00eda de principios de 1926: \u201cEl Plus Ultra<\/i> debe llegar a R\u00edo entre las cinco y las seis de la tarde. Crece por todas partes el inter\u00e9s por el audaz raid\u201d. Cuando la aeronave asom\u00f3 sobre la bah\u00eda<\/a> de Guanabara el 4 de febrero con uno de los motores averiado, eran tantos los barcos reunidos para presenciar el espect\u00e1culo que el Plus Ultra<\/i> tuvo enormes dificultades para amerizar, seg\u00fan el relato recopilado por el historiador Rostand Medeiros. Ya en tierra, una multitud aguardaba excitada.<\/p>\n

Seg\u00fan public\u00f3 Folha de Manh\u00e3,<\/i> la C\u00e1mara Espa\u00f1ola de Comercio hab\u00eda pedido a sus socios que facilitaran a los compatriotas y sus descendientes acudir al recibimiento. A las mujeres, las animaron a colocarse flores en el cabello, \u201cde preferencia claveles\u201d. Miles de cariocas, con banderas y banda de m\u00fasica, recibieron en R\u00edo de Janeiro, entonces la capital de Brasil<\/a>, a los protagonistas de la mayor gesta de la aeron\u00e1utica espa\u00f1ola. Nunca antes una aeronave hab\u00eda completado la traves\u00eda transatl\u00e1ntica.<\/p>\n

El Plus Ultra<\/i>, un hidroavi\u00f3n Dornier Wal bimotor con la tecnolog\u00eda punta de hace un siglo, fue modificado para aumentar su potencia con dos motores de 450 caballos. Despeg\u00f3 de Palos de la Frontera \u2014como Col\u00f3n siglos antes<\/a>\u2014 rumbo suroeste, hacia el Atl\u00e1ntico Sur. Completar los 10.270 kil\u00f3metros de la traves\u00eda interoce\u00e1nica requiri\u00f3 siete etapas: Palos-Las Palmas-Porto Praia (Cabo Verde)- Fernando de Noronha (Brasil)-Recife-R\u00edo-Montevideo-Buenos Aires. En total, 59 horas y 40 minutos a una velocidad media de 172 kil\u00f3metros por hora (en ese trayecto los vuelos comerciales van ahora a 900 kil\u00f3metros por hora).<\/p>\n

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\"Mapas<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Para conmemorar aquella haza\u00f1a, un equipo de militares espa\u00f1oles vuelve, con una exhibici\u00f3n acrob\u00e1tica de los helic\u00f3pteros colibr\u00ed a cargo de la patrulla ASPA, a los cielos de R\u00edo (este mi\u00e9rcoles sobre la playa de Ipanema), Montevideo (el 1 de febrero) y Buenos Aires (el 4 de febrero). Este martes en el ensayo, los colibr\u00ed han dibujado la bandera espa\u00f1ola ante el Cristo Redentor.<\/a><\/p>\n

El comandante Ram\u00f3n Franco Bahamonde, 29 a\u00f1os, el hermano peque\u00f1o del futuro dictador<\/a>, que milit\u00f3 por un tiempo en las filas republicanas, pilot\u00f3 la misi\u00f3n y el Plus Ultra<\/i>. Tanto \u00e9l como el copiloto, el capit\u00e1n Julio Ruiz de Alda, iban al descubierto, sintiendo el viento en la cara. Tambi\u00e9n a bordo, el teniente de nav\u00edo Juan Manuel Dur\u00e1n y el mec\u00e1nico, el soldado Pablo Rada, al que un grupo de obreros quiso acercarse a saludar personalmente en el acto oficial de despedida en Huelva. El inter\u00e9s de la prensa \u2014y de las autoridades espa\u00f1olas\u2014 era tal que un veterano periodista, Emilio Herrero, de United Press, se col\u00f3 en el avi\u00f3n, con el aval del piloto, y comparti\u00f3 la experiencia de volar con ellos hasta las islas Canarias. Gracias al reportero existen fotos de aquel tramo.<\/p>\n

