{"id":1478828,"date":"2026-01-27T11:55:28","date_gmt":"2026-01-27T08:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1478828"},"modified":"2026-01-27T11:55:28","modified_gmt":"2026-01-27T08:55:28","slug":"las-carreteras-estan-aun-peor-que-las-vias-de-tren-y-a-nadie-parece-importarle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1478828","title":{"rendered":"Las carreteras est\u00e1n a\u00fan peor que las v\u00edas de tren y a nadie parece importarle"},"content":{"rendered":"
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M\u00e1s informaci\u00f3n<\/h2>\n<\/div>\n
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\"Carreteras<\/a><\/figure>\n
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Carreteras que matan: cuando la advertencia se ignora y la responsabilidad se diluye<\/a><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"Baliza<\/a><\/figure>\n
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La DGT permite la venta de balizas V16 falsas ‘oficiales’ e ignora las denuncias de fraude<\/a><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

P<\/span>or las carreteras espa\u00f1olas circulan en un s\u00f3lo d\u00eda la misma cantidad de personas que se mueven en AVE en un a\u00f1o.<\/p>\n

Seg\u00fan datos de ADIF<\/strong>, la red de tren de alta velocidad transport\u00f3 en 2024<\/strong> -\u00faltimo a\u00f1o completo con datos disponibles- a 40 millones de personas<\/strong>. Y seg\u00fan la DGT<\/strong>, en 2024, las carreteras de nuestro pa\u00eds dan soporte diario a 40 millones de movimientos<\/strong>. Eso hace que en todo 2024<\/strong>, las v\u00edas convencionales, autov\u00edas y autopistas espa\u00f1olas han soportado nada menos que 462.888.113 desplazamientos,<\/strong> lo que supone 11 veces m\u00e1s que el n\u00famero de viajeros de AVE<\/strong>.<\/p>\n

Con esta ingente cantidad de personas usando las carreteras cada d\u00eda, resulta incomprensible que a nadie parezca importarle que su estado de conservaci\u00f3n es infinitamente peor que el de la red de tren de alta velocidad.<\/p>\n

Seg\u00fan el \u00faltimo informe de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera<\/strong><\/a>, ser\u00edan necesarios m\u00e1s de 13.491 millones<\/strong> de euros para poner la red de carreteras nacional y auton\u00f3mica en buen estado. Pero cuando se lee m\u00e1s detenidamente el \u00faltimo informe de esta asociaci\u00f3n, publicado en julio de 2025 y que analizaba con inteligencia artificial el estado de m\u00e1s de 100.000 kil\u00f3metros de v\u00edas, los datos son dantescos.<\/p>\n

El escaneo de 101.700 kil\u00f3metros de firmes deja un primer dato demoledor: el 52% de las v\u00edas espa\u00f1olas presentan deficiencias graves o muy graves en su pavimento<\/strong>. Exactamente, 34.000 kil\u00f3metros<\/strong> de la red viaria nacional tienen deterioros muy graves<\/strong>, tanto en el plano estructural (baches, piel de cocodrilo) como superficial (grietas longitudinales, transversales y descarnaduras). Esta cifra representa un 32% del total de las carreteras espa\u00f1olas y supone casi el triple respecto a 2022, cuando se contabilizaban 13.000 kil\u00f3metros en estas condiciones. La AEC alerta de que estos 34.000 kil\u00f3metros requieren intervenci\u00f3n inmediata<\/strong>. Por si esto no fuera suficiente, el informe identifica otros 20.407 kil\u00f3metros que requieren actuaciones correctivas en un plazo m\u00e1ximo de cuatro a\u00f1os por presentar da\u00f1os clasificados como \u00abgraves\u00bb<\/strong>. Reparar los defectos de asfaltado y cimentaci\u00f3n de las v\u00edas espa\u00f1olas costar\u00eda en torno a 12.000 millones de euros<\/p>\n

Un asfalto en mal estado<\/strong> por desgaste en su capa de rodadura, por grietas, baches o descarnaduras es muy peligroso<\/strong> por incrementar la distancia de frenado al reducir el agarre de los veh\u00edculos, provoca alto desgaste de elementos de seguridad b\u00e1sicos como neum\u00e1ticos y amortiguadores, dispara el consumo de combustible al no poder mantener velocidades constantes y, para colmo, aumenta los tiempos de viaje al tener que circular m\u00e1s lento.<\/p>\n

Pero no s\u00f3lo es importante el asfalto en la seguridad de las carreteras. Otros elementos son igualmente vitales e igualmente est\u00e1n deteriorados o, al menos, lo estaban. Y es que en informes de a\u00f1os anteriores de la AEC, se ha constado que la pintura, las se\u00f1ales verticales y las barreras de contenci\u00f3n<\/strong> requer\u00edan reparaciones urgentes. Y si bien los datos pueden haber variado puesto que no son recientes, no es menos alarmante que en su momento elementos tan b\u00e1sicos para la seguridad en carretera hayan llegado a estar tan mal:<\/p>\n

*Pintura:<\/strong> En 2023, se constat\u00f3 que 40.000 kil\u00f3metros de carreteras tienen las marcas viales borradas o su reflectancia desgastada. Esto dificulta su visibilidad en conducci\u00f3n nocturna o con lluvia. Y es que con una pintura en mal estado, los conductores no tienen referencias claras sobre el ancho de la v\u00eda o de los carriles por los que circulan. Adem\u00e1s, la pintura es b\u00e1sica para garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas de ayudas electr\u00f3nicos a la conducci\u00f3n, como el mantenimiento autom\u00e1tico en carril que usan las marcas viales como uno de sus par\u00e1metros para poder trabajar. Para arreglar la pintura de nuestras carreteras, la AEC cuantifica a\u00f1os atr\u00e1s en 580 millones de euros el presupuesto necesario.<\/p>\n

