{"id":1514491,"date":"2026-01-29T01:19:11","date_gmt":"2026-01-28T22:19:11","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1514491"},"modified":"2026-01-29T01:19:11","modified_gmt":"2026-01-28T22:19:11","slug":"la-alta-velocidad-acumula-ms-de-80-limitaciones-a-la-velocidad-estticas-desde-la-tragedia-de-adamuz-y-la-red-convencional-supera-las-900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1514491","title":{"rendered":"La alta velocidad acumula m?s de 80 limitaciones a la velocidad &#8220;est?ticas&#8221; desde la tragedia de Adamuz y la red convencional supera las 900"},"content":{"rendered":"<article class=\"ue-c-article has-image\">\n<div class=\"ue-l-article__header ue-c-article__header ue-l-article--expand-right-full-until-desktop ue-l-article__header--reverse-until-tablet\">\n<div class=\"ue-l-article__header-content\">\n<div class=\"ue-c-article__kicker-group\">\n<div class=\"ue-c-article__kicker-container\">\n<div class=\"ue-c-article__kicker\">Trenes<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h1 id=\"H1_js_697a6cd7e4d4d8940d8b459e\" class=\"ue-c-article__headline js-headline\">La alta velocidad acumula m?s de 80 limitaciones a la velocidad &#8220;est?ticas&#8221; desde la tragedia de Adamuz y la red convencional supera las 900<\/h1>\n<div class=\"ue-c-article__standfirst\">\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">A las denunciadas recientemente por los maquinistas se les unen las adem?s las acumuladas por obras, mal estado de la v?a o inundaciones<\/p>\n<\/div>\n<ul class=\"ue-c-article__share-tools\" aria-label=\"Compartir en redes sociales\">\n<li class=\"ue-c-article__share-tools-item ue-c-article__share-tools-item--toolbox\">\n<aside class=\"ue-c-article__toolbox ue-c-article__toolbox--toggle no-visible js_socialMedia\" aria-label=\"Compartir art?culo en Redes Sociales\">\n<div class=\"ue-c-article__toolbox-item\"><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/29\/697a6cd7e4d4d8940d8b459e.html\" class=\"js-icon-facebook\" title=\"Compartir en Facebook\"><span class=\"ue-c-article__toolbox-item-text\" aria-hidden=\"true\">Facebook<\/span><\/a><\/div>\n<div class=\"ue-c-article__toolbox-item\"><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/29\/697a6cd7e4d4d8940d8b459e.html\" class=\"js-icon-twitter\" title=\"Compartir en X-Twitter\"><span class=\"ue-c-article__toolbox-item-text\" aria-hidden=\"true\">X &#8211; Twitter<\/span><\/a><\/div>\n<div class=\"ue-c-article__toolbox-item\"><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/29\/697a6cd7e4d4d8940d8b459e.html\" class=\"js-icon-whatsapp\" title=\"Compartir en Whatsapp\"><span class=\"ue-c-article__toolbox-item-text\" aria-hidden=\"true\">WhatsApp<\/span><\/a><\/div>\n<div class=\"ue-c-article__toolbox-item\"><a 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href=\"mailto:?subject=La%20alta%20velocidad%20acumula%20m%C3%A1s%20de%2080%20limitaciones%20a%20la%20velocidad%20%22est%C3%A1ticas%22%20desde%20la%20tragedia%20de%20Adamuz%20y%20la%20red%20convencional%20supera%20las%20900&amp;body=https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/29\/697a6cd7e4d4d8940d8b459e.html?emk=MAILSHARE\" class=\"js-icon-mail\" title=\"enviar por email\"><span class=\"ue-c-article__toolbox-item-text\" aria-hidden=\"true\">Enviar por email<\/span><\/a><\/div>\n<\/aside>\n<\/li>\n<li class=\"ue-c-article__share-tools-item\"><\/ul>\n<\/div>\n<figure class=\"ue-c-article__media ue-c-article__media--image\">\n<div class=\"ue-c-article__media-img-container ue-l-article--expand-edge-right-until-tablet ue-l-article--expand-edge-left-until-tablet ue-l-article--expand-left-half-from-desktop ue-l-article--expand-right-half-from-desktop\"><source type=\"image\/webp\" sizes=\"(min-width: 1250px) 1200px, 100vw\" 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class=\"ue-c-article__media-author\">Gorka Loinaz \/ Araba Press<\/span><\/span><\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"ue-l-article__body\" data-section=\"articleBody\">\n<div class=\"ue-c-article__bar\">\n<div class=\"ue-c-article__bar-body\">\n<div class=\"ue-c-article__author ue-c-article__author--horizontal-from-tablet\" aria-label=\"Redacci?n:\">\n<div class=\"ue-c-article__author-avatar\">\n<div class=\"ue-c-article__author-avatar-item\"><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/autor\/clara-rojas.html\" aria-hidden=\"true\"><\/p>\n<figure class=\"ue-c-author-profile__photo\">\n<div class=\"ue-c-author-profile__photo-container\"><source