{"id":1479439,"date":"2026-01-28T04:30:01","date_gmt":"2026-01-28T01:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1479439"},"modified":"2026-01-28T04:30:01","modified_gmt":"2026-01-28T01:30:01","slug":"la-investigacion-de-adamuz-pondra-el-foco-en-una-decena-de-grandes-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1479439","title":{"rendered":"La investigaci\u00f3n de Adamuz pondr\u00e1 el foco en una decena de grandes empresas"},"content":{"rendered":"
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Accidente de trenes en Adamuz<\/a><\/div>\n

La investigaci\u00f3n de Adamuz pondr\u00e1 el foco en una decena de grandes empresas<\/h1>\n

Adif, Ferrovial, FCC, OHLA, Azvi, Ayesa, Maquisaba y ArcelorMittal estuvieron directamente relacionadas con la remodelaci\u00f3n del tramo ferroviario del siniestro. Iryo y Renfe, las involucradas en el siniestro<\/p>\n<\/div>\n

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Obras del viaducto del Ulla, en la l\u00ednea de tren de alta velocidad entre A Coru\u00f1a y Pontevedra, en 2011.<\/span>Salvador Sas (EFE)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
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\"Javier<\/span><\/figure>\n
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Javier Fern\u00e1ndez Magari\u00f1o<\/a><\/div>\n
Madrid –
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La lista de compa\u00f1\u00edas que ser\u00e1n llamadas a la investigaci\u00f3n del accidente ferroviario en la alta velocidad Madrid-Sevilla va a ser extensa<\/a>, a la vista de que hay 88 procesos de contrataci\u00f3n y subsiguientes subcontratas en una renovaci\u00f3n valorada en 780 millones de euros. Muchos de ellos fueron ejecutados hasta el a\u00f1o pasado en el subtramo Guadalmez-C\u00f3rdoba, donde se encuentra el punto negro de Adamuz (C\u00f3rdoba). Cuatro de las mayores constructoras del pa\u00eds participaron en la remodelaci\u00f3n en una uni\u00f3n temporal de empresas; una reputada ingenier\u00eda firm\u00f3 la revisi\u00f3n de las soldaduras, realizada por una de las contadas empresas especializadas en la uni\u00f3n de carriles Estos son algunos de los nombres que saldr\u00e1n en las pesquisas t\u00e9cnicas y, a buen seguro, en el posterior proceso judicial.<\/p>\n

Un gestor de la infraestructura con 4.000 kil\u00f3metros de v\u00eda<\/b><\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda p\u00fablica Adif Alta Velocidad, dependiente del Ministerio de Trasportes<\/a>, promovi\u00f3 la reforma del eje Madrid-Sevilla en julio de 2021. Es \u00faltima responsable de las obras una vez recepcionadas y tutela la conservaci\u00f3n de la infraestructura, que sigue llevando el mismo consorcio constructor. La empresa, titular de los 4.000 kil\u00f3metros de v\u00eda de la red de alta velocidad, dice estar tranquila con la decisi\u00f3n de dar por bueno el tramo de Adamuz, destacado en el mapa del proyecto por tener un t\u00fanel y un desv\u00edo de v\u00eda. El personal de Adif est\u00e1 reuniendo toda la documentaci\u00f3n, incluidos los informes de revisi\u00f3n de carriles y soldaduras, para enviarlos a la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF).<\/p>\n