*Se\u00f1ales verticales:<\/strong> Tambi\u00e9n en a\u00f1os anteriores, se cuantific\u00f3 que m\u00e1s de 374.000 se\u00f1ales verticales deber\u00edan ser reemplazadas por haber llegado al final de su vida \u00fatil, fijada en 7 a\u00f1os. Pasado ese tiempo, la reflectancia de las se\u00f1ales se pierde, por lo que no se ven bien de noche y obligan a los conductores a mirarlas m\u00e1s tiempo, distrayendo as\u00ed su vista de la carretera. A\u00f1os atr\u00e1s, AEC calculaba que ser\u00edan necesarios 462 millones de euros para sustituir todas las se\u00f1ales caducadas.<\/p>\n

*Barreras de contenci\u00f3n:<\/strong> ya sean de hormig\u00f3n o met\u00e1licas, hace algunos a\u00f1os, el 30% de los quitamiedos o muretes que impiden una salida de la v\u00eda estaban en p\u00e9simo estado. Los met\u00e1licos, por graves problemas de oxidaci\u00f3n. Y los de hormig\u00f3n, por presentar problemas de fisuras o desplazamiento de las juntas que unen cada bloque. Cuando se analizaron estos elementos en informes anteriores, la AEC constataba que ser\u00edan necesarios 320 millones de euros para reponerlos.<\/p>\n

Incidencia del estado de la v\u00eda en la accidentalidad<\/h2>\n

Con tantos kil\u00f3metros de carreteras en mal estado, cabe preguntarse qu\u00e9 relaci\u00f3n existe entre esta dejadez y los accidentes de tr\u00e1fico. Y aqu\u00ed entramos en un terreno pantanoso.<\/p>\n

Y es que como recuerda Juan Jos\u00e9 Alba<\/strong>, ingeniero industrial y profesor de Infraestructuras y Transportes de la Universidad de Zaragoza, \u201cno podemos saber\u201d<\/em> la relaci\u00f3n entre estado de carreteras y siniestralidad porque en investigaci\u00f3n de siniestros \u201ccuando se inician las actuaciones policiales y se inspecciona el estado del asfalto, muchas veces se aprecia que aparentemente ese estado es bueno, con lo que el origen del accidente se sit\u00faa en la \u201cvelocidad excesiva\u201d o \u201cdespiste\u201d. Ser\u00eda necesario realizar un an\u00e1lisis t\u00e9cnico e independiente de cientos de accidentes \u201csospechosos\u201d para poder determinar un porcentaje fiable de accidentes en los que la causa real de su origen fuera una v\u00eda en mal estado, pese a que la versi\u00f3n oficial dijera otra cosa\u201d<\/em>.<\/p>\n

No obstante, el profesor Alba recuerda que \u201cafortunadamente, hay algunos accidentes en los que s\u00ed se reconoce de forma habitual la incidencia de la v\u00eda por ejemplo, cuando hay curvas llenas de gravilla. Aunque no necesariamente se traslada la totalidad de la responsabilidad a la Administraci\u00f3n, reservando la Justicia cierto grado de culpabilidad para el conductor. Por desgracia, son much\u00edsimos m\u00e1s los casos en los que ese perverso concepto llamado \u201cvelocidad inadecuada\u201d que sit\u00faa la responsabilidad en el conductor, aparece como elixir m\u00e1gico que libra de posibles responsabilidades al titular de la v\u00eda\u201d<\/em>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, para Alba esto es \u201cperverso\u201d<\/em> porque el concepto de velocidad inadecuada es ambiguo y no se cuantifica qu\u00e9 velocidad se debe mantener en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas del tramo de carretera por el que circulamos y los defectos de conservaci\u00f3n existentes.<\/p>\n

Por otra parte, para evadir su responsabilidad en un juicio por accidente de tr\u00e1fico, los titulares de las v\u00edas responsables del mantenimiento recurren a ciertas pr\u00e1cticas exculpatorias pero discutibles. El profesor Alba se\u00f1ala que es habitual \u201cdesacreditar todo lo que pueda argumentar un afectado y eludir el debate t\u00e9cnico\u201d. Y es que cuando el abogado de un conductor encarga informes t\u00e9cnicos sobre el estado de la v\u00eda en que ocurri\u00f3 el siniestro el primer acto de un abogado del Estado es intentar desacreditar al t\u00e9cnico. Los jueces no suelen entrar a este trapo y te piden que expliques lo que tengas que explicar, pero dice muy poco en favor de una administraci\u00f3n esa actitud\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Por otra parte, mientras los titulares de los veh\u00edculos deben mantener en perfecto sus veh\u00edculos pasando la ITV a partir de lso 4 a\u00f1os de antig\u00fcedad, a los titulares de las v\u00edas no se les exige lo mismo. Una vez m\u00e1s, la ley del embudo en la que la parte ancha es para la Administraci\u00f3n y la estrecha para los conductores.<\/p>\n<\/div>\n

Source URL: https:\/\/www.periodistadigital.com\/periodismo\/20260127\/carreteras-peor-vias-tren-nadie-parece-importarle-noticia-689405175919\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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