type=\"image\/webp\" sizes=\"80px\" srcset=\"https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/2d3b432105ec8d4f8fa1d390bb01daa8\/crop\/172x33\/821x682\/resize\/80\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2024\/11\/08\/17310771747216.jpg 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\/>\n<span>02:19<\/span><\/time><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<ul class=\"ue-c-article__subtitles ue-l-article--width-1of2-from-mobile ue-l-article--float-right-from-mobile ue-l-article--leftcol-width-from-desktop ue-l-article--float-left-from-desktop ue-l-article--move-to-leftcol-from-desktop\" aria-label=\"Contenido relacionado\">\n<li class=\"ue-c-article__subtitles-item ue-l-article--top-separator ue-l-article--top-separator-from-mobile\"><span class=\"ue-c-article__subtitles-kicker\">Infraestructuras<\/span><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/24\/69727296e85ecede068b4572.html\" data-ue-cmp=\"relacionadosizq\"> Los l?mites a la velocidad de Adif dejan la red ferroviaria a medio gas y una hora de retraso promedio en los tramos se?alados <\/a><\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"ue-c-article__body\">\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">A la red ferroviaria se le acumulan los obst?culos. Los<strong> l?mites temporales a la velocidad<\/strong> (LTV) est?n a la orden del d?a, y entre medias, tienen lugar imprevistos como la borrasca Kristin que presionan a?n m?s un sistema ya de por s? encorsetado y con dificultades para cumplir con una de sus mejores famas: la puntualidad. Porque cuando los empleados (gneralmente maquinistas) denuncian alg?n tipo de incidencia en las v?as (como baches, vibraciones, o roturas), se pone en marcha un protocolo que limita la velocidad en el tramo se?alado hasta que un equipo t?cnico de Adif inspeccione la v?a. Y en funci?n de la gravedad, se levanta o no el LTV. Aunque con su aplicaci?n, los retrasos en el sistema ya est?n pr?cticamente garantizados. <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Mientras los LTV se activan y desactivan en distintos puntos de la red, trenes y viajeros se agolpan en las estaciones, andenes o v?as a la espera de llegar a su destino (o salir hacia ?l). Para la desesperaci?n de los usuarios de la alta velocidad en las ?ltimas dos semanas, sus trenes han llegado a <a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/24\/69727296e85ecede068b4572.html\">demorarse m?s de una hora y media en los ?ltimos d?as<\/a>, especialmente entre Barcelona-Madrid, uno de los corredores principales que cuenta con 85 trayectos diarios. Y como se?alan desde el sector, es una situaci?n que ya arrastra al resto de la red. Mientras tanto, las operadoras se ven obligadas a reprogramar sus trayectos, est?n o no dentro de los tramos se?alados, ante el colapso de las v?as.<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Es una situaci?n que en los ?ltimos d?as, especialmente tras el accidente de Adamuz y G?lida, se ha intensificado. Adif aumenta su aplicaci?n de las LTV ante la insistencia de los maquinistas, que reclaman una mayor seguridad y revisi?n de la infraestructura, y engrosa el mapa de<i> puntos negros <\/i>para la velocidad en Espa?a. Diariamente, se actualiza el parte del estado de las v?as, porque las LTV no solo tienen que ver con desperfectos o avisos de desperfectos en la v?a, sino tambi?n se deben a obras de modernizaci?n y mantenimiento, explican los maquinistas. <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Y es una lista que evoluciona a todos los niveles: en la ?ltima semana y primera desde el accidente de C?rdoba, <strong>la red de la alta velocidad ya contaba 86 LTV <\/strong><i><strong>preestablecidos <\/strong><\/i><strong>en todo el pa?s<\/strong>, seg?n los datos de ADIF sobre la red ferroviaria a los que ha tenido acceso EL MUNDO. A estos se les han a?adido, pero tambi?n levantado, los LTV de los ?ltimos d?as. <\/p>\n<figure class=\"ue-c-article__media ue-c-article__media--image\">\n<div class=\"ue-c-article__media-img-container ue-l-article--expand-edge-right-until-desktop ue-l-article--expand-edge-left-until-desktop ue-l-article--expand-right-full-from-desktop ue-l-article--expand-left-full-from-desktop\"><source type=\"image\/webp\" sizes=\"(min-width: 1250px) 646px, (min-width: 980px) calc(100vw - 580px), (min-width: 740px) calc(100vw - 310px), 100vw\" srcset=\"https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/e2b6355207c095706afeb2c48722602a\/resize\/380\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 