{"id":1469133,"date":"2014-01-12T20:20:58","date_gmt":"2014-01-12T17:20:58","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1469133"},"modified":"2014-01-12T20:20:58","modified_gmt":"2014-01-12T17:20:58","slug":"1-000-de-vagoane-lipsa-pe-inventar-la-c-f-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1469133","title":{"rendered":"1.000 de vagoane lips\u0103 pe inventar la C.F.R."},"content":{"rendered":"
\n

\"cfr<\/a><\/p>\n

\"cfrPotrivit raportului realizat de comisia de control a Ministerului Transporturilor care a verificat activitatea C.F.R. S.A., mai mult de 1.000 de vagoane apar\u0163in\u00e2nd societ\u0103\u0163ii de stat \u015fi care sunt trecute \u00een acte nu au putut fi identificate pe teren. Neregulile legate de materialul rulant nu sunt noi, sus\u0163ine chiar conducerea C.F.R., care spune c\u0103 lipsurile fac obiectul mai multor dosare penale. Reprezentan\u0163i ai sindicatelor feroviare din Timi\u015f spun \u00eens\u0103 c\u0103 exist\u0103 neclarit\u0103\u0163i legate de materialul rulant \u00eenc\u0103 de pe vremea diviz\u0103rii\u201d companiei C.F.R. \u015fi a embargoului cu Serbia, c\u00e2nd s-a livrat \u015fi din Timi\u015f carburant, peste grani\u0163\u0103, cu tot cu vagoane.<\/strong><\/p>\n

\n\t\u00a0\n<\/p>\n

Material rulant dat disp\u0103rut<\/strong>
<\/h4>\n

\n\tConform Comisiei de control a Mi\u00adnisterului Transporturilor care a verifi\u00adcat activitatea C.F.R. S.A., din totalul de 2.529 de vagoane de marf\u0103 \u015fi uz administrativ din parcul centralizat al C.F.R., nu s-a reu\u015fit identificarea \u00een re\u00ada\u00adlitate a 1.096 de vagoane. 817 vagoa\u00adne ar fi trebuit preluate de C.F.R. S.A. de la Societatea de Administrare Acti\u00adve Feroviare S.A.A.F. S.A., \u00eens\u0103 acest lu\u00adcru nu a mai avut loc, de\u015fi e prev\u0103zut de lege. Alte 23 de vagoane au fost preda\u00adte f\u0103r\u0103 proces verbal c\u0103tre o firm\u0103 privat\u0103 \u015fi, totodat\u0103, membrii comisiei de control nu au reu\u015fit s\u0103 identifice \u00een teren alte 29 de vagoane de c\u0103l\u0103tori.\n<\/p>\n

\n\tC.F.R. a anun\u0163at c\u0103 neregulile semnalate \u00een raportul Corpului de Con\u00adtrol al Ministerului Transporturilor cu privire la dispari\u0163ia unor vagoane din parcul centralizat al companiei fac obiec\u00adtul unor dosare aflate deja pe rolul in\u00adstan\u0163elor, fiind deficien\u0163e \u00eenregistrate de companie \u00een perioada 2003 \u2013 2004.\n<\/p>\n

\n\tAdministratorul re\u0163elei feroviare publice sus\u0163ine c\u0103 C.N.C.F. C.F.R. S.A. a \u00eenaintat \u00eenc\u0103 din 2012 sesiz\u0103ri organe\u00adlor abilitate de control \u015fi a deschis procese pentru neregulile semnalate \u00een situa\u0163ia electronic\u0103 a parcului centra\u00adlizat de vagoane, spe\u0163e care se afl\u0103 \u00een faza de recurs sau \u00een anchet\u0103. Acesta mai spune c\u0103 verificarea eviden\u0163ei elec\u00adtronice a parcului centralizat de mate\u00adrial rulant se face prin inventarieri anuale, \u00een baza unei dispozi\u0163ii comune semnatede societ\u0103\u0163i desprinse din fosta S.N.C.F.R. (respectiv S.N.T.F.M. C.F.R. Marf\u0103 S.A., C.N.C.F. C.F.R. S.A. \u015fi S.A.A.F. S.A.), \u201c\u00eentruc\u00e2t vagoanele sunt puse \u00een circula\u0163ie pe \u00eentreaga re\u0163ea de cale ferat\u0103, ele nefiind mijloa\u00adce fixe sta\u0163ionare permanent \u015fi\/sau \u00eenregistrate \u00een gestiunea unei per\u00adsoane, majoritatea fiind identificate \u015fi inventariate anual \u00een loca\u0163ii diferite\u201d.<\/em><\/p>\n

