{"id":1479513,"date":"2026-01-28T04:15:00","date_gmt":"2026-01-28T01:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1479513"},"modified":"2026-01-28T04:15:00","modified_gmt":"2026-01-28T01:15:00","slug":"economia-e-industria-desatascan-las-ayudas-al-electrico-con-4-500-euros-para-el-coche-europeo-y-menos-para-el-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1479513","title":{"rendered":"Econom\u00eda e Industria desatascan las ayudas al el\u00e9ctrico con 4.500 euros para el coche europeo y menos para el chino"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
Motor<\/a><\/div>\n

Econom\u00eda e Industria desatascan las ayudas al el\u00e9ctrico con 4.500 euros para el coche europeo y menos para el chino<\/h1>\n

El Gobierno no desvela si para determinar las subvenciones tendr\u00e1 en cuenta tambi\u00e9n el origen de los componentes. El asunto est\u00e1 listo para aprobarse y llevarse a uno de los pr\u00f3ximos Consejos de Ministros<\/p>\n<\/div>\n

\n
\"Presentation<\/span>
El stand de BYD en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de M\u00fanich 2025. En la imagen, un BYD Dolphin Surf el\u00e9ctrico.<\/span>Johannes Simon (Getty Images)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
\n
\"Manu<\/span><\/figure>\n
\n
Manu Granda<\/a><\/div>\n
Madrid –
\n
Compartir en Whatsapp<\/span><\/a><\/div>\n
Compartir en Facebook<\/span><\/a><\/div>\n
Compartir en Twitter<\/span><\/a><\/div>\n
Compartir en Bluesky<\/span><\/a><\/div>\n
Compartir en Linkedin<\/span><\/a><\/div>\n
Copiar enlace<\/span><\/a><\/div>\n
Ir a los comentarios<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

El nuevo plan de ayudas al coche el\u00e9ctrico<\/a> anunciado por el presidente de Gobierno, Pedro S\u00e1nchez, en diciembre empieza a desatascarse al fin. Tanto el Ministerio de Econom\u00eda como el de Industria, que llevaban semanas discutiendo un plan que iba a hacerse p\u00fablico a principios de mes, indican a este peri\u00f3dico que ambas carteras est\u00e1n de acuerdo en enviar el nuevo plan Auto+ a una de las pr\u00f3ximas CDGAE (Comisi\u00f3n Delegada del Gobierno para Asuntos Econ\u00f3micos), un paso indispensable para llevar este tipo de medidas al Consejo de Ministros. A\u00fan no est\u00e1 decidido que vaya a ir al pr\u00f3ximo, pero ambos ministerios insisten en que ser\u00e1 en el corto plazo.<\/p>\n

Si bien ninguna de las dos carteras da detalles al respecto, fuentes conocedoras afirman a este peri\u00f3dico que las ayudas ser\u00e1n de un m\u00e1ximo de 4.500 euros y se premiar\u00e1 al veh\u00edculo el\u00e9ctrico europeo, pero sin dejar fuera a los coches procedentes de China, como adelant\u00f3 La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/i>. Este esquema, totalmente diferente al del antiguo Moves, ir\u00e1 en consonancia con las pol\u00edticas promovidas por la Comisi\u00f3n Europea. Queda por ver qu\u00e9 es exactamente lo que considera el Gobierno como \u201ceuropeo\u201d.<\/p>\n

Fuentes conocedoras afirman que el Ejecutivo descarta usar el m\u00e9todo franc\u00e9s de contabilizaci\u00f3n de emisiones como se hab\u00eda especulado que hab\u00eda propuesto Econom\u00eda, sino que ser\u00e1 \u201cun m\u00e9todo espa\u00f1ol\u201d. El esquema galo consiste en contabilizar todas las emisiones del veh\u00edculo, no solo las del tubo de escape, sino tambi\u00e9n las emitidas en el transporte o el tipo de energ\u00eda usada en su fabricaci\u00f3n. Este m\u00e9todo hubiese dejado, en teor\u00eda, fuera de las ayudas a las automovil\u00edsticas que exportan desde China, algo que afectar\u00eda no solo a las marcas de ese pa\u00eds sino a coches de marcas europeas, como el Cupra Tavascan<\/a>, que se hace en la planta china de Anhui. \u201cEn su caso, el castigo ser\u00eda doble, porque tiene que pagar m\u00e1s por los aranceles europeos y se queda sin las ayudas del Gobierno nacional\u201d, explica una fuente del sector.<\/p>\n