380w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/9907806abc78fe1043d88e63593d3100\/resize\/460\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 460w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/c5b7e76ae6be47ba79f19f02646d9321\/resize\/540\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 540w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/bfea36482d133411819d4939f874fc27\/resize\/646\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 646w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/f93fa1f89c160a81509c2faf3b8ee131\/resize\/920\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 920w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/9aa1b5f1ddf9c205f5f419a4f41229a1\/resize\/1220\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 1220w\" \/><\/div>\n<\/figure>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">De vuelta a los ya previstos: las horquillas abarcan desde la obligaci?n de no superar los 20 kil?metros por hora, hasta l?mites menos estrictos como los 230 kil?metros por hora (el m?ximo permitido son 300). El motivo m?s frecuente para ello es el &#8220;estado de v?a&#8221; (21%), si bien se aplican LTV en el caso de obras, o claramente, una brecha. Este fue el caso m?s reciente y llamativo, que tuvo lugar el pasado lunes: Adif aplic? una LTV de 80 kil?metros por hora al hallar una rotura en un tramo de la v?a del AVE a la altura de Tarragona en el trayecto que cubre la distancia Barcelona-Madrid. La reducci?n a la velocidad demor? en 1,5 horas la salida y llegada a la capital catalana en todas las operadoras. <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">El mismo lunes, adem?s, este medio confirm? con la gestora de infraestructuras que se hall? &#8220;hace unos d?as&#8221; <strong>una rotura en una contraaguja a unos 15 kil?metros de C?rdoba<\/strong>, ya localizada y asegurada. Desde el lado de los maquinistas puntualizan que se encontr? la rotura hace dos semanas. Aqu? se estableci? una LTV, todav?a vigente, a la espera de poder sustituir la pieza, de gran tama?o (m?s de 50 metros).<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Con todo, la l?nea que conecta la Estaci?n de de Atocha con el l?mite de la frontera francesa (Figueras) y cubre con casi 800 kil?metros de trayecto la conexi?n entre Madrid y Barcelona se acumula el grueso de incidencias (alrededor del 52%). <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Pero la<strong> red convencional<\/strong> tampoco es ajena a las incidencias. En base a los datos de Adif, los trenes regionales encaraban esta ?ltima semana de enero unas<strong> 946 LTV previstas, <\/strong>algunas de ellas en distintos puntos del mismo tramo kil?m?trico. Y aunque la mayor?a se deben al<strong> &#8220;estado de v?a&#8221; o &#8220;mal estado de carril&#8221;<\/strong>, muchas reflejan la <strong>afectaci?n climatol?gica<\/strong> que sufre la infraestructura y que denuncian desde el sector. El motivo de &#8220;estado de infraestructura por inundaciones&#8221; o &#8220;zona inundable de riesgo alto&#8221; son la causa de casi el 2% de las incidencias que obligan a rebajar la velocidad.<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">El <strong>eje suroeste <\/strong>concentran m?s del <strong>25% de las LTV de la red convencional<\/strong> de Espa?a. Entre los motivos m?s frecuentes para limitar la velocidad incluso hasta los 10 kilom?tros por hora en Extremadura y Andaluc?a se encuentra el &#8220;estado de v?a&#8221;, &#8220;zona inundable riesgo alto&#8221; o &#8220;defecto de geometr?a&#8221; en la misma v?a. ?<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Mientras tanto, otro de los grandes focos de incidencias es el <strong>eje nordeste <\/strong>que cubre el espacio entre Madrid y la frontera francesa. Especialmente en el n?cleo de la l?nea de convencional de Catalu?a se aglutinan el 20,61% de las incidencias del total de la red convencional. Algunos casos de deben a no tener en la v?a instalado el sistema ERTMS para el control de la velocidad. Pero los descubrimientos de la ?ltima semana de enero (en total, 33) se deben al propio <strong>estado de la infraestructura y al riesgo de inundaciones.