La proeza encumbr\u00f3 a sus protagonistas \u201ccomo arquetipos del h\u00e9roe moderno, que combinaba audacia y arrojo con dominio t\u00e9cnico\u201d e \u201cinspir\u00f3 en toda una generaci\u00f3n el inter\u00e9s por la ciencia y la ingenier\u00eda\u201d, explica en una entrevista por videollamada desde R\u00edo el general de divisi\u00f3n Juan Sanz, jefe del servicio hist\u00f3rico y cultural del Ej\u00e9rcito del Aire y del Espacio. La traves\u00eda demostr\u00f3 que \u201cel cruce por el Atl\u00e1ntico Sur era viable en t\u00e9rminos de seguridad y eficiencia para traves\u00edas interoce\u00e1nicas\u201d. Aquella era una \u00e9poca de feroz competencia entre pa\u00edses en el terreno de la aviaci\u00f3n, como muchas d\u00e9cadas despu\u00e9s la carrera espacial.<\/a><\/p>\n

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Desde la izquierda, el piloto Ram\u00f3n Franco (hermano del futuro dictado) y uno de sus compa\u00f1eros de expedici\u00f3n, a bordo del ‘Plus Ultra’.<\/span>Ejercito del Aire y del Espacio<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El Plus Ultra<\/i> complet\u00f3 la compleja y celebrada misi\u00f3n un a\u00f1o antes del vuelo m\u00e1s famoso de aquella \u00e9poca, el Nueva York-Par\u00eds que Charles Lindbergh hizo en solitario<\/a> y sin escalas. Un trayecto m\u00e1s corto que el de los espa\u00f1oles y con unas condiciones meteorol\u00f3gicas menos adversas que las del Atl\u00e1ntico Sur, por las corrientes tropicales.<\/p>\n

La expedici\u00f3n de Franco y sus hombres ten\u00eda claros objetivos pol\u00edticos y diplom\u00e1ticos m\u00e1s all\u00e1 del af\u00e1n de explorar nuevas fronteras tecnol\u00f3gicas. Con el Plus Ultra<\/i>, Espa\u00f1a \u201cquer\u00eda batir r\u00e9cords, como otros pa\u00edses\u201d, se\u00f1ala el general Sanz. Pero hab\u00eda grandes intereses m\u00e1s all\u00e1 de la ciencia. Tras la p\u00e9rdida de las colonias de Cuba y Filipinas en 1898 y el desastre de Annual en 1921, el pa\u00eds recobraba el aliento en los a\u00f1os veinte del XX. \u201cLa dictadura de Primo de Rivera utilizo el Plus Ultra<\/i> para obtener prestigio internacional e intentar conseguir un puesto permanente en el consejo en la Sociedad de Naciones\u201d, germen de la ONU, adem\u00e1s de \u201cfortalecer lazos con Iberoam\u00e9rica y favorecer el comercio con las antiguas colonias\u201d.<\/p>\n

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El comandante Franco, su copiloto, el capit\u00e1n Julio Ruiz de Alda; el teniente de nav\u00edo Juan Manuel Duran, y el mec\u00e1nico Pablo Rada.<\/span>Ejercito del Aire y del Espacio<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Con 2.305 kil\u00f3metros, la etapa m\u00e1s larga y delicada fue la que un\u00eda Cabo Verde y la paradis\u00edaca isla de Fernando de Noronha<\/a> (Brasil). Para aligerar al m\u00e1ximo el hidroavi\u00f3n y optimizar el combustible, Dur\u00e1n, el aviador y navegante, hizo ese tramo en uno de los dos buques militares que acompa\u00f1aron a la aeronave. Padecieron momentos dram\u00e1ticos, como la rotura de la h\u00e9lice posterior, precisamente en ese trecho, que hubo que reparar en pleno vuelo.<\/p>\n

La expedici\u00f3n fue relatada por la prensa de la \u00e9poca con una mirada colonial y toda la \u00e9pica que merecen las aventuras extraordinarias. \u201cReviviendo las glorias de Col\u00f3n, el Plus Ultra alz\u00f3 el vuelo ayer por la ma\u00f1ana\u201d, titul\u00f3 a toda p\u00e1gina Jornal do Brasil<\/i>, que dedic\u00f3 las ocho columnas completas<\/a> y dos fotos \u2014algo raro entonces\u2014 a una serie de cr\u00f3nicas sobre el evento. Relatan el entusiasmo de aquellos que vieron la aeronave, y la frustraci\u00f3n en las ciudades donde no pudieron vislumbrarla.<\/p>\n

