{"id":1446046,"date":"2026-01-26T04:15:00","date_gmt":"2026-01-26T01:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1446046"},"modified":"2026-01-26T04:15:00","modified_gmt":"2026-01-26T01:15:00","slug":"el-automovil-europeo-se-lanza-a-la-reconquista-de-oriente-las-companias-alemanas-miran-a-china-y-renault-a-corea-e-india","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1446046","title":{"rendered":"El autom\u00f3vil europeo se lanza a la reconquista de Oriente: las compa\u00f1\u00edas alemanas miran a China y Renault, a Corea e India"},"content":{"rendered":"
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El autom\u00f3vil europeo se lanza a la reconquista de Oriente: las compa\u00f1\u00edas alemanas miran a China y Renault, a Corea e India <\/h1>\n

El grupo franc\u00e9s busca convertirse en una marca m\u00e1s internacional, pero sin entrar en el gigante asi\u00e1tico, un mercado competitivo donde las alemanas luchan por no desaparecer<\/p>\n<\/div>\n

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Presentaci\u00f3n del nuevo Renault Filante, que se fabricar\u00e1 en Corea del Sur. Imagen cedida por la empresa.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
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\"Manu<\/span><\/figure>\n
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Manu Granda<\/a><\/div>\n
Se\u00fal (Corea del Sur) –
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Hay una frase que el imaginario colectivo ha adjudicado a una de las figuras m\u00e1s importantes de la historia de Francia, Napol\u00e9on Bonaparte, que ha servido de premonici\u00f3n del mundo del autom\u00f3vil actual: \u201cChina es un gigante dormido. Dejadlo dormir, porque cuando despierte, el mundo se sacudir\u00e1\u201d. Hace d\u00e9cadas, cuando dorm\u00eda<\/i>, China brind\u00f3 a las marcas de coches europeas, sobre todo alemanas, un territorio virgen en el que expandirse con rapidez ante la falta de competencia. Ganaron dinero a espuertas, pero el Estado chino puso una condici\u00f3n que con el paso del tiempo fue la semilla de la que germin\u00f3 el cambio de tornas actual<\/a>: todo aquel que quisiera vender coches en China, ten\u00eda que fabricarlos all\u00ed de la mano de un socio local. <\/p>\n

Esa f\u00f3rmula sirvi\u00f3 a los chinos para aprender de los alemanes y hoy han conquistado el sector aprovechando el cambio del veh\u00edculo de combusti\u00f3n al el\u00e9ctrico, donde controlan toda la cadena de valor, desde la extracci\u00f3n de minerales y refinado, hasta la producci\u00f3n final del veh\u00edculo pasando por las bater\u00edas. Josep Maria Recasens, presidente de la patronal espa\u00f1ola de fabricantes de coches, Anfac<\/a>, y uno de los m\u00e1ximos directivos del grupo Renault en el mundo \u2014es CEO de Ampere, la divisi\u00f3n el\u00e9ctrica y de software\u2014 explica esta situaci\u00f3n como el paso del viejo mundo, con una tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n, en la que dominaban las marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas; al nuevo mundo, en el que China controla el campo de juego. <\/p>\n

Ahora, con el paso cambiado, las marcas europeas tratan de reaccionar y contraatacar en el propio territorio asi\u00e1tico. En el caso del grupo franc\u00e9s, Renault ha decidido obviar completamente a China, un mercado hipercompetitivo en el que es dif\u00edcil entrar, y centrarse en otras latitudes en las que ya tiene presencia, pero en las que considera que tiene mucho potencial de crecimiento.<\/p>\n

Estos son Corea del Sur e India, donde ostenta una cuota de mercado del 3,4% y el 1%, respectivamente. En el primero de ellos, la compa\u00f1\u00eda cosech\u00f3 \u00e9xitos con el Grand Koleos, que el a\u00f1o pasado se llev\u00f3 el premio al coche del a\u00f1o en el pa\u00eds y fue el segundo modelo m\u00e1s vendido de Corea del Sur fuera de Hyundai-Kia, que dominan con mano de hierro, copando m\u00e1s de dos tercios del mercado. En concreto, el Grand Koleos fue el decimocuarto veh\u00edculo m\u00e1s comercializado en Corea del Sur el a\u00f1o pasado con 40.877 unidades. El otro coche en la lista de m\u00e1s vendidos que no es ni de Hyundai ni de Kia fue el Model Y de Tesla, que qued\u00f3 decimoprimero, con 50.405 entregas. Ahora, el consorcio galo apunta a seguir creciendo con el Filante, un coche del segmento E que se fabricar\u00e1 en Bus\u00e1n (al sur del pa\u00eds)<\/a>, y que se ha pensado espec\u00edficamente para el mercado surcoreano, pero con el potencial de ir a m\u00e1s mercados, sobre todo latinoamericanos e India.<\/p>\n

Sin embargo, para este \u00faltimo la gran apuesta ser\u00e1 el inminente lanzamiento del nuevo Renault Duster, que se vende bajo la marca del rombo y no de Dacia, al contrario de lo que sucede en Europa. En India, donde la presencia del grupo franc\u00e9s es mucho menor, la compa\u00f1\u00eda ha apostado fuerte tras comprarle a Nissan (su hist\u00f3rico socio, que pasa por horas bajas) su parte del negocio en el pa\u00eds<\/a>. Otro mercado asi\u00e1tico con un gran volumen de matriculaciones en el que Renault tiene presencia es Jap\u00f3n, aunque la compa\u00f1\u00eda asegura que no es un mercado prioritario: su cuota de mercado all\u00ed es testimonial, de un 0,1%, y lo que m\u00e1s comercializa son Renault Kangoo.<\/p>\n

En India y Corea del Sur, Renault no sufrir\u00e1 la competencia de unos de sus mayores rivales en el Viejo Continente, el grupo Volkswagen, que se afana por sobrevivir en China. En 2024, el consorcio germano perdi\u00f3 el primer puesto del mercado chino a manos de BYD y en 2025 baj\u00f3 un puesto m\u00e1s, hasta el tercer lugar, desbancado por Geely, seg\u00fan datos de la patronal de fabricantes de coches china recogidos por Reuters. <\/p>\n

Curiosamente, Geely es el nuevo socio que Renault<\/a> ha escogido para ir de la mano en varios mercados internacionales en los \u00faltimos a\u00f1os: posee el 34,02% del negocio coreano de la compa\u00f1\u00eda francesa, se aliaron para crear la compa\u00f1\u00eda de motores de combusti\u00f3n Horse<\/a> y crearon hace unos meses una joint venture<\/i> a partes iguales en Brasil. <\/p>\n

Para revivir en China, Volkswagen present\u00f3 el pasado abril un ambicioso plan que contempla el lanzamiento de 30 modelos<\/a>. \u201cHemos realizado todos los preparativos necesarios para seguir en la pole position<\/i> entre los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros en China\u201d, asegur\u00f3 entonces Thomas Sch\u00e4fer, consejero delegado de la marca Volkswagen. La ca\u00edda en el pa\u00eds es un golpe brutal para el consorcio germano, que tiene al gigante asi\u00e1tico como uno de sus principales mercados: en 2025 comercializ\u00f3 all\u00ed casi 2,694 millones de coches (un 8% menos). Esto es casi el 30% de sus ventas en todo el mundo. <\/p>\n

El resto de Asia tiene una importancia mucho menor, con 320.400 entregas (un 8,5% m\u00e1s). Las otras dos grandes alemanas, BMW y Mercedes-Benz, tambi\u00e9n se juegan mucho en China. La primera de ellas, vendi\u00f3 en el pa\u00eds m\u00e1s de 625.000 veh\u00edculos el a\u00f1o pasado, casi el 72% de todo su negocio asi\u00e1tico, a pesar de la notable ca\u00edda del 12,5% respecto al ejercicio precedente. Mercedes-Benz, por su parte, se ha desplomado un 19% en China en 2025, con 551.900 matriculaciones. A pesar de la abrupta ca\u00edda, son apenas unas 83.000 unidades menos de lo que supone todo el mercado europeo para la compa\u00f1\u00eda de la estrella, donde entreg\u00f3 634.600 coches el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Audi, marca propiedad del grupo Volkswagen y competidor hist\u00f3rico de Mercedes y BMW, tambi\u00e9n ha notado el golpe en China con una bajada de ventas del 5% en 2025, hasta las 617.514 unidades, un 5% menos que en 2024. Como respuesta, Audi anunci\u00f3 a finales de 2024 el lanzamiento de una nueva marca en China, en un proyecto liderado por el espa\u00f1ol Ferm\u00edn Soneira<\/a>. La nueva imagen de Audi, sin los cuatro aros y con una tipograf\u00eda diferente, busca atraer a un p\u00fablico m\u00e1s joven con gran poder adquisitivo. El plan es lanzar tres modelos el\u00e9ctricos a partir de una plataforma de producci\u00f3n compartida con la china SAIC Motor (due\u00f1o de marcas como MG).<\/p>\n

Lo cierto es que mientras las marcas europeas buscan recuperar parte del terreno perdido en Asia, las marcas chinas avanzan a paso firme en Europa, con Espa\u00f1a como uno de sus principales caladeros: en 2025, concentraron m\u00e1s de una de cada diez ventas en el pa\u00eds<\/a>. Como dijo Recasens en el foro Anfac del a\u00f1o pasado<\/a>, el autom\u00f3vil europeo \u201cnunca ha enfrentado tantos retos y todos a la vez\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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