<\/strong><\/p>\n<hr class=\"mid-script\" data-ue-cxid=\"cx_83a9b88a949e8d5637b6e6fe389963468546b555\" data-ue-is-premium=\"false\" data-ue-is-basic=\"false\" data-ue-is-mobile=\"false\"><\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"ue-c-article has-image\">\n<div class=\"ue-l-article__header ue-c-article__header ue-l-article--expand-right-full-until-desktop ue-l-article__header--reverse-until-tablet\">\n<div class=\"ue-l-article__header-content\">\n<div class=\"ue-c-article__kicker-group\">\n<div class=\"ue-c-article__kicker-container\">\n<div class=\"ue-c-article__kicker\">Trenes<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h1 id=\"H1_js_697a6cd7e4d4d8940d8b459e\" class=\"ue-c-article__headline js-headline\">La alta velocidad acumula m?s de 80 limitaciones a la velocidad &#8220;est?ticas&#8221; desde la tragedia de Adamuz y la red convencional supera las 900<\/h1>\n<div class=\"ue-c-article__standfirst\">\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">A las denunciadas recientemente por los maquinistas se les unen las adem?s las acumuladas por obras, mal estado de la v?a o inundaciones<\/p>\n<\/div>\n<ul class=\"ue-c-article__share-tools\" aria-label=\"Compartir en redes sociales\">\n<li class=\"ue-c-article__share-tools-item ue-c-article__share-tools-item--toolbox\">\n<aside class=\"ue-c-article__toolbox ue-c-article__toolbox--toggle no-visible js_socialMedia\" aria-label=\"Compartir art?culo en Redes Sociales\">\n<div class=\"ue-c-article__toolbox-item\"><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/29\/697a6cd7e4d4d8940d8b459e.html\" class=\"js-icon-facebook\" title=\"Compartir en Facebook\"><span class=\"ue-c-article__toolbox-item-text\" aria-hidden=\"true\">Facebook<\/span><\/a><\/div>\n<div class=\"ue-c-article__toolbox-item\"><a 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aria-label=\"Redacci?n:\">\n<div class=\"ue-c-article__author-avatar\">\n<div class=\"ue-c-article__author-avatar-item\"><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/autor\/clara-rojas.html\" aria-hidden=\"true\"><\/p>\n<figure class=\"ue-c-author-profile__photo\">\n<div class=\"ue-c-author-profile__photo-container\"><source type=\"image\/webp\" sizes=\"80px\" srcset=\"https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/2d3b432105ec8d4f8fa1d390bb01daa8\/crop\/172x33\/821x682\/resize\/80\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2024\/11\/08\/17310771747216.jpg 80w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/77fa449481acac75cecfacf0a97a4fe2\/crop\/172x33\/821x682\/resize\/160\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2024\/11\/08\/17310771747216.jpg 160w\" \/><\/div>\n<\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"ue-c-article__author-info\">\n<div class=\"ue-c-article__author-name\">\n<div class=\"ue-c-article__author-name-item\"><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/autor\/clara-rojas.html\">Clara Rojas<\/a><span class=\"hidden-content\"> Barcelona<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"ue-c-article__author-caption\" aria-hidden=\"true\">\n<div class=\"ue-c-article__author-caption-item\"><span>Barcelona<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"ue-c-article__bar-footer\">\n<div class=\"ue-c-article__publishdate\" aria-label=\"Fecha de publicaci?n\"><span>Actualizado <\/span><time datetime=\"2026-01-29T01:19:11Z\"> Jueves,<br \/>\n29<br \/>\nenero<br \/>\n2026<br \/>\n&#8211;<br \/>\n<span>02:19<\/span><\/time><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<ul class=\"ue-c-article__subtitles ue-l-article--width-1of2-from-mobile ue-l-article--float-right-from-mobile ue-l-article--leftcol-width-from-desktop ue-l-article--float-left-from-desktop ue-l-article--move-to-leftcol-from-desktop\" aria-label=\"Contenido relacionado\">\n<li class=\"ue-c-article__subtitles-item ue-l-article--top-separator ue-l-article--top-separator-from-mobile\"><span class=\"ue-c-article__subtitles-kicker\">Infraestructuras<\/span><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/24\/69727296e85ecede068b4572.html\" data-ue-cmp=\"relacionadosizq\"> Los l?mites a la velocidad de Adif dejan la red ferroviaria a medio gas y una hora de retraso promedio en los tramos se?alados <\/a><\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"ue-c-article__body\">\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">A la red ferroviaria se le acumulan los obst?culos. Los<strong> l?mites temporales a la velocidad<\/strong> (LTV) est?n a la orden del d?a, y entre medias, tienen lugar imprevistos como la borrasca Kristin que presionan a?n m?s un sistema ya de por s? encorsetado y con dificultades para cumplir con una de sus mejores famas: la puntualidad. Porque cuando los empleados (gneralmente maquinistas) denuncian alg?n tipo de incidencia en las v?as (como baches, vibraciones, o roturas), se pone en marcha un protocolo que limita la velocidad en el tramo se?alado hasta que un equipo t?cnico de Adif inspeccione la v?a. Y en funci?n de la gravedad, se levanta o no el LTV. Aunque con su aplicaci?n, los retrasos en el sistema ya est?n pr?cticamente garantizados. <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Mientras los LTV se activan y desactivan en distintos puntos de la red, trenes y viajeros se agolpan en las estaciones, andenes o v?as a la espera de llegar a su destino (o salir hacia ?l). Para la desesperaci?n de los usuarios de la alta velocidad en las ?ltimas dos semanas, sus trenes han llegado a <a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/24\/69727296e85ecede068b4572.html\">demorarse m?s de una hora y media en los ?ltimos d?as<\/a>, especialmente entre Barcelona-Madrid, uno de los corredores principales que cuenta con 85 trayectos diarios. Y como se?alan desde el sector, es una situaci?n que ya arrastra al resto de la red. Mientras tanto, las operadoras se ven obligadas a reprogramar sus trayectos, est?n o no dentro de los tramos se?alados, ante el colapso de las v?as.<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Es una situaci?n que en los ?ltimos d?as, especialmente tras el accidente de Adamuz y G?lida, se ha intensificado. Adif aumenta su aplicaci?n de las LTV ante la insistencia de los maquinistas, que reclaman una mayor seguridad y revisi?n de la infraestructura, y engrosa el mapa de<i> puntos negros <\/i>para la velocidad en Espa?a. Diariamente, se actualiza el parte del estado de las v?as, porque las LTV no solo tienen que ver con desperfectos o avisos de desperfectos en la v?a, sino tambi?n se deben a obras de modernizaci?n y mantenimiento, explican los maquinistas. <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Y es una lista que evoluciona a todos los niveles: en la ?ltima semana y primera desde el accidente de C?rdoba, <strong>la red de la alta velocidad ya contaba 86 LTV <\/strong><i><strong>preestablecidos <\/strong><\/i><strong>en todo el pa?s<\/strong>, seg?n los datos de ADIF sobre la red ferroviaria a los que ha tenido acceso EL MUNDO. A estos se les han a?adido, pero tambi?n levantado, los LTV de los ?ltimos d?as. <\/p>\n<figure class=\"ue-c-article__media ue-c-article__media--image\">\n<div class=\"ue-c-article__media-img-container ue-l-article--expand-edge-right-until-desktop ue-l-article--expand-edge-left-until-desktop ue-l-article--expand-right-full-from-desktop ue-l-article--expand-left-full-from-desktop\"><source type=\"image\/webp\" sizes=\"(min-width: 1250px) 646px, (min-width: 980px) calc(100vw - 580px), (min-width: 740px) calc(100vw - 310px), 100vw\" srcset=\"https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/e2b6355207c095706afeb2c48722602a\/resize\/380\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 380w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/9907806abc78fe1043d88e63593d3100\/resize\/460\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 460w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/c5b7e76ae6be47ba79f19f02646d9321\/resize\/540\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 540w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/bfea36482d133411819d4939f874fc27\/resize\/646\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 646w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/f93fa1f89c160a81509c2faf3b8ee131\/resize\/920\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 920w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/9aa1b5f1ddf9c205f5f419a4f41229a1\/resize\/1220\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 1220w\" \/><\/div>\n<\/figure>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">De vuelta a los ya previstos: las horquillas abarcan desde la obligaci?n de no superar los 20 kil?metros por hora, hasta l?mites menos estrictos como los 230 kil?metros por hora (el m?ximo permitido son 300). El motivo m?s frecuente para ello es el &#8220;estado de v?a&#8221; (21%), si bien se aplican LTV en el caso de obras, o claramente, una brecha. Este fue el caso m?s reciente y llamativo, que tuvo lugar el pasado lunes: Adif aplic? una LTV de 80 kil?metros por hora al hallar una rotura en un tramo de la v?a del AVE a la altura de Tarragona en el trayecto que cubre la distancia Barcelona-Madrid. La reducci?n a la velocidad demor? en 1,5 horas la salida y llegada a la capital catalana en todas las operadoras. <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">El mismo lunes, adem?s, este medio confirm? con la gestora de infraestructuras que se hall? &#8220;hace unos d?as&#8221; <strong>una rotura en una contraaguja a unos 15 kil?metros de C?rdoba<\/strong>, ya localizada y asegurada. Desde el lado de los maquinistas puntualizan que se encontr? la rotura hace dos semanas. Aqu? se estableci? una LTV, todav?a vigente, a la espera de poder sustituir la pieza, de gran tama?o (m?s de 50 metros).