{"id":1426926,"date":"2026-01-21T04:06:00","date_gmt":"2026-01-21T01:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1426926"},"modified":"2026-01-21T04:06:00","modified_gmt":"2026-01-21T01:06:00","slug":"ponte-di-debba-si-al-completamento-bretellina-da-85-milioni-fino-al-casello-a4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1426926","title":{"rendered":"Ponte di Debba, s\u00ec al completamento. Bretellina da 8,5 milioni fino al casello A4"},"content":{"rendered":"
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\u00c8 la seconda alternativa progettuale, quella con una nuova strada in affiancamento a strada Pelosa<\/strong> per poi staccarsi verso Vicenza Est, la soluzione indicata come preferibile dal Documento di fattibilit\u00e0 delle alternative progettuali (Docfap) presentato ieri da Provincia, Comune e Vi.Abilit\u00e0. Un tracciato ritenuto il pi\u00f9 equilibrato per impatto sul territorio, funzionalit\u00e0 viaria e costi, destinato a collegare i Ponti di Debba con il casello di Vicenza Est<\/strong>.<\/p>\n

Un’ipotesi che riduce l’impatto sulle abitazioni<\/h2>\n

Lo studio, costato 40 mila euro (20 mila a carico della Provincia e 20 mila del Comune), ha messo a confronto tre ipotesi, tutte compatibili con il contributo previsto da A4 Holding, pari a 8,5 milioni di euro, ma con ricadute differenti sul piano ambientale e urbanistico. Proprio l\u2019allineamento ai fondi disponibili \u00e8 stato uno dei criteri decisivi, evitando il rischio di un progetto irrealizzabile.
\nLa soluzione individuata ha un costo stimato di 8,5 milioni<\/strong> per la nuova arteria che corre in parte in parallelo all\u2019attuale strada Pelosa, riqualificandone il tratto finale verso l\u2019autostrada, per poi separarsi vicino alla zona produttiva. Una scelta che riduce l\u2019impatto sulle abitazioni<\/strong> e consente di scaricare il traffico di attraversamento<\/strong>, restituendo alla Pelosa una funzione residenziale. Le altre due opzioni prevedevano, rispettivamente, un tracciato completamente nuovo e parallelo alla Pelosa, (9,6 milioni), e la riqualificazione integrale della strada esistente, con una spesa inferiore agli 8 milioni, ma con maggiori criticit\u00e0.<\/p>\n

I flussi dei veicoli<\/h2>\n

Determinante \u00e8 stato anche lo studio dei flussi veicolari<\/strong>. I rilievi effettuati nel maggio 2025 su nove sezioni stradali hanno evidenziato come la Pelosa sia utilizzata soprattutto come asse di collegamento verso l\u2019autostrada. Nell\u2019ora di punta del mattino si registrano circa 400 veicoli<\/strong> diretti al casello, mentre alla sera il flusso si inverte, con un totale che raggiunge 500-600 veicoli l\u2019ora<\/strong>. Dati che confermano la necessit\u00e0 di separare il traffico di attraversamento da quello locale. Il Docfap evidenzia che circa due terzi dei veicoli utilizzano la Pelosa per dirigersi verso i Ponti di Debba<\/strong>, mentre un terzo prosegue verso strada di Casale<\/strong>. Da qui l\u2019ipotesi, da approfondire nella fase progettuale successiva, di interdire l\u2019attraversamento continuo della Pelosa in un punto intermedio.\u00a0<\/p>\n

Piste ciclabili e interventi di mitigazione ambientale<\/h2>\n

Tutte le alternative prevedono percorsi ciclopedonali<\/strong> separati, oggi assenti, e interventi di mitigazione ambientale<\/strong>. In particolare, per l\u2019alternativa preferita \u00e8 prevista una \u201ccollinetta\u201d in grado di abbattere in modo significativo l\u2019impatto acustico, sfruttando una barriera naturale.
\nIl percorso amministrativo entrer\u00e0 ora nel vivo con il passaggio in Commissione territorio in Comune e con un\u2019assemblea pubblica<\/strong> dedicata ai residenti. L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 completare l\u2019iter entro l\u2019estate<\/strong>, in modo da farsi trovare pronti nel momento in cui verr\u00e0 vidimato il Piano economico-finanziario di Autostrade A4.\u00a0<\/p>\n

Il presidente della Provincia, Andrea Nardin<\/strong>, spiega: \u00abCi eravamo impegnati a farci trovare pronti nel momento in cui arrivassero le risorse e abbiamo rispettato quell\u2019impegno, con uno studio serio e tecnicamente solido\u00bb. L\u2019assessore ai lavori pubblici di Vicenza, Cristiano Spiller<\/strong> ha aggiunto: \u00abNon si trattava solo di tracciare una linea sulla mappa, ma di valutare interconnessioni, impatti ambientali, traffico e costi, mettendo insieme tutte le variabili\u00bb. Presenti anche i consiglieri delegati Renzo Marangon e Marco Zocca<\/strong>, oltre al responsabile unico del procedimento di Vi.Abilit\u00e0, Stefano Mottin<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

Source URL: https:\/\/www.ilgiornaledivicenza.it\/territorio-vicentino\/vicenza\/ponte-debba-bretella-a4-autostrada-1.12904088<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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