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Recibimiento de los aviadores del \u2018Plus Ultra\u2019 en Buenos Aires, donde concluy\u00f3 la traves\u00eda el 10 de febrero de 1926.<\/span>Ejercito del Aire y del Espacio<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Los aviadores fueron condecorados por las autoridades a ambos lados del Atl\u00e1ntico y acosados por multitudes enfervorizadas. \u201cPara recorrer un kil\u00f3metro desde el puerto al hotel, tardamos tres horas. Recibimos muchos golpes\u2026\u201d, recordaba el copiloto. Al mejor estilo groupie<\/i>, llegaron a arrancarles botones del uniforme.<\/p>\n

Ser celebrados como h\u00e9roes fue la contrapartida a las vicisitudes de un viaje cuidadosamente planificado. El piloto estudi\u00f3 a fondo la traves\u00eda trasatl\u00e1ntica realizada por dos aviadores portugueses en 1922, con motivo del centenario de la independencia de Brasil.<\/a> Aquella traves\u00eda pionera se vio lastrada por un rosario de incidentes que oblig\u00f3 a los portugueses a cambiar de aeronave tres veces. Por eso la gesta espa\u00f1ola no es cruzar el Atl\u00e1ntico, sino hacerlo en un solo avi\u00f3n y mucho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

Franco el aviador tuvo una carrera peculiar que cercen\u00f3 un accidente. La sublevaci\u00f3n militar de su hermano mayor, Francisco Franco, en 1936, le pill\u00f3 como agregado a\u00e9reo en la Embajada en Washington. Solicit\u00f3 oficialmente incorporarse a las filas republicanas. Pero el asesinato de Ruiz de Alda, su copiloto, a manos de anarquistas al poco de estallar la Guerra Civil le llev\u00f3 a unirse al bando nacional.<\/p>\n

El vuelo del Plus Ultra<\/i> marc\u00f3 el inicio de la era dorada de la aviaci\u00f3n espa\u00f1ola, que incluy\u00f3 en 1926 otros raids a las antiguas colonias de Filipinas y Guinea Ecuatorial y otras grandes aventuras a\u00e9reas durante toda la d\u00e9cada. Tambi\u00e9n sent\u00f3 las bases para la aviaci\u00f3n comercial interoce\u00e1nica. Solo cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, una multitud de brasile\u00f1os recib\u00eda en Recife con asombro el zepel\u00edn alem\u00e1n que inaugur\u00f3<\/a> la primera ruta entre Europa y Am\u00e9rica Latina. El pasaje \u2014una veintena de adinerados clientes\u2014 disfrutaba de servicios de hotel de lujo. <\/p>\n

El capit\u00e1n Ruiz de Alda qued\u00f3 maravillado con el recibimiento en Brasil, un cari\u00f1o que esperaba en los pa\u00edses hispanoamericanos, pero aqu\u00ed no daba por descontado. Ese inter\u00e9s brasile\u00f1o por las proezas a\u00e9reas tiene un nombre propio: Alberto Santos Dumont, el brasile\u00f1o al que su patria reivindica como el verdadero padre de la aviaci\u00f3n mundial porque fue el primer piloto que logr\u00f3 despegar y alzar el vuelo unos metros con el \u00fanico impulso de un motor, sin ayuda de rampas. Una gesta alcanzada en Par\u00eds en 1906, aunque los hermanos Wright se llevaran la gloria<\/a> tras haber inventado la m\u00e1quina voladora en 1903.<\/p>\n

R\u00edo de Janeiro celebra hasta hoy a los pioneros. Aterrizar o despegar del aeropuerto Santos Dumont regala una vista impagable del P\u00e3o de A\u00e7\u00facar, la bah\u00eda de Guanabara y el coqueto barrio de Urca, donde al lado de una fortaleza militar, Ram\u00f3n Franco tiene una calle.<\/p>\n<\/div>\n

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