<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Con todo, la l?nea que conecta la Estaci?n de de Atocha con el l?mite de la frontera francesa (Figueras) y cubre con casi 800 kil?metros de trayecto la conexi?n entre Madrid y Barcelona se acumula el grueso de incidencias (alrededor del 52%). <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Pero la<strong> red convencional<\/strong> tampoco es ajena a las incidencias. En base a los datos de Adif, los trenes regionales encaraban esta ?ltima semana de enero unas<strong> 946 LTV previstas, <\/strong>algunas de ellas en distintos puntos del mismo tramo kil?m?trico. Y aunque la mayor?a se deben al<strong> &#8220;estado de v?a&#8221; o &#8220;mal estado de carril&#8221;<\/strong>, muchas reflejan la <strong>afectaci?n climatol?gica<\/strong> que sufre la infraestructura y que denuncian desde el sector. El motivo de &#8220;estado de infraestructura por inundaciones&#8221; o &#8220;zona inundable de riesgo alto&#8221; son la causa de casi el 2% de las incidencias que obligan a rebajar la velocidad.<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">El <strong>eje suroeste <\/strong>concentran m?s del <strong>25% de las LTV de la red convencional<\/strong> de Espa?a. Entre los motivos m?s frecuentes para limitar la velocidad incluso hasta los 10 kilom?tros por hora en Extremadura y Andaluc?a se encuentra el &#8220;estado de v?a&#8221;, &#8220;zona inundable riesgo alto&#8221; o &#8220;defecto de geometr?a&#8221; en la misma v?a. ?<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Mientras tanto, otro de los grandes focos de incidencias es el <strong>eje nordeste <\/strong>que cubre el espacio entre Madrid y la frontera francesa. Especialmente en el n?cleo de la l?nea de convencional de Catalu?a se aglutinan el 20,61% de las incidencias del total de la red convencional. Algunos casos de deben a no tener en la v?a instalado el sistema ERTMS para el control de la velocidad. Pero los descubrimientos de la ?ltima semana de enero (en total, 33) se deben al propio <strong>estado de la infraestructura y al riesgo de inundaciones.<\/strong><\/p>\n<hr class=\"mid-script\" data-ue-cxid=\"cx_83a9b88a949e8d5637b6e6fe389963468546b555\" data-ue-is-premium=\"false\" data-ue-is-basic=\"false\" data-ue-is-mobile=\"false\"><\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<div class=\"ue-l-article__body\" data-section=\"articleBody\">\n<div class=\"ue-c-article__bar\">\n<div class=\"ue-c-article__bar-body\">\n<div class=\"ue-c-article__author ue-c-article__author--horizontal-from-tablet\" aria-label=\"Redacci?n:\">\n<div class=\"ue-c-article__author-avatar\">\n<div class=\"ue-c-article__author-avatar-item\"><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/autor\/clara-rojas.html\" aria-hidden=\"true\"><\/p>\n<figure class=\"ue-c-author-profile__photo\">\n<div class=\"ue-c-author-profile__photo-container\"><source type=\"image\/webp\" sizes=\"80px\" srcset=\"https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/2d3b432105ec8d4f8fa1d390bb01daa8\/crop\/172x33\/821x682\/resize\/80\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2024\/11\/08\/17310771747216.jpg 80w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/77fa449481acac75cecfacf0a97a4fe2\/crop\/172x33\/821x682\/resize\/160\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2024\/11\/08\/17310771747216.jpg 160w\" \/><\/div>\n<\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"ue-c-article__author-info\">\n<div class=\"ue-c-article__author-name\">\n<div class=\"ue-c-article__author-name-item\"><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/autor\/clara-rojas.html\">Clara Rojas<\/a><span class=\"hidden-content\"> Barcelona<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"ue-c-article__author-caption\" aria-hidden=\"true\">\n<div class=\"ue-c-article__author-caption-item\"><span>Barcelona<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"ue-c-article__bar-footer\">\n<div class=\"ue-c-article__publishdate\" aria-label=\"Fecha de publicaci?n\"><span>Actualizado <\/span><time datetime=\"2026-01-29T01:19:11Z\"> Jueves,<br \/>\n29<br \/>\nenero<br \/>\n2026<br \/>\n&#8211;<br \/>\n<span>02:19<\/span><\/time><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<ul class=\"ue-c-article__subtitles ue-l-article--width-1of2-from-mobile ue-l-article--float-right-from-mobile ue-l-article--leftcol-width-from-desktop ue-l-article--float-left-from-desktop ue-l-article--move-to-leftcol-from-desktop\" aria-label=\"Contenido relacionado\">\n<li class=\"ue-c-article__subtitles-item ue-l-article--top-separator ue-l-article--top-separator-from-mobile\"><span class=\"ue-c-article__subtitles-kicker\">Infraestructuras<\/span><a href=\"https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/24\/69727296e85ecede068b4572.html\" data-ue-cmp=\"relacionadosizq\"> Los l?mites a la velocidad de Adif dejan la red ferroviaria a medio gas y una hora de retraso promedio en los tramos se?alados <\/a><\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"ue-c-article__body\">\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">A la red ferroviaria se le acumulan los obst?culos. Los<strong> l?mites temporales a la velocidad<\/strong> (LTV) est?n a la orden del d?a, y entre medias, tienen lugar imprevistos como la borrasca Kristin que presionan a?n m?s un sistema ya de por s? encorsetado y con dificultades para cumplir con una de sus mejores famas: la puntualidad. Porque cuando los empleados (gneralmente maquinistas) denuncian alg?n tipo de incidencia en las v?as (como baches, vibraciones, o roturas), se pone en marcha un protocolo que limita la velocidad en el tramo se?alado hasta que un equipo t?cnico de Adif inspeccione la v?a. Y en funci?n de la gravedad, se levanta o no el LTV. Aunque con su aplicaci?n, los retrasos en el sistema ya est?n pr?cticamente garantizados. <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Mientras los LTV se activan y desactivan en distintos puntos de la red, trenes y viajeros se agolpan en las estaciones, andenes o v?as a la espera de llegar a su destino (o salir hacia ?l). 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Diariamente, se actualiza el parte del estado de las v?as, porque las LTV no solo tienen que ver con desperfectos o avisos de desperfectos en la v?a, sino tambi?n se deben a obras de modernizaci?n y mantenimiento, explican los maquinistas. <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Y es una lista que evoluciona a todos los niveles: en la ?ltima semana y primera desde el accidente de C?rdoba, <strong>la red de la alta velocidad ya contaba 86 LTV <\/strong><i><strong>preestablecidos <\/strong><\/i><strong>en todo el pa?s<\/strong>, seg?n los datos de ADIF sobre la red ferroviaria a los que ha tenido acceso EL MUNDO. A estos se les han a?adido, pero tambi?n levantado, los LTV de los ?ltimos d?as. <\/p>\n<figure class=\"ue-c-article__media ue-c-article__media--image\">\n<div class=\"ue-c-article__media-img-container ue-l-article--expand-edge-right-until-desktop ue-l-article--expand-edge-left-until-desktop ue-l-article--expand-right-full-from-desktop ue-l-article--expand-left-full-from-desktop\"><source type=\"image\/webp\" sizes=\"(min-width: 1250px) 646px, (min-width: 980px) calc(100vw - 580px), (min-width: 740px) calc(100vw - 310px), 100vw\" srcset=\"https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/e2b6355207c095706afeb2c48722602a\/resize\/380\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 380w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/9907806abc78fe1043d88e63593d3100\/resize\/460\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 460w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/c5b7e76ae6be47ba79f19f02646d9321\/resize\/540\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 540w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/bfea36482d133411819d4939f874fc27\/resize\/646\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 646w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/f93fa1f89c160a81509c2faf3b8ee131\/resize\/920\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 920w,https:\/\/e01-phantom-elmundo.uecdn.es\/9aa1b5f1ddf9c205f5f419a4f41229a1\/resize\/1220\/f\/webp\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/01\/28\/17696326124176.jpg 1220w\" \/><\/div>\n<\/figure>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">De vuelta a los ya previstos: las horquillas abarcan desde la obligaci?n de no superar los 20 kil?metros por hora, hasta l?mites menos estrictos como los 230 kil?metros por hora (el m?ximo permitido son 300). El motivo m?s frecuente para ello es el &#8220;estado de