{"id":1430497,"date":"2026-01-26T04:30:01","date_gmt":"2026-01-26T01:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1430497"},"modified":"2026-01-26T04:30:01","modified_gmt":"2026-01-26T01:30:01","slug":"algunas-certezas-tecnicas-y-muchas-incognitas-en-torno-al-descarrilamiento-del-iryo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1430497","title":{"rendered":"Algunas certezas t\u00e9cnicas y muchas inc\u00f3gnitas en torno al descarrilamiento del Iryo"},"content":{"rendered":"
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Accidente de trenes en Adamuz<\/a><\/div>\n

Algunas certezas t\u00e9cnicas y muchas inc\u00f3gnitas en torno al descarrilamiento del Iryo <\/h1>\n

Los investigadores tratan de averiguar los detalles del siniestro de Adamuz<\/p>\n<\/div>\n

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Primer segmento de v\u00eda rota en el punto del siniestro ferroviario de Adamuz, en imagen que ha subido este domingo el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, a la red social X.<\/span>Foto: Ministerio de Transportes<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/header>\n
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\"J.<\/span><\/figure>\n
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J. F. Magari\u00f1o<\/a><\/div>\n
Madrid –
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La salida de v\u00eda de un tren de alta velocidad de la operadora Iryo (6189 M\u00e1laga-Madrid) el pasado domingo, invadiendo el g\u00e1libo de la contraria (v\u00eda 2) a las 19.43 horas, deja algunas evidencias y muchas inc\u00f3gnitas, que tratan ahora de despejar los miembros de la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF). El Alvia de Renfe (2384 Madrid-Huelva) que viajaba de frente no puede eludir de ning\u00fan modo el choque, nueve segundos despu\u00e9s de que descarrilara el primer convoy, y salir despedido hacia un terrapl\u00e9n de cuatro metros de profundidad. El siniestro deja 45 v\u00edctimas y decenas de heridos<\/a>. <\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 punto pudo originarse el siniestro?<\/h3>\n

Con todas las precauciones a que obliga la apertura de una investigaci\u00f3n, la CIAF marca el punto del descarrilamiento del Iryo en el punto kilom\u00e9trico 318,693 de la l\u00ednea 010, la Madrid-Sevilla. Todas las sospechas apuntan a un primer segmento de v\u00eda arrancado de cuajo, de 40 cent\u00edmetros de longitud. Ese carril es nuevo<\/a>, ha indicado el Ministerio de Transportes, que ha apuntado que fue fabricado en 2023 por ArcelorMittal con n\u00famero 312592Y101. El ra\u00edl estaba soldado a otro en uso previamente<\/a>, con fecha de fabricaci\u00f3n en 1989 por la misma compa\u00f1\u00eda. Ambos llevan el nombre de Ensidesa, marca comercial que utiliza ArcelorMittal independientemente del a\u00f1o de producci\u00f3n. La colisi\u00f3n entre los convoyes de Iryo y Renfe tiene lugar, aproximadamente, en el punto kilom\u00e9trico 318,200.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 no actu\u00f3 el sistema de seguridad LZB en defensa del Alvia?<\/h3>\n

Buena parte de la fatalidad del accidente reside en que el convoy de Iryo descarrila apenas nueve segundos antes de cruzarse con el tren de Renfe. No hay tiempo ni distancia para la activaci\u00f3n con eficacia del sistema de frenado autom\u00e1tico que viaja embarcado en el tren y que se comunica con el cable de la v\u00eda. La tecnolog\u00eda alemana LZB es exclusiva de la l\u00ednea Madrid-Sevilla en la alta velocidad espa\u00f1ola, aunque tambi\u00e9n funciona en Alemania o Austria. Su elecci\u00f3n para la primera l\u00ednea de altas prestaciones en este pa\u00eds dej\u00f3 paso ya en 2006 al ERTMS de nivel 1 en la l\u00ednea Madrid-Lleida. En estos momentos se procede a la sustituci\u00f3n del LZB, pese a sus garant\u00edas de seguridad y fiabilidad, por el m\u00e1s avanzado ERTMS nivel 2 en todo el trazado de la Madrid-Sevilla.<\/p>\n<\/div>\n

