{"id":1258191,"date":"2025-12-18T05:20:02","date_gmt":"2025-12-18T02:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1258191"},"modified":"2025-12-18T05:20:02","modified_gmt":"2025-12-18T02:20:02","slug":"elettrovarieta-i-motori-a-batterie-si-differenziano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1258191","title":{"rendered":"Elettrovariet\u00e0, i motori a batterie si differenziano"},"content":{"rendered":"<div class=\"body-text\">\n<p><span>L&#8217;automobile del futuro avr\u00e0 sicuramente a bordo un motore elettrico. Che sia <a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/t\/elettrica\">elettrica<\/a>, fuel cell, ibrida in vario grado (mild, full, plug-in e range extender) o anche a idrogeno, a bordo avr\u00e0 infatti questo componente, come membro unico o in compartecipazione, del suo sistema di propulsione.<\/span><\/p>\n<div class=\"embed_audio\" data-titolo=\"Luna, primo passo italiano. Spazio 2028: allunaggio al Polo Sud\"><a class=\"spreaker-player\" data-height=\"150px\" data-hide-comments=\"false\" data-hide-likes=\"false\" data-hide-logo=\"true\" data-hide-sharing=\"false\" data-resource=\"episode_id=69108939\" data-width=\"100%\" href=\"https:\/\/www.spreaker.com\">Ascolta: Luna, primo passo italiano. Spazio 2028: allunaggio al Polo Sud<\/a><\/div>\n<aside class=\"slider-articoli-orizzontale in-article\">\n<div class=\"testatabox default\"><span>APPROFONDIMENTI<\/span><\/div>\n<div class=\"slider-items\" data-slidestoshow=\"3\" data-slidestoscroll=\"2\" data-slidedots data-slidearrows=\"1\">\n<article class=\"col-xs html_base_bottom tecnologia moltofuturo \">\n<div class=\"item_content\"><span class=\"testatina testatina-articolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/yangwang_u8_automobile_byd_galleggia_e_gira_su_se_stessa-9196383.html\">RISPETTO PER L&#8217;AMBIENTE OSTILE<\/a><\/span><\/p>\n<figure class=\"medium\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/yangwang_u8_automobile_byd_galleggia_e_gira_su_se_stessa-9196383.html\" title=\"YangWang U8, l'automobile del gruppo Byd \u00e8 galleggia e gira su se stessa\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/statics.cedscdn.it\/photos\/MED_LOW\/2025\/11\/18\/9196383_18162011_mf_ruota_1_.jpg\" title=\"YangWang U8, l'automobile del gruppo Byd \u00e8 galleggia e gira su se stessa\" width=\"264\" height=\"144\"><\/a><\/figure>\n<div class=\"titolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/yangwang_u8_automobile_byd_galleggia_e_gira_su_se_stessa-9196383.html\" title=\"YangWang U8, l'automobile del gruppo Byd \u00e8 galleggia e gira su se stessa\">YangWang U8, l&#8217;automobile del gruppo Byd \u00e8 galleggia e gira su se stessa<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"col-xs html_base_bottom tecnologia moltofuturo \">\n<div class=\"item_content\"><span class=\"testatina testatina-articolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/ferrari_tecnologia_formula_1_le_mans-9071347.html\">SPERIMENTAZIONE SUL CAMPO<\/a><\/span><\/p>\n<figure class=\"medium\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/ferrari_tecnologia_formula_1_le_mans-9071347.html\" title=\"Ferrari, rivoluzione della specie: tutte le innovazioni della 499P, il bolide con cui la Scuderia \u00e8 tornata a Le Mans\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/statics.cedscdn.it\/photos\/MED_LOW\/2025\/09\/16\/9071347_16164257_giorgio1.jpg\" title=\"Ferrari, rivoluzione della specie: tutte le innovazioni della 499P, il bolide con cui la Scuderia \u00e8 tornata a Le Mans\" width=\"264\" height=\"144\"><\/a><\/figure>\n<div class=\"titolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/ferrari_tecnologia_formula_1_le_mans-9071347.html\" title=\"Ferrari, rivoluzione della specie: tutte le innovazioni della 499P, il bolide con cui la Scuderia \u00e8 tornata a Le Mans\">Ferrari, rivoluzione della specie: tutte le innovazioni della 499P, il bolide con cui la Scuderia \u00e8 tornata a Le Mans<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"col-xs html_base_bottom tecnologia moltofuturo \">\n<div class=\"item_content\"><span class=\"testatina testatina-articolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/lamborghini_giampaolo_dallara_tecnologia_meccanica-9071371.html\">L&#8217;INTERVISTA<\/a><\/span><\/p>\n<figure class=\"medium\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/lamborghini_giampaolo_dallara_tecnologia_meccanica-9071371.html\" title=\"Auto, il progettista Giampaolo Dallara: \u00abLa sicurezza una conquista fondamentale\u00bb\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/statics.cedscdn.it\/photos\/MED_LOW\/2025\/09\/16\/9071371_16170015_giorgio2.jpg\" title=\"Auto, il progettista Giampaolo Dallara: \u00abLa sicurezza una conquista fondamentale\u00bb\" width=\"264\" height=\"144\"><\/a><\/figure>\n<div class=\"titolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/lamborghini_giampaolo_dallara_tecnologia_meccanica-9071371.html\" title=\"Auto, il progettista Giampaolo Dallara: \u00abLa sicurezza una conquista fondamentale\u00bb\">Auto, il progettista Giampaolo Dallara: \u00abLa sicurezza una conquista fondamentale\u00bb<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"col-xs html_base_bottom tecnologia moltofuturo \">\n<div class=\"item_content\"><span class=\"testatina testatina-articolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/automobili_software_marchi_ia_guida_autonoma_fari-9126978.html\">MOTORI<\/a><\/span><\/p>\n<figure class=\"medium\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/automobili_software_marchi_ia_guida_autonoma_fari-9126978.html\" title=\"Auto, i molti segreti delle vetture: ora i fari possono trasformarsi in matrix led o proiettare immagii in alta definizione\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/statics.cedscdn.it\/photos\/MED_LOW\/2025\/10\/14\/9126978_14184406_auto.jpg\" title=\"Auto, i molti segreti delle vetture: ora i fari possono trasformarsi in matrix led o proiettare immagii in alta definizione\" width=\"264\" height=\"144\"><\/a><\/figure>\n<div class=\"titolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/automobili_software_marchi_ia_guida_autonoma_fari-9126978.html\" title=\"Auto, i molti segreti delle vetture: ora i fari possono trasformarsi in matrix led o proiettare immagii in alta definizione\">Auto, i molti segreti delle vetture: ora i fari possono trasformarsi in matrix led o proiettare immagii in alta definizione<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p><span>Dunque, seppure il motogeneratore elettrico sia il protagonista, quando si parla di auto elettrica o elettrificata l\u2019oggetto della discussione \u00e8 quasi sempre rappresentato dalla batteria perch\u00e9 \u00e8 il componente pi\u00f9 pesante, ingombrante e costoso, dunque \u00e8 quello che ha maggiore bisogno di essere evoluto e sviluppato. Invece il motogeneratore \u00e8 gi\u00e0 pi\u00f9 compatto e leggero di un\u2019unit\u00e0 termica di pari potenza, ha caratteristiche di coppia nettamente pi\u00f9 favorevoli e lo surclassa per efficienza superando comodamente il 90% rispetto al 40-45% dei migliori motori a combustione interna che hanno bisogno di pistoni, bielle e albero motore per trasformare il moto rettilineo in quello rotatorio necessario a muovere un veicolo, oltre a un cambio di velocit\u00e0 e una frizione per funzionare a regimi ottimali. Il motore termico utilizza inoltre idrocarburi e un processo come quello di combustione che comportano l\u2019emissione di rumore, vibrazioni e sostanze inquinanti (HC, CO, NOx e particolato) e climalteranti (CO\u2082). Altra storia \u00e8 il motore