v?a&#8221; (21%), si bien se aplican LTV en el caso de obras, o claramente, una brecha. Este fue el caso m?s reciente y llamativo, que tuvo lugar el pasado lunes: Adif aplic? una LTV de 80 kil?metros por hora al hallar una rotura en un tramo de la v?a del AVE a la altura de Tarragona en el trayecto que cubre la distancia Barcelona-Madrid. La reducci?n a la velocidad demor? en 1,5 horas la salida y llegada a la capital catalana en todas las operadoras. <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">El mismo lunes, adem?s, este medio confirm? con la gestora de infraestructuras que se hall? &#8220;hace unos d?as&#8221; <strong>una rotura en una contraaguja a unos 15 kil?metros de C?rdoba<\/strong>, ya localizada y asegurada. Desde el lado de los maquinistas puntualizan que se encontr? la rotura hace dos semanas. Aqu? se estableci? una LTV, todav?a vigente, a la espera de poder sustituir la pieza, de gran tama?o (m?s de 50 metros).<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Con todo, la l?nea que conecta la Estaci?n de de Atocha con el l?mite de la frontera francesa (Figueras) y cubre con casi 800 kil?metros de trayecto la conexi?n entre Madrid y Barcelona se acumula el grueso de incidencias (alrededor del 52%). <\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Pero la<strong> red convencional<\/strong> tampoco es ajena a las incidencias. En base a los datos de Adif, los trenes regionales encaraban esta ?ltima semana de enero unas<strong> 946 LTV previstas, <\/strong>algunas de ellas en distintos puntos del mismo tramo kil?m?trico. Y aunque la mayor?a se deben al<strong> &#8220;estado de v?a&#8221; o &#8220;mal estado de carril&#8221;<\/strong>, muchas reflejan la <strong>afectaci?n climatol?gica<\/strong> que sufre la infraestructura y que denuncian desde el sector. El motivo de &#8220;estado de infraestructura por inundaciones&#8221; o &#8220;zona inundable de riesgo alto&#8221; son la causa de casi el 2% de las incidencias que obligan a rebajar la velocidad.<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">El <strong>eje suroeste <\/strong>concentran m?s del <strong>25% de las LTV de la red convencional<\/strong> de Espa?a. Entre los motivos m?s frecuentes para limitar la velocidad incluso hasta los 10 kilom?tros por hora en Extremadura y Andaluc?a se encuentra el &#8220;estado de v?a&#8221;, &#8220;zona inundable riesgo alto&#8221; o &#8220;defecto de geometr?a&#8221; en la misma v?a. ?<\/p>\n<p class=\"ue-c-article__paragraph\">Mientras tanto, otro de los grandes focos de incidencias es el <strong>eje nordeste <\/strong>que cubre el espacio entre Madrid y la frontera francesa. Especialmente en el n?cleo de la l?nea de convencional de Catalu?a se aglutinan el 20,61% de las incidencias del total de la red convencional. Algunos casos de deben a no tener en la v?a instalado el sistema ERTMS para el control de la velocidad. Pero los descubrimientos de la ?ltima semana de enero (en total, 33) se deben al propio <strong>estado de la infraestructura y al riesgo de inundaciones.<\/strong><\/p>\n<hr class=\"mid-script\" data-ue-cxid=\"cx_83a9b88a949e8d5637b6e6fe389963468546b555\" data-ue-is-premium=\"false\" data-ue-is-basic=\"false\" data-ue-is-mobile=\"false\"><\/div>\n<\/div>\n<p> Source URL: https:\/\/www.elmundo.es\/economia\/empresas\/2026\/01\/29\/697a6cd7e4d4d8940d8b459e.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Trenes La alta velocidad acumula m?s de 80 limitaciones a la velocidad &#8220;est?ticas&#8221; desde la tragedia de Adamuz y la red convencional supera las 900 A las denunciadas recientemente por los maquinistas se les unen las adem?s las acumuladas por obras, mal estado de la v?a o inundaciones Facebook X &#8211; Twitter WhatsApp Telegram LinkedIn [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1514492,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[88],"tags":[91],"class_list":["post-1514491","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-spain","tag-elmundo-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1514491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1514491"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1514491\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1514492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1514491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1514491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/analyse.optim.biz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1514491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}