Ahora queda por conocer si el Gobierno tendr\u00e1 en cuenta la procedencia de los componentes, ya que en una industria tan interconectada como la del motor un solo veh\u00edculo se fabrica a partir de piezas que pueden venir de varios lugares<\/a>. El tema de las bater\u00edas es especialmente sensible, debido a que la mayor parte de la producci\u00f3n de este elemento central del coche el\u00e9ctrico se hace en China. Espa\u00f1a tiene importantes proyectos de bater\u00edas como el del grupo Volkswagen en Sagunto (Valencia)<\/a>, el de CATL y Stellantis<\/a> en Zaragoza o el de Inobat y Gotion en Valladolid<\/a>, pero todos ellos son a\u00fan proyectos en distinto grado de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

La complejidad para determinar en qu\u00e9 grado un veh\u00edculo es europeo o no hace pensar en el sector que el esquema de ayudas puede volverse m\u00e1s complejo tambi\u00e9n para el cliente, ya que con el Moves la cantidad de la subvenci\u00f3n solo depend\u00eda de si el veh\u00edculo era un h\u00edbrido enchufable o un el\u00e9ctrico independientemente de su procedencia y si se inclu\u00eda el achatarramiento de un coche viejo.<\/p>\n

Hasta ahora, lo \u00fanico que ha confirmado el Ejecutivo de forma oficial es que el Auto+ contar\u00e1 con 400 millones de euros para todo el a\u00f1o, que solo dar\u00e1 ayudas a los el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables \u2014quedan fuera los puntos de recarga para particulares y empresas, ya que el Gobierno solo subvencionar\u00e1 los puntos de recarga p\u00fablicos en carreteras a trav\u00e9s del Moves Corredores<\/a>\u2014 y que lo gestionar\u00e1 Industria, sin injerencia de las Comunidades Aut\u00f3nomas. Esto \u00faltimo ha sido aplaudido por el autom\u00f3vil, porque era el principal cuello de botella que ralentizaba la entrega de las ayudas a los clientes en el ya extinto Moves.<\/p>\n

Ralentizaci\u00f3n de los pedidos y deducci\u00f3n del IRPF<\/h3>\n

En el autom\u00f3vil alertan de que la indecisi\u00f3n del Ejecutivo en torno a la ayuda al veh\u00edculo electrificado est\u00e1 afectando a la cartera de pedidos de la red de distribuci\u00f3n. Hasta el 26 de enero, las matriculaciones de coches electrificados crecieron un 23,4% \u2014el mercado general baja un 16%\u2014, una buena cifra de incremento, pero muy por debajo de la subida que marcaba este tipo de veh\u00edculo hace un a\u00f1o. Hay que tener en cuenta que es una comparativa un tanto distorsionada, ya que en el mismo mes de 2025<\/a> el mercado estaba recibiendo un aluvi\u00f3n de matriculaciones en la Comunidad Valenciana por el efecto dana con el plan Reinicia Auto+ \u2014daba ayudas a todo tipo de veh\u00edculos, no solo el\u00e9ctricos\u2014, para aquellos que perdieron su coche en la tragedia de Valencia en octubre de 2024. A esto se suma, que entonces las marcas necesitaban matricular por el endurecimiento de la nueva normativa de emisiones europea. <\/p>\n

Sin embargo, en la red de concesionarios se\u00f1alan que lo relevante de este enero es que las matriculaciones de electrificados est\u00e1n bebiendo de encargos de diciembre y que no se est\u00e1 generando una nueva cartera de pedidos para febrero y marzo<\/a>. Esto, explican en el sector, se debe a que el cliente est\u00e1 retrasando su decisi\u00f3n de compra hasta no saber exactamente con qu\u00e9 ayuda contar\u00e1, a pesar de que el Gobierno se haya comprometido a que el Auto+ ser\u00e1 retroactivo al 1 de enero. Leapmotor, marca china de Stellantis, decidi\u00f3 adelantar 4.000 euros<\/a> a todos sus clientes para \u201cacabar con la incertidumbre\u201d. En caso de que la ayuda sea menor, se mantendr\u00e1 la oferta a los clientes y si es superior se le dar\u00e1 la diferencia a los compradores. No est\u00e1 previsto que otras marcas de Stellantis (como Peugeot, Opel o Citro\u00ebn) sigan el camino de Leapmotor.<\/p>\n

Por otro lado, en el sector se lamentan por la ca\u00edda de la deducci\u00f3n de un m\u00e1ximo de 3.000 euros en el IRPF para los que compren un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, medida que se hab\u00eda prorrogado a este a\u00f1o, pero que iba incluida en el decreto \u00f3mnibus que el Congreso ha tumbado este martes<\/a> por los votos en contra de PP, Vox y Junts.<\/p>\n<\/div>\n