elettrico: uno statore, un rotore e un albero collegabile alle ruote attraverso un semplice ingranaggio di riduzione con rumore e vibrazioni ridotte ed emissioni pari a zero. Eppure questo componente, inventato dall\u2019ingegnere italiano Galileo Ferraris nel 1885 e poi brevettato dal 1892 da Nicolas Tesla, \u00e8 solo apparentemente vicino alla sua definizione finale, anzi ha margini di sviluppo che renderanno le auto elettrificate ancora pi\u00f9 efficienti e prestazionali. <\/span><\/p>\n<p><span><a class=\"link_item\" data-linked_from=\"null\" href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/auto_cina_byd_yangwangu8_macchina_galleggia-9196348.html\">L&#8217;auto orientale sa anche nuotare<\/a><\/span><\/p>\n<h4><span>ARRIVANO LE SUPERCAR <\/span><\/h4>\n<p><span>L\u2019ultima novit\u00e0 sono i motori a flusso assiale che alcune vetture ibride ed elettriche ad alte prestazioni hanno iniziato ad utilizzare come le Ferrari F90 e 296, le Lamborghini Revuelto e Temerario, l\u2019Aston Martin Valhalla e la Mercedes AMG GT XX che ha recentemente stabilito 25 record di velocit\u00e0 per auto elettriche. Tutte queste auto montano unit\u00e0 prodotte dalla Yasa, azienda britannica acquistata nel 2021 proprio dalla Mercedes e che di recente ha annunciato di aver avviato lo sviluppo di un nuovo motore a flusso assiale capace di generare fino a 750 kW con un peso di 12,7 kg pari ad una densit\u00e0 di potenza di oltre 59 kW\/kg, vale a dire 80 cavalli per ogni chilo. Per dare un\u2019idea, una power unit di Formula 1 di pari potenza pesa circa 150 kg. Vuol dire che, a parit\u00e0 di massa, il nuovo motore elettrico dell\u2019azienda di Yarnton, nell\u2019Oxfordshire, \u00e8 circa 12 volte pi\u00f9 potente. Un record che migliora del 40% quello fissato dalla Yasa stessa solo lo scorso luglio quando aveva annunciato di aver raggiunto i 550 kW con un motore da 13,1 kg (42 kW\/kg). E, a sentire i tecnici britannici, utilizzando materiali non costosi e processi scalabili, dunque trasferibili alla produzione di massa. Sono numeri impressionanti che dimostrano quanto sia ancora inesplorato il potenziale di una tipologia di motori che molti, con toni al limite della denigrazione, vorrebbero relegare alle lavatrici. Ma che cosa sono e come sono fatti i motori elettrici a flusso assiale? I motori pi\u00f9 comuni hanno forma cilindrica e sono a flusso radiale perch\u00e9 il campo magnetico che genera la rotazione del rotore all\u2019interno dello statore scorre dal centro verso l\u2019esterno e per questo vengono detti anche centrifughi. <\/span><\/p>\n<p><span><a class=\"link_item\" data-linked_from=\"null\" href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/auto_guida_autonoma_markus_villig_europa-9196361.html\">Guida autonoma, Markus Villig: \u00abL&#8217;Europa si muova, \u00e8 la nuova frontiera\u00bb<\/a><\/span><\/p>\n<h4><span>CAMPO MAGNETICO <\/span><\/h4>\n<p><span>Nei motori a flusso assiale invece il campo magnetico corre parallelo all\u2019asse di rotazione. Per questa ragione rotore e statore sono paralleli e possono avere una forma nettamente pi\u00f9 sottile: sono anche detti infatti \u201ca disco\u201d e hanno uno spessore e una massa pari a un terzo di quelli radiali, a parit\u00e0 di coppia e potenza. Inoltre possono girare a regimi nettamente inferiori permettendo di utilizzare rapporti di trasmissione meno demoltiplicati (dunque pi\u00f9 efficienti) o addirittura farne a meno. I motori a disco hanno anche il pregio di poter essere raffreddati meglio. L\u2019albero e il rotore, infatti, che sono le parti pi\u00f9 calde, non si trovano \u201cprigioniere\u201d all\u2019interno del motore, ma il primo \u00e8 pi\u00f9 corto e pu\u00f2 dissipare meglio il calore senza aver bisogno di oli dielettrici o circuiti a microtubi, mentre il secondo \u00e8 parