{"id":1461957,"date":"2026-01-27T04:30:00","date_gmt":"2026-01-27T01:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1461957"},"modified":"2026-01-27T04:30:00","modified_gmt":"2026-01-27T01:30:00","slug":"los-talleres-de-midas-aprovechan-el-tiron-de-un-parque-de-coches-mas-envejecido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1461957","title":{"rendered":"Los talleres de Midas aprovechan el tir\u00f3n de un parque de coches m\u00e1s envejecido"},"content":{"rendered":"
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Franquicias<\/a><\/div>\n

Los talleres de Midas aprovechan el tir\u00f3n de un parque de coches m\u00e1s envejecido<\/h1>\n

La cadena de franquicias roza los 100 millones de euros de facturaci\u00f3n y espera acelerar las aperturas a lo largo de 2026<\/p>\n<\/div>\n

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Taller de coches y motos de la compa\u00f1\u00eda Midas en Majadahonda, en Madrid. <\/span>Andrea Comas<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
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\"Mar\u00eda<\/span><\/figure>\n
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Mar\u00eda Fern\u00e1ndez<\/a><\/div>\n
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Pocas personas saben que la todopoderosa familia francesa Muillez, due\u00f1a de un vasto imperio de distribuci\u00f3n que lideran Alcampo, Decathlon, Kiabi o Leroy Merlin, tambi\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s de la red de talleres Midas<\/a> (y de los centros para el autom\u00f3vil Norauto o Carter Cash). Solo en la rama ligada a la automoci\u00f3n, las empresas del grupo galo emplean a 24.000 personas en el mundo. Pero Midas es, en Espa\u00f1a, una red de talleres todav\u00eda modesta: tiene una cuota de mercado del 1%, 202 establecimientos, y da empleo para unas 800 personas.<\/p>\n

Con origen estadounidense, pas\u00f3 por manos de Fiat hasta que los Mulliez <\/a>compraron los derechos de explotaci\u00f3n de la marca para Europa y varios pa\u00edses de \u00c1frica en 2004 a trav\u00e9s de su filial Mobivian: \u201cMidas es un taller de cercan\u00eda. Somos un poco diferentes respecto al modelo de distribuci\u00f3n del grupo\u201d, explica Vicente Pascual, director general en el pa\u00eds. Lo dice porque su crecimiento se basa en las franquicias (el 96% de su red est\u00e1 en manos de franquiciados) y solo tienen siete talleres propios. La mayor\u00eda de sus socios (tienen 125, ya que algunos cuentan con m\u00e1s de un taller) son peque\u00f1os empresarios que han trabajado en Midas y se han independizado. \u00c9l lo llama \u201cmodelo ascensor social\u201d: muchos mec\u00e1nicos se convierten en empresarios bajo este paraguas. En otros casos se trata de personas ajenas al negocio, pero interesadas por los coches, que prefieren arriesgar menos y se adhieren a la marca porque les da una cobertura de marca y asesoramiento. Tambi\u00e9n est\u00e1n los que tienen negocios afines y quieren diversificar. Y en menor medida hay hasta inversores puros que solo buscan cobijo para su dinero.<\/p>\n

El directivo de Midas tambi\u00e9n empez\u00f3 como mec\u00e1nico de frenos<\/a> en 1992 cuando, tras cursar una FP de automoci\u00f3n, entr\u00f3 a trabajar en un taller de Aluche (Madrid). Poco a poco fue escalando en la compa\u00f1\u00eda hasta llegar al comit\u00e9 de direcci\u00f3n y desde octubre de 2024 lleva las riendas del grupo. Su trabajo consiste, entre otras cosas, <\/a>en atender a los franquiciados, en ofrecerles apoyo y planes de formaci\u00f3n. En su \u00faltimo a\u00f1o fiscal (2025), que termina en septiembre, la cifra de negocio ascendi\u00f3 a 92,4 millones de euros. \u201cHemos tenido unos resultados hist\u00f3ricos, crecimos un 12% con un ebitda sobre ventas del 11% y seguimos en la misma din\u00e1mica. Es un reflejo del sector, que est\u00e1 funcionando muy bien\u201d, explica. Ese avance se debe a la inflaci\u00f3n y al crecimiento org\u00e1nico. El envejecimiento del parque de coches est\u00e1 multiplicando las visitas al mec\u00e1nico: la patronal Anfac calcula que ya es de 14,5 a\u00f1os cuando en 2008, por ejemplo, la antig\u00fcedad media era de 8,4 a\u00f1os.<\/p>\n

Los asociados pagan a Midas un 5% de la facturaci\u00f3n, que de media asciende a 520.000 euros por taller, en concepto de regal\u00edas (royalties<\/i>).<\/a> \u201cNuestra intenci\u00f3n es que el franquiciado venda lo m\u00e1ximo posible y, en un futuro, cuando haya amortizado la inversi\u00f3n, piense en abrir un segundo o un tercer centro, que piense en crecer. Vamos de la mano, si a ellos les va bien a nosotros tambi\u00e9n, y al rev\u00e9s\u201d. Cada taller, de entre 300 y 400 metros cuadrados, emplea de media a 4,2 personas. \u201cCuando planteamos cualquier tipo de estrategia, la trabajamos con ellos. Si el negocio no es rentable tienes las patas muy cortas, el franquiciado terminar\u00e1 el contrato y no renovar\u00e1\u201d. Lejos de eso, presumen de que tienen una tasa de renovaci\u00f3n del 95%. El a\u00f1o pasado cerraron siete centros y abrieron 15. <\/p>\n

Los talleres Midas ofrecen mec\u00e1nica r\u00e1pida, un trato cercano y unos precios, dicen, que llegan a ser hasta un 40% inferiores a la competencia. Los mantenimientos (cambios de filtros, aceite, neum\u00e1ticos) son el coraz\u00f3n de su negocio. Pueden revisar pr\u00e1cticamente todos los modelos y marcas, incluidos los h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, pero tambi\u00e9n realizan el mantenimiento integral y cualquier tipo de reparaci\u00f3n, mec\u00e1nica o electr\u00f3nica. Donde no entran es en la cada vez m\u00e1s popular venta de segunda mano, un complemento que s\u00ed supone una buena v\u00eda de negocio en el sector. <\/p>\n

La coyuntura les favorece, pero Pascual lamenta que la incertidumbre sobre la transici\u00f3n a veh\u00edculos m\u00e1s limpios y los precios de los coches nuevos est\u00e9n frenando la renovaci\u00f3n del parque. \u201cTenemos 23 millones de coches, cada a\u00f1o se vende m\u00e1s o menos un mill\u00f3n. Necesitar\u00edamos 20 a\u00f1os para rotar todo el parque. Eso contando con que el mill\u00f3n que se vendan sean h\u00edbridos o el\u00e9ctricos\u201d. La buena noticia es que cada vez m\u00e1s mujeres se deciden a abrir un taller. En su caso son cerca de un 20%.<\/p>\n

Formaci\u00f3n<\/h3>\n

El directivo est\u00e1 obsesionado por la falta de personal. El \u00edndice de rotaci\u00f3n de trabajadores ha pasado del 10% a cerca del 20% en sus centros. \u201cEs una barbaridad. Hay franquiciados que abrir\u00edan un taller m\u00e1s, o dos, pero tienen problemas con el equipo\u201d. Sin embargo, la soluci\u00f3n no es f\u00e1cil ni ser\u00e1 inmediata. Han creado un portal de empleo com\u00fan para incentivar la entrada de trabajadores. A la vez, Pascual habla de que es necesario un esfuerzo en pol\u00edticas p\u00fablicas para recuperar la figura del aprendiz en los talleres. \u201cCuesta lo mismo un oficial que contratar a un chico de pr\u00e1cticas sin formaci\u00f3n. Hay que regular la figura del aprendiz, su coste tiene que ser menor\u201d. Tambi\u00e9n pide que se elimine la burocracia para contratar inmigrantes. \u201cEstamos hartos de decirlo: hay mercado fuera, gente que est\u00e1 dispuesta a trabajar en Espa\u00f1a, mec\u00e1nicos preparados y h\u00e1biles, que con un poco de formaci\u00f3n en el veh\u00edculo europeo pueden desempe\u00f1ar un buen trabajo. El Estado tiene que ayudar en agilizar tr\u00e1mites\u201d. Y, c\u00f3mo no, m\u00e1s ciclos de FP. \u201cSin duda es el caballo de batalla de los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n

El futuro, en cualquier caso, lo dibuja brillante. Midas, cree, deber\u00eda alcanzar en 10 a\u00f1os la misma cuota de mercado (un 2%) que tiene en Francia, con entre 350 y 400 talleres. \u201cSupone un ritmo de crecimiento de entre 15-20 centros por a\u00f1o, y estamos haciendo entre 10 y 15 aperturas. Tenemos que apretar el acelerador\u201d. Palabra de mec\u00e1nico. <\/p>\n<\/div>\n

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