Cuatro constructoras, tres de ellas cotizadas<\/b><\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas que se ganaron el contrato central para la renovaci\u00f3n integral del tramo Guadalmez-C\u00f3rdoba jugaron fuerte. La uni\u00f3n temporal de Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi, cada una con un 25% del capital, ofert\u00f3 52,4 millones de euros sobre un presupuesto de partida de 61,2 millones. Su rebaja de un 14,3% convirti\u00f3 su oferta econ\u00f3mica en la segunda mejor del proceso, una vez que su propuesta t\u00e9cnica hab\u00eda brillado. Fue, de lejos, la mejor considerada, con 48,67 puntos sobre 49. Las cotizadas Ferrovial, FCC y OHLA, junto a Azvi, compitieron con otros cuatro equipos en los que se alinearon otras referencias habituales en la obra civil: ACS, Acciona, Comsa, Sacyr, Copisa, Lantania o Copasa, entre otras. El mismo consorcio ganador, se qued\u00f3 posteriormente con el mantenimiento del mismo tramo Guadalmez-C\u00f3rdoba. En el entorno de las compa\u00f1\u00edas se afirma que \u201cse cumpli\u00f3 con lo que pidi\u00f3 Adif respetando sus prescripciones t\u00e9cnicas\u201d.<\/p>\n

El sector constructor sal\u00eda de la pandemia cuando se dieron los concursos de la Madrid-Sevilla. Los contratos de Adif, que es el mayor motor de la inversi\u00f3n p\u00fablica en Espa\u00f1a, eran un claro objeto de deseo.<\/p>\n

El fabricante de casi el 100% del carril en Espa\u00f1a<\/b><\/p>\n

La mayor empresa sider\u00fargica del mundo, ArcelorMittal, tambi\u00e9n es absolutamente dominante en el sector ferroviario espa\u00f1ol como proveedor de carril. La direcci\u00f3n de Adif estima, a vuelapluma, que suministra \u201cel 99% o el 100% de los ra\u00edles que forman la red de alta velocidad\u201d. La investigaci\u00f3n del accidente de Adamuz tiene en su haber un primer lote de 200 kilos de carril para pasarlo por el microscopio. Uno de esos rieles, el 812592Y101 de producci\u00f3n asturiana y fechado en 2023<\/a>, parti\u00f3 al paso del Iryo siniestrado el domingo 18. Eso, y que el ministro \u00d3scar Puente hablara de una mancha sospechosa en el acero, lo convierten en actor central. Si fue su soldadura con un ra\u00edl de 1989, en uso desde la apertura de la l\u00ednea Madrid-Sevilla tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, o el propio carril nuevo el que motiv\u00f3 la salida de v\u00eda, debe ser resuelto por la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF). ArcelorMittal ha ofrecido colaboraci\u00f3n para esclarecer los hechos, pero exige una investigaci\u00f3n independiente. La citada CIAF, adscrita al Ministerio de Trasportes, defiende su libertad de actuaci\u00f3n.<\/p>\n

Una pyme gallega especialista en soldadura aluminot\u00e9rmica<\/b><\/p>\n

El nombre de Maquisaba, constituida en el a\u00f1o 2000 en A Coru\u00f1a, figura en los informes que acompa\u00f1an a cada una de las 114 soldaduras existentes en el tramo de unos dos kil\u00f3metros en que el Iryo pierde la v\u00eda. Sucedi\u00f3 a las 19.43 horas del domingo 18, provocando el choque de un Alvia de Renfe. Esa empresa, fundada por los peque\u00f1os empresarios Francisco Blanco Caama\u00f1o y Jos\u00e9 Ram\u00f3n Cancela Blanco, realiz\u00f3 todas las soldaduras entre mayo y junio de 2025. En el punto concreto en que parece descarrilar el Iryo se tiene identificado a los dos autores de una junta cr\u00edtica, al tratarse de unir carriles de acero de distinto grado (260 en el carril viejo y 380 en el nuevo). Adif asegura que el proceso fue bien realizado, aplicando el menor grado al proceso. Adem\u00e1s de su experiencia en soldadura, esta compa\u00f1\u00eda con sede en Santa Comba (A Coru\u00f1a), tambi\u00e9n se dedica a la preparaci\u00f3n de terrenos para obras ferroviarias y la construcci\u00f3n de l\u00edneas. \u201cNuestros expertos en soldadura llevan a cabo trabajos de alta calidad para garantizar la integridad y continuidad de las v\u00edas\u201d, destaca en su p\u00e1gina web. La firma particip\u00f3 en Arabia Saud\u00ed en el proyecto de la primera l\u00ednea de alta velocidad en el desierto, La Meca-Medina, y tiene referencias de renovaci\u00f3n de v\u00eda en Polonia, M\u00e9xico o Portugal.<\/p>\n