\n\tNu este clar \u00eens\u0103, dac\u0103 respecti\u00advele deficien\u0163e dateaz\u0103 din 2003 sau 2004 de ce abia \u00een 2012 s-au f\u0103cut sesiz\u0103ri c\u0103tre structurile de cercetare penal\u0103.\n<\/p>\n

\n\t\u00cen urma unei ac\u0163iuni proprii de in\u00adventariere a parcului centralizat de ma\u00adterial rulant, efectuat\u0103 de repre\u00adzen\u00adtan\u0163ii C.F.R. S.A. \u00een 2012, a rezultat c\u0103 peste 900 de vagoane sunt deja \u00een liti\u00adgiu, precizeaz\u0103 compania. \u201cEste vorba des\u00adpre vagoanele care nu au fost pre\u00adluate cu procese-verbale de c\u0103tre C.\u00adF.R. S.A., \u00eenc\u0103 din anii 2003 \u2013 2004, data emiterii Ordinelor M.T.C.T., deoarece nu au fost g\u0103site pe teren, dar intro\u00addu\u00adse eronat \u00een sistemul electronic al par\u00adcului centralizat de material rulant al companiei (\u00een aceast\u0103 spe\u0163\u0103, compania are deja dou\u0103 ac\u0163iuni deschise pe rolul instan\u0163elor, ac\u0163iuni aflate \u00een faza de recurs); vagoane sustrase pentru care s-au transmis sesiz\u0103ri organelor de anchet\u0103 \u015fi vagoane care nefiind fizic identificate pe teren nu au putut fi in\u00adventariate, urm\u00e2nd ca astfel de situa\u0163ii s\u0103 fie actualizate \u00een baza de date elec\u00adtronic\u0103\u201d,<\/em> spun reprezentan\u0163ii C.F.R.\n<\/p>\n

\n\tDeocamdat\u0103, Corpul de Control al Ministerului Tranporturilor a sesizat D.N.A. \u015fi Sec\u0163ia Regional\u0103 de Poli\u0163ie de Transporturi Bucure\u015fti dup\u0103 contro\u00adlul la C.F.R. S.A. C.F.R. a \u0163inut s\u0103 pre\u00adcizeze c\u0103 actuala conducere a compa\u00adniei sprijin\u0103 orice demers \u00eentreprins de organele abilitate \u015fi va lua toate m\u0103su\u00adri\u00adle legale ce se impun pentru recupe\u00adrarea prejudiciului \u015fi pentru clarifica\u00adrea \u015fi solu\u0163ionarea procesului de inven\u00adtariere a parcului centralizat de ma\u00adterial rulant al companiei.\n<\/p>\n

Un minus de 25.000 de vagoane \u00een decurs de trei ani<\/strong>
<\/h4>\n

\n\tNeclarit\u0103\u0163ile legate de mate\u00adrialul rulant nu sunt noi \u015fi se estimeaz\u0103 c\u0103 desfiin\u0163area foste\u00adlor Regionale C.F.R. Marf\u0103 a dus \u015fi la ad\u00e2ncirea misterelor legate de inventarul materialu\u00adlui rulant, care au ie\u015fit la iveal\u0103 odat\u0103 cu analizarea patrimo\u00adniului. La C.F.R. Marf\u0103, de pild\u0103, s-au remarcat de ani buni ne\u00adcon\u00adcordan\u0163e \u00eentre situa\u0163ia patri\u00admo\u00adnial\u0103 prezentat\u0103 de compa\u00adnie \u015fi cea prezentat\u0103 de Ministerul Transporturilor, postat\u0103 \u00een stra\u00adtegia de privatizare. Fosta Re\u00adgional\u0103 C.F.R. Marf\u0103 Timi\u015foara men\u0163iona, \u00een 2007, pe portalul propriu, c\u0103 la nivel na\u0163ional com\u00adpania dispune de un mate\u00adrial rulant compus din 67.000 de va\u00adgoane. Aceasta \u00een timp ce Minis\u00adterul Transporturilor sus\u00ad\u0163inea \u00een strategia de privatizare anterioa\u00adr\u0103, din 2010, c\u0103, de fapt, C.F.R. Marf\u0103 dispune doar de 42.000 de vagoane. Acum, patri\u00admoniul pare s\u0103 se fi redus \u015fi mai mult, \u00een ultima strategie de pri\u00advatiza\u00adre Ministerul Transportu\u00adri\u00adlor specific\u00e2nd c\u0103 C.F.R. Mar\u00adf\u0103 de\u00ad\u0163ine un parc de material rulant de peste 38.000 de vagoa\u00adne (din care doar aproximativ 23.000 sunt utilizate \u00een mod cu\u00adrent). \u015ei totu\u015fi, chiar dac\u0103 o parte erau \u00eenvechite \u015fi au fost casate, cum puteau s\u0103 dispar\u0103 din patrimo\u00adniu 29.000 de va\u00adgoane, \u00een de\u00adcurs de cel mult zece ani?\n<\/p>\n

