{"id":1462554,"date":"2026-01-27T16:08:18","date_gmt":"2026-01-27T13:08:18","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1462554"},"modified":"2026-01-27T16:08:18","modified_gmt":"2026-01-27T13:08:18","slug":"claves-del-pacto-comercial-entre-la-ue-y-la-india-intercambios-libres-para-el-aceite-y-rebaja-de-aranceles-a-los-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1462554","title":{"rendered":"Claves del pacto comercial entre la UE y la India: intercambios libres para el aceite y rebaja de aranceles a los coches"},"content":{"rendered":"
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Comercio internacional<\/a><\/div>\n

Claves del pacto comercial entre la UE y la India: intercambios libres para el aceite y rebaja de aranceles a los coches<\/h1>\n

La reacci\u00f3n del sector agr\u00edcola augura menos obst\u00e1culos en la ratificaci\u00f3n europea del pacto que en el caso de Mercosur <\/p>\n<\/div>\n

Hist\u00f3rico acuerdo comercial entre India y la Uni\u00f3n Europea<\/div>\n

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Hist\u00f3rico acuerdo comercial entre India y la Uni\u00f3n Europea<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
La presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, el primer ministro indio Narendra Modi (centro) y el presidente del Consejo Europeo, Ant\u00f3nio Costa, este martes en Nueva Delhi.
\nFoto:<\/span>RAJAT GUPTA (EFE) | V\u00eddeo:<\/span>epv<\/span><\/figcaption><\/header>\n
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\"Manuel<\/span><\/figure>\n
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Manuel V. G\u00f3mez<\/a><\/div>\n
Bruselas –
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Nunca ha sido f\u00e1cil exportar a la India, una de las grandes econom\u00edas m\u00e1s cerradas del mundo. Este horizonte cambia bastante para la UE con el pacto comercial alcanzado este martes<\/a>. Se ve con muy pocos datos, aunque muy significativos para las aspiraciones de la UE. Ahora India grava los coches importados con un arancel del 110%, cuando el pacto entre en vigor bajar\u00e1 al 10%. Para poner en perspectiva estos porcentajes, cuando Estados Unidos inici\u00f3 una guerra comercial contra el mundo en marzo de 2025, elev\u00f3 sus tarifas aduaneras al motor europeo hasta el 35%<\/a>. Y cuando ambas partes alcanzaron un acuerdo el pasado verano para sellar al menos una tregua parcial, estos bajaron al 15%. <\/p>\n

Siempre es conveniente mirar c\u00f3mo quedan las exportaciones de coches cuando la UE suscribe un acuerdo comercial. Alemania, su principal econom\u00eda, ha sido durante d\u00e9cadas la gran potencia exportadora y ten\u00eda en el autom\u00f3vil su bandera. As\u00ed que el motor da una primera medida que puede completarse tambi\u00e9n con el sector agroalimentario, porque al contrario de lo que pueda pensarse por los vol\u00famenes de subvenciones que se manejan en la pol\u00edtica agraria com\u00fan \u2014o tal vez por ellos\u2014, la UE tambi\u00e9n es una gran potencia exportadora en este campo. <\/p>\n

No son estas las \u00fanicas varas de medir de un acuerdo que puede catalogarse como hist\u00f3rico<\/a>. Los es por el tiempo que ha estado negoci\u00e1ndose: casi 20 a\u00f1os. Pero tambi\u00e9n por los casi 20 billones de euros que suman los PIB de las dos \u00e1reas o por la cantidad de potenciales consumidores que abarca, m\u00e1s de 1.900 millones de personas o, lo que es lo mismo, el 23% de la poblaci\u00f3n mundial. A pesar de esto, el acuerdo suscrito en Nueva Delhi es menos amplio que el alcanzado con Mercosur. En sus 19 cap\u00edtulos no hay una liberalizaci\u00f3n plena del comercio, pero s\u00ed muy significativa. Fuentes de la Comisi\u00f3n apuntan que la liberalizaci\u00f3n de exportaciones para la UE llega al 97% del volumen actual (48.800 millones, seg\u00fan los datos de 2024) y al 91,5% de las importaciones (71.300 millones). <\/p>\n

El acuerdo, muy probablemente, encontrar\u00e1 muchos menos obst\u00e1culos en su camino de ratificaci\u00f3n en las instituciones europeas. Desde luego, el sector agr\u00edcola que tantos problemas ve en el pacto con Mercosur no los encuentra ahora. \u201cAcogemos con satisfacci\u00f3n la conclusi\u00f3n del acuerdo de libre comercio entre la UE y la India\u201d, ha celebrado Copa-Cogeca, la organizaci\u00f3n que agrupa a agricultores y cooperativas agr\u00edcolas de la Uni\u00f3n. En su comunicado se habla de \u201cavance significativo\u201d, \u201cequilibrio\u201d y de los 1.450 millones de consumidores a los que se podr\u00e1 acceder m\u00e1s f\u00e1cilmente cuando el pacto entre en vigor. <\/p>\n

Estas son las claves de un acuerdo que la India puede ratificar en mes y medio, apuntan fuentes de Bruselas. Aunque tambi\u00e9n admiten que el proceso en la Uni\u00f3n no ser\u00e1 tan r\u00e1pido. Hay que traducir los textos del ingl\u00e9s a otras lenguas, lo que suele tardar meses, y seguir los procedimientos internos de ratificaci\u00f3n. Llevar\u00e1 \u201cm\u00e1s de un a\u00f1o\u201d, estiman. <\/p>\n