Otra soldadora, esta de capital p\u00fablico<\/b><\/p>\n

El nombre de Redalsa se ve de momento indirectamente involucrado en el accidente ferroviario. Controlada por Adif en un 51%, esta referencia del sector metal\u00fargico realiza soldaduras el\u00e9ctricas de carril flash butt welding. <\/i>Dice ser la \u00fanica en Espa\u00f1a que puede formar una barra larga de hasta 270 metros de longitud, y ejecuta soldaduras en obra, pero no la aluminot\u00e9rmica de la que se sospecha en el kil\u00f3metro 318 de la l\u00ednea Madrid-Sevilla, sino el\u00e9ctrica. A ra\u00edz del siniestro y visto que el propio presidente de Adif la cit\u00f3 en rueda de prensa como autora de las uniones de carriles en Adamuz, Redalsa aclar\u00f3 que \u201cno lleva a cabo soldaduras aluminot\u00e9rmicas ni mediante otros procedimientos distintos al el\u00e9ctrico\u201d. La empresa se ha puesto al servicio de la investigaci\u00f3n.<\/p>\n

La auditora de las juntas de carril<\/b><\/p>\n

La supervisi\u00f3n de las soldaduras en el tramo de Adamuz fue confiada a la ingenier\u00eda sevillana Ayesa, una de las m\u00e1s grandes del pa\u00eds y con mayor peso en el sector ferroviario. La firma dej\u00f3 constancia en distintos documentos de la aptitud de las 114 soldaduras realizadas por Maquisaba. En esos test, visuales, con ultrasonidos, usando l\u00edquidos penetrantes, se comprob\u00f3 en junio del a\u00f1o pasado si hab\u00eda posibles fallas en las uniones entre carriles. Durante los test no se encontraron poros, fisuras, discontinuidades<\/a> con los perfiles de la v\u00eda o fallos en la alineaci\u00f3n del cord\u00f3n de las soldaduras. Participada por A&M Capital Europe y la familia Manzanares, Ayesa ha sido noticia en los \u00faltimos meses por la venta de su divisi\u00f3n digital. Su fundador, Jos\u00e9 Luis Manzanares Jap\u00f3n, es el \u00faltimo Premio Nacional de Ingenier\u00eda Civil.<\/p>\n

Dos trenes implicados<\/b><\/p>\n

La operadora de capital mayoritario italiano Iryo es propietaria del tren que descarril\u00f3 en primer lugar en Adamuz. Controlada por la p\u00fablica Ferrovie dello Estato, Iryo opera en Espa\u00f1a desde noviembre de 2022 con un total de 20 trenes nuevos del modelo ETR 1000 de Hitachi, el flamante Frecciarossa. Se trata del mayor competidor de Renfe en los tres corredores m\u00e1s suculentos de la red: Madrid-Barcelona, Madrid-Sur y Madrid-Levante. La compa\u00f1\u00eda acumula p\u00e9rdidas desde su estreno, por el esfuerzo del lanzamiento y en medio de una guerra de precios, y prev\u00e9 la llegada de los beneficios entre este 2026 y 2027. Su convoy 6189, que cubr\u00eda la ruta M\u00e1laga-Madrid, descarril\u00f3 por causas que est\u00e1n bajo investigaci\u00f3n y apuntan a una rotura en la v\u00eda.<\/p>\n

Renfe, por su parte, sigue siendo el operador dominante en la alta velocidad, con cuotas de mercado que superan el 50% en los tres corredores liberalizados. Su Alvia 2384, que circulaba con destino Huelva, choc\u00f3 con el convoy de Iryo con el resultado de 36 v\u00edctimas. En el primero de ellos perdieron la vida otras nueve personas.<\/p>\n<\/div>\n

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