\n\tSitua\u0163ia nu e clar\u0103 nici la lo\u00adcomotive. Dac\u0103 informa\u0163ia de pe fostul portal al C.F.R. Marf\u0103 Timi\u015foara men\u0163iona c\u0103 societa\u00adtea dispune la nivel na\u0163ional de 927 de locomotive, Ministerul Transporturilor preciza, \u00eentr-un document oficial, care ar trebui s\u0103 fie extrem de precis, fiind vorba de o strategie de privati\u00adzare, c\u0103 societatea are \u201cpeste 900 de locomotive\u201d.\n<\/p>\n

\n\tConform sindicatelor din domeniul feroviar din Timi\u015f, angaja\u0163ii nu au acces la infor\u00adma\u00ad\u0163ii legate de patrimoniul so\u00adciet\u0103\u0163ilor feroviare \u015fi, \u00een pre\u00adzent, sunt ni\u015fte complica\u0163ii le\u00adgate de transferuri de material rulant spre o serie de societ\u0103\u0163i care nu sunt l\u0103murite. Inven\u00adtarierea materialului rulant se face nu anual, ci la intervale de c\u00e2\u0163iva ani, \u015fi nu exist\u0103 regle\u00adment\u0103ri clare \u00een acest sens.\n<\/p>\n

\n\tLa nivel na\u0163ional, garni\u00adtu\u00adrile au \u00eenceput s\u0103 nu mai ias\u0103 la num\u0103r\u0103toare din 2008 \u015fi p\u00e2n\u0103 \u00een 2012, adic\u0103 exact perioada \u00een care C.F.R. Marf\u0103 a \u00eenregistrat \u015fi pierderi de peste 1,2 miliarde de lei. \u00cen func\u0163ie de gradul de degradare sau de dot\u0103ri, un va\u00adgon cost\u0103 \u00eentre 60.000 \u015fi 100.000 de euro. Valoarea de inventar a vagoanelor lips\u0103 se ridic\u0103, ast\u00adfel, la cifre de ordinul zecilor de milioane de euro.\n<\/p>\n

\n\tC.F.R. Marf\u0103 are \u00een pre\u00adzent, conform ultimei inventarieri, aproape 38.000 de vagoane, \u00een\u00ads\u0103 din acestea pu\u0163in peste 15.000 sunt \u00een circula\u0163ie. Celelalte 23.000 zac prin depouri, spun voci ale sindicatelor, pentru c\u0103 au nevoie de repara\u0163ii. Cel mai probabil, garniturile trase pe linie moart\u0103 nu se vor mai \u00een\u00adtoarce prea cur\u00e2nd pe trasee.\n<\/p>\n

\n\tAncheta deschis\u0103 pe aceas\u00adt\u0103 tem\u0103 de c\u0103tre D.N.A. urmea\u00adz\u0103 s\u0103 l\u0103mureasc\u0103 \u015fi motiva\u0163iile care au stat la baza deciziei lua\u00adte \u00een urm\u0103 cu doi ani de C.F.R. Marf\u0103 de a da la casare peste 5.000 de vagoane. Conform unor calcule f\u0103cute de sindicate, C.F.R. a ob\u0163inut 139 de euro pentru fiecare ton\u0103 de fier de vagon t\u0103iat \u015fi casat, valoare considerat\u0103 destul de mic\u0103, \u00een condi\u0163iile \u00een care pre\u0163ul mediu de v\u00e2nzare a fierului vechi este de peste 300 de euro pe ton\u0103.\n<\/p>\n

\n\tCert este c\u0103 \u00eemp\u0103r\u0163irea \u00een companii separate \u015fi pe sucursa\u00adle, pe criterii oarecum ciudate a complicat \u015fi mai mult nel\u0103\u00admuririle legate de patrimoniu, care a trecut prin permut\u0103ri succesive, iar procurorilor care se vor ocupa de investigarea acestei situa\u0163ii le va fi cu at\u00e2t mai greu s\u0103 identifice traseul vagoanelor disp\u0103rute.\n<\/p>\n

Sindicate: \u201cPe vremea embargoului cu Serbia se trimiteau peste grani\u0163\u0103 produse petroliere cu tot cu vagon\u201d<\/strong>
<\/h4>\n

\"OLYMPUS<\/a><\/p>\n

\"OLYMPUSReprezentan\u0163ii timi\u015feani ai federa\u0163iilor sindicale fero\u00adviare spun c\u0103, \u00een mod normal, tocmai din cauz\u0103 c\u0103 materialul rulant este mereu \u00een mi\u015fcare, inventarul detaliat al acestora se \u0163ine la nivel central.<\/p>\n

\u201cSe realizeaz\u0103 un inventar centralizat al vagoanelor \u015fi al locomotivelor. Exist\u0103 \u00eens\u0103 \u015fi in\u00adventare la nivel local, de regio\u00adnale, care trebuie confruntate cu cel centralizat. C.F.R. Infra\u00adstructur\u0103 nu are prea multe va\u00adgoane de marf\u0103, dec\u00e2t cele cu care car\u0103 piatr\u0103 \u015fi alte mate\u00adriale necesare pentru infra\u00adstructura feroviar\u0103\u201d,<\/em> spune Constantin Petreanu<\/strong>, liderul sindical timi\u015fean al Federa\u0163iei Sindicale Feroviare Drum de Fier.\n<\/p>\n

Ioan Bolo\u015f<\/strong>, liderul timi\u00ad\u015fean al Sindicatului Mecani\u00adcilor de Locomotiv\u0103 spune c\u0103 \u00eenc\u0103 nu s-a l\u0103murit foarte bine, din informa\u0163iile date publici\u00adt\u0103\u0163ii p\u00e2n\u0103 acum dac\u0103 vagoanele lips\u0103 sunt ale C.F.R. Infra\u00adstructur\u0103 sau ale C.F.R. Marf\u0103.\n<\/p>\n

\n\tLiderul sindical spune c\u0103 neclarit\u0103\u0163ile legate de inven\u00adtarul materialului rulant au \u00een\u00adceput s\u0103 apar\u0103 \u00een 1998, odat\u0103 cu scindarea C.F.R. \u00een mai multe societ\u0103\u0163i. \u201cDe atunci, din c\u00e2te \u015ftiu, au continuat s\u0103 tot apar\u0103 neclarit\u0103\u0163i legate de in\u00adventarul vagoanelor \u015fi locomo\u00adtivelor. Au existat informa\u0163ii c\u0103, de exemplu, unele vagoane au fost date la casat, de\u015fi nu erau cazul, \u015fi, de fapt, nu au fost ca\u00adsat, ci revopsite, \u015fi marcate cu \u00eensemnele unor societ\u0103\u0163i priva\u00adte de transport feroviar. Ar fi interesant de aflat \u015fi de unde au procurat material rulant o parte din aceste societ\u0103\u0163i\u201d<\/em>, precizeaz\u0103 liderul de sindicat.\n<\/p>\n

\n\tAcesta mai spune c\u0103 pro\u00adble\u00adme legate de lipsa pe inven\u00adtar a unor vagoane au r\u0103mas \u015fi din anii embargoului cu Serbia, c\u00e2nd se trimiteau produse pe\u00adtro\u00adliere peste grani\u0163\u0103, inclusiv din Timi\u015f, cu tot cu vagon. \u201cDac\u0103 \u00eemi aduc aminte bine, dup\u0103 1998 Societatea C.F.R. Marf\u0103 a f\u0103cut ni\u015fte deplas\u0103ri prin Bosnia, de unde a recupe\u00adrate aproximativ 100 de vagoa\u00adne cistern\u0103. Acestea sunt \u00eens\u0103 doar o parte, probabil, din nu\u00adm\u0103rul vagoanelor trimise peste grani\u0163\u0103. Unele probabil c\u0103 au intrat \u00een patrimoniul compa\u00adniilor feroviare din alte state, altele au fost transformate \u00een rezervoare pentru sta\u0163ii PECO de c\u0103tre diver\u015fi \u00eentreprinz\u0103tori priva\u0163i\u201d.<\/em><\/p>\n

\n
\n