Reconstrucci\u00f3n vag\u00f3n a vag\u00f3n del accidente de Adamuz<\/div>\n

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00:43<\/div>\n
Reconstrucci\u00f3n vag\u00f3n a vag\u00f3n del accidente de Adamuz<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
Uno de los vagones del tren de Iryo que descarril\u00f3 en Adamuz, C\u00f3rdoba.
\nFoto:<\/span>Roc\u00edo Ruz (Europa Press) | V\u00eddeo:<\/span>EPV<\/span><\/figcaption>

\u00bfTiene fundamento la sospecha de una posible rotura del carril nuevo o de la soldadura con el antiguo?<\/h3>\n

El acero de la v\u00eda fracturada (carril nuevo) presenta una mancha oscura en el punto de rotura, al otro extremo de la soldadura, que ha hecho dudar al gestor de la infraestructura Adif \u2014tambi\u00e9n a los investigadores\u2014 de un posible defecto de f\u00e1brica. El ministro \u00d3scar Puente<\/a> ha ordenado la revisi\u00f3n de todos los ra\u00edles producidos a partir de la misma colada (proceso de vaciado del acero fundido en moldes). La soldadura est\u00e1 en tela de juicio como elemento cr\u00edtico de uni\u00f3n entre carriles (el nuevo y el que estaba en uso). Tanto esa uni\u00f3n como el propio acero hab\u00edan sido testados a trav\u00e9s de distintas tecnolog\u00edas, incluido el sistema de ultrasonidos, para descartar fallos.<\/p>\n

\u00bfPermite la normativa de seguridad ensamblar ra\u00edles con distintas fechas de fabricaci\u00f3n?<\/h3>\n

La Norma de V\u00eda de Adif, revisada en octubre de 2024, da el visto bueno a la uni\u00f3n de carriles de distintas fechas, siempre que tengan el mismo perfil e igual grado de acero, que es la clasificaci\u00f3n est\u00e1ndar que fija las propiedades f\u00edsicas, qu\u00edmicas y mec\u00e1nicas del metal (composici\u00f3n, resistencia y dureza).<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se sigue el rastro de las soldadura en las v\u00edas?<\/h3>\n

En cada uno de los puntos de uni\u00f3n entre ra\u00edles debe figurar la identidad del soldador y su empresa. La inscripci\u00f3n mide hasta 10 mil\u00edmetros e indica el mes de realizaci\u00f3n (del 01 al 12), las dos \u00faltimas cifras del a\u00f1o, y la designaci\u00f3n del soldador a trav\u00e9s de cuatro d\u00edgitos: los dos primeros identifican a su empresa y los dos \u00faltimos, al trabajador. La realizaci\u00f3n de la soldadura aluminot\u00e9rmica queda registrada en la base de datos de Adif, al tiempo que debe pasar una verificaci\u00f3n geom\u00e9trica en la que se utiliza una regla de inducci\u00f3n para comprobar la alineaci\u00f3n perfecta de los perfiles unidos. La soldadura tambi\u00e9n se comprueba a trav\u00e9s de ultrasonidos sobre el carril.<\/p>\n

\u00bfFueron revisadas las del carril sospechoso?<\/h3>\n

El administrador de la infraestructura Adif ha documentado la supervisi\u00f3n de 114 soldaduras en el entorno del siniestro de Adamuz. Hasta 32 de ellas fueron inspeccionadas una segunda vez por la ingenier\u00eda Ayesa, eligi\u00e9ndose esas uniones de forma aleatoria. Desde Adif se afirma que pasaron una \u201cinspecci\u00f3n visual, fueron sometidas al uso de l\u00edquidos penetrantes, ultrasonidos y prueba geom\u00e9trica\u201d, teniendo revisi\u00f3n v\u00e1lida hasta noviembre de 2026.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 elemento de los trenes e infraestructura pueden arrojar pruebas sobre lo sucedido?<\/h3>\n

Los investigadores tienen mapeado todo el tramo y han trasladado metros de v\u00eda hasta Madrid para su estudio. Se han tomado muestras del carril exterior (donde se encuentra el primer segmento fracturado) e interior; est\u00e1 localizado el primer fragmento arrancado; van a analizarse piezas de ra\u00edl de ambos lados no afectadas por la rotura; traviesas; y parte de la catenaria que alimenta de energ\u00eda a los trenes. La investigaci\u00f3n t\u00e9cnica cuenta con los registradores que viajaban a bordo de los dos trenes, y la Guardia Civil custodia las c\u00e1maras de la estaci\u00f3n t\u00e9cnica de Adamuz. Adem\u00e1s, es clave la informaci\u00f3n que puedan aportar las gr\u00e1ficas de aceleraci\u00f3n lateral de los trenes que pasaron antes que el Iryo accidentado, aunque est\u00e1n dentro de rangos no alarmantes. <\/p>\n

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Muescas presentes en la rueda derecha del eje 13 del tren de Iryo (coche 4, primer eje del primer bogie) y posible punto de colisi\u00f3n con la cabeza del carril.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s de toda la documentaci\u00f3n sobre recientes revisiones de carril y soldadura por parte de Adif, una prueba que puede ser concluyente es la de las muescas en las ruedas del tren Iryo siniestrado, todas ellas en los ejes delanteros o impares de los coches 2, 3, 4 y 5 (las de los tres primeros son compatibles), y afectando a la rodadura derecha. Esta es la que act\u00faa por el carril externo de la v\u00eda 2, donde falta el referido primer fragmento de 40 cent\u00edmetros.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo colapsa el carril?<\/h3>\n

El informe preliminar de la CIAF sostiene que los mordiscos en las ruedas \u201cson compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado\u201d. Al quedar \u201cinterrumpida la continuidad del carril\u201d, la parte anterior a la rotura (m\u00e1s cercana a Sevilla) recibe el peso de la rueda sin que lo perciba la parte posterior a la rotura (m\u00e1s cercana a Madrid). Esa presi\u00f3n motiva la creaci\u00f3n de un escal\u00f3n moment\u00e1neo<\/a> entre los dos lados de la fractura, que golpea a la rueda delantera del bogie<\/i> (estructura que une ejes y ruedas). Inmediatamente, el peso se traslada a la parte posterior, el carril se alinea y la rodadura trasera de cada bogie<\/i> no percibe escal\u00f3n alguno al pasar por la fractura solo tres cent\u00e9simas de segundo despu\u00e9s. La CIAF se\u00f1ala que debe realizar an\u00e1lisis en mayor detalle para corroborar la hip\u00f3tesis.<\/p>\n

La extra\u00f1a muesca del coche 5 del Iryo<\/h3>\n

El patr\u00f3n de las marcas cambia en el coche 5 del tren que descarril\u00f3 a partir del sexto. La muesca se encuentra en la zona exterior de la banda de rodadura y es compatible con un golpe con el escal\u00f3n generado en el carril, quiz\u00e1s volcado hacia el exterior. El coche 6 descarrila, al igual que los dos siguientes. Las rodaduras de estos tres est\u00e1n ya golpeadas al haber perdido la v\u00eda, lo que complica la b\u00fasqueda de huellas.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se cree que el carril hab\u00eda colapsado antes del paso del Iryo siniestrado?<\/h3>\n

La CIAF ha hallado muescas en el tren 109-011 de Iryo con paso por Adamuz a las 17.21 del ese domingo; en el 109-103 tambi\u00e9n de Iryo que cruza la localidad cordobesa a las 19.01, y en el 130 de Renfe a las 19:09.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 dice el fabricante del rail, ArcelorMittal?<\/h3>\n

La compa\u00f1\u00eda es proveedora de la practica totalidad de los carriles<\/a> que conforman el trazado espa\u00f1ol de alta velocidad, de m\u00e1s de 4.000 kil\u00f3metros. En la tarde del domingo ha pedido \u201cuna investigaci\u00f3n independiente al margen de especulaciones\u201d. En su comunicado reitera su disposici\u00f3n a colaborar con las autoridades espa\u00f1olas \u201cde manera plena y transparente\u201d. La reclamaci\u00f3n de una investigaci\u00f3n independiente se debe a que la CIAF est\u00e1 adscrita al Ministerio de Transportes. El Gobierno va con retraso en la puesta en marcha de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigaci\u00f3n T\u00e9cnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Mar\u00edtimos y de Aviaci\u00f3n Civil, a la que dio luz verde la Ley 2\/2024, aprobada en el Congreso de los Diputados el 1 de agosto. Este ente refundir\u00e1 las tres comisiones de investigaci\u00f3n t\u00e9cnica de accidentes bajo el paraguas actualmente del Ministerio de Transportes: la CIAIAC (aviaci\u00f3n civil), la CIAIM (accidentes mar\u00edtimos) y la CIAF.<\/p>\n

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