{"id":1430049,"date":"2026-01-27T09:10:11","date_gmt":"2026-01-27T06:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1430049"},"modified":"2026-01-27T09:10:11","modified_gmt":"2026-01-27T06:10:11","slug":"en-directo-adif-reconoce-errores-graves-y-deja-a-puente-al-borde-del-abismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1430049","title":{"rendered":"EN DIRECTO \/ \u00a1ADIF reconoce errores graves y deja a Puente al borde del abismo!"},"content":{"rendered":"
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M\u00e1s informaci\u00f3n<\/h2>\n<\/div>\n
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\"\u00d3scar<\/a><\/figure>\n
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Vicente Vall\u00e9s pulveriza las mentiras de \u00d3scar Puente con el bestial choque de trenes en Adamuz<\/a><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"Marimar<\/a><\/figure>\n
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La hermana de un tripulante muerto en Adamuz estalla contra el Gobierno S\u00e1nchez: “No quiero compartir sitio con los asesinos de mi hermano”<\/a><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La cosa se va a poner de lo m\u00e1s interesante, por mucho que \u00d3scar Puente<\/strong> se resista a dimitir.<\/p>\n

El ministro de Transportes se encuentra en una situaci\u00f3n precaria ante la opini\u00f3n p\u00fablica a ra\u00edz del terrible accidente de Adamuz<\/strong> que dej\u00f3 45 fallecidos. Adif<\/strong> ha admitido fallos en los datos de las inspecciones y en los pliegos de contratos, lo que intensifica el debate sobre la gesti\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla<\/strong>.<\/p>\n

Y todo esto en un momento en el que no dejan de salir problemas a toda la red de alta velocidad en Espa\u00f1a<\/a>. Se le acumulan los problemas a un \u00d3scar Puente al que no le llega la camisa al cuello y que ya solo est\u00e1 gusto en los espacios de palmeros como Silvia Intxaurrondo.\u00a0<\/a><\/p>\n

Abordamos todo esto en \u2018La Retaguardia\u2019 de este martes 27 de enero, de la mano de los mejores analistas. En esta ocasi\u00f3n nos acompa\u00f1a el exsecretario de Estado, Mario Garc\u00e9s<\/strong>, y el abogado Juanma Cepeda<\/strong>.<\/p>\n

Contradicciones que erosionan la credibilidad<\/h2>\n

Las inconsistencias se multiplican y configuran un escenario ca\u00f3tico:<\/p>\n

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  • Inspecci\u00f3n por ultrasonidos<\/strong>: Puente situ\u00f3 la \u00faltima revisi\u00f3n en noviembre de 2025, proyectando una imagen optimista. Sin embargo, documentos de Adif<\/strong> indican que esta tuvo lugar el 10 de septiembre, dos meses antes. Estas pruebas son clave para detectar fallos en soldaduras ocultas.<\/li>\n
  • Pliego de contrato<\/strong>: Este especificaba soldar con material m\u00e1s duro (R350<\/strong>) lo cual contraviene la normativa de Adif<\/strong> (NAV 3-3-2.1<\/strong>) que exige utilizar material m\u00e1s blando para evitar fracturas. Desde Adif<\/strong>, lo consideran una \u00aberrata\u00bb, corregida in situ, aunque el pliego ten\u00eda validez legal.<\/li>\n
  • Marcas en trenes<\/strong>: Inicialmente, Puente mencion\u00f3 marcas en \u00abdos o tres\u00bb trenes antes del accidente. La CIAF<\/strong>, sin embargo, corrige esa cifra: se trataba de dos trenes Iryo<\/strong> y uno de Renfe<\/strong>, sin coincidencias entre fechas o detalles.<\/li>\n
  • Recursos para auscultaci\u00f3n<\/strong>: Durante meses solo hab\u00eda disponibles dos trenes; los dem\u00e1s estaban en calibraci\u00f3n o carec\u00edan de homologaci\u00f3n completa.<\/li>\n<\/ul>\n

    Luis Pedro Marco de la Pe\u00f1a<\/strong>, presidente de Adif<\/strong>, confirm\u00f3 que se revis\u00f3 el 30% de las soldaduras por parte de Ayesa<\/strong>, todas aprobadas. No obstante, la soldadura defectuosa solo dur\u00f3 siete meses desde su instalaci\u00f3n el 20 de mayo de 2025.<\/p>\n

    Aumento de presi\u00f3n pol\u00edtica y judicial<\/h2>\n

    La oposici\u00f3n exige dimisiones. Barr\u00f3n<\/strong> expres\u00f3 su asombro: \u00abTodos pens\u00e1bamos que hab\u00eda habido una remodelaci\u00f3n integral tras 30 a\u00f1os, pero no fue as\u00ed\u00bb. Ingenieros advierten sobre los peligros que supone unir aceros diferentes bajo cargas y temperaturas extremas. La investigaci\u00f3n determinar\u00e1 si se cumpli\u00f3 con la normativa o si se trat\u00f3 simplemente de una \u00aberrata\u00bb, as\u00ed como las razones por las cuales se ocultaron tramos con hasta 30 a\u00f1os en una l\u00ednea tan crucial.<\/p>\n

    Puente sostiene que \u00abintegral\u00bb significa cambiar lo necesario, no necesariamente todo. Sus rectificaciones \u2014desde bulos desmentidos en redes hasta fechas incorrectas\u2014 lo dejan expuesto ante las cr\u00edticas. La CIAF<\/strong> solicitar\u00e1 informes detallados acerca de los tramos renovados y las razones detr\u00e1s.<\/p>\n

    En Espa\u00f1a, la red ferroviaria de alta velocidad abarca 3.966 km, con Adif<\/strong> gestionando anualmente unas 16.000 soldaduras. Curiosamente, este accidente coincide con hip\u00f3tesis sobre un posible ciberataque en Rodalies<\/strong>, un nuevo desaf\u00edo para Puente. Seg\u00fan datos disponibles, el 80% de los fallos en soldaduras son atribuibles a errores humanos seg\u00fan las normas europeas UNE-EN 13674-1<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

    Source URL: https:\/\/www.periodistadigital.com\/periodismo\/20260127\/directo-adif-reconoce-errores-graves-deja-puente-borde-abismo-video-689405175840\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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