Autom\u00f3vil <\/h3>\n

La rebaja arancelaria para uno de los grandes sectores exportadores de la UE es muy considerable: del 110% al 10%. Aunque hay l\u00edmites: solo se aplicar\u00e1 a una cuota exportadora de 250.000 coches, 160.000 veh\u00edculos de combusti\u00f3n y 90.000 el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Con todo, estos n\u00fameros mejorar\u00e1n mucho la posici\u00f3n competitiva de los veh\u00edculos europeos, especialmente alemanes, en la India. El Instituto Kiel para la Econom\u00eda Mundial cifra que en 2025 los tres grandes grupos germanos (Mercedes, BMW y Volkswagen) vendieron en el subcontinente asi\u00e1tico unas 154.000 unidades. <\/p>\n

A la inversa, la industria automovil\u00edstica india se beneficia incluso m\u00e1s. Su cuota de venta anual llega a 625.000 autom\u00f3viles. Explican fuentes que estos n\u00fameros son equilibrados porque el mercado europeo del motor es mucho m\u00e1s grande que el indio. <\/p>\n

La liberalizaci\u00f3n s\u00ed que es total para los fabricantes de componentes. \u201cNo hemos logrado nuestra ambici\u00f3n final, que era liberalizar por completo el comercio en las dos direcciones, pero hemos logrado buenas cuotas\u201d, defienden fuentes de la negociaci\u00f3n.<\/p>\n

Acero <\/h3>\n

Este era un escollo importante. La industria sider\u00fargica europea est\u00e1 en crisis y la India es uno de los grandes productores en el mundo. El acuerdo recoge un l\u00edmite a la importaci\u00f3n de 1,6 millones de toneladas libres de aranceles. Actualmente, el pa\u00eds asi\u00e1tico vende unos 4 millones de toneladas anuales a la UE. A la inversa el volumen es menor, pero el mercado indio, como el de otros pa\u00edses productores, sigue necesitando acero europeo. El motivo es que este de muy alta calidad, y por tanto el \u00fanico v\u00e1lido para algunos trabajos. <\/p>\n

Agroalimentaci\u00f3n <\/h3>\n

Este punto siempre resulta muy delicado en las negociaciones comerciales de la UE. La capacidad de movilizaci\u00f3n del campo, sobre todo en Francia, y la protecci\u00f3n a las denominaciones geogr\u00e1ficas de vinos, aceites o quesos (denominaciones que en el resto del mundo no se entienden igual) suelen ser un escollo. Sin embargo, en esta ocasi\u00f3n, a la vista de las primeras reacciones no parece que vaya a provocar grandes confrontaciones. A esto puede haber contribuido que hay productos que quedan fuera del acuerdo: az\u00facar, arroz, carne de pollo y de vacuno, leche en polvo, pl\u00e1tanos, miel o ajos. <\/p>\n

S\u00ed que han entrado en el pacto el vino, la cerveza o las bebidas espirituosas. Para el primero, la reducci\u00f3n arancelaria es del 125% al 20% si el precio de la botella est\u00e1 por encima de los 10 euros; y al 30% si est\u00e1 debajo. La rebaja se producir\u00e1 durante un proceso de adaptaci\u00f3n que durar\u00e1 siete a\u00f1os. En el caso de las bebidas de mayor graduaci\u00f3n, el arancel bajar\u00e1 al cabo de 10 a\u00f1os al 40%. La cerveza, por su parte, pasar\u00e1 a pagar un derecho aduanero del 15% despu\u00e9s de una d\u00e9cada. <\/p>\n

Otros elementos estrella de la industria agroalimentaria tendr\u00e1n incluso un mejor resultado. El comercio de aceite de oliva, cerdo, pasta, bebidas no alcoh\u00f3licas, zumos, cerveza sin alcohol o frutas como el kiwi y las peras, no estar\u00e1 gravado. <\/p>\n

Maquinaria y productos qu\u00edmicos<\/h3>\n

Como en el caso anterior, los bienes de equipo, el equipamiento m\u00e9dico, los productos qu\u00edmicos y los farmac\u00e9uticos (la India es una potencia en la fabricaci\u00f3n de medicamentos gen\u00e9ricos) no estar\u00e1n sujetos a aranceles. <\/p>\n

Emisiones de carbono y obligaciones medioambientales<\/h3>\n

Este punto ha sido un escollo en las negociaciones por regulaciones europeas como el mecanismo de ajuste de carbono en fronteras. El CBAM, como se conoce por sus siglas en ingl\u00e9s, para la UE es una norma que busca equilibrar los est\u00e1ndares medioambientales de productos importados con los que se producen en Europa, o al menos compensarlos con un arancel de entrada-. Para la India son vistos como una nueva forma de colonialismo o proteccionismo, seg\u00fan se\u00f1alan fuentes de la negociaci\u00f3n. Ante esto, el compromiso, por ahora, es abrir un di\u00e1logo una vez entren en vigor el acuerdo y el propio mecanismo, cuya aplicaci\u00f3n se encuentra suspendida. <\/p>\n

Adem\u00e1s del CBAM, hay un punto muy simb\u00f3lico<\/a>, apuntan fuentes europeas de la negociaci\u00f3n: el Acuerdo de Par\u00eds sobre cambio clim\u00e1tico, alcanzado en 2015 bajo el paraguas de Naciones Unidas. Como en el caso de Mercosur, el respeto a este pacto multilateral contra el calentamiento global est\u00e1 presente en el pacto comercial. <\/p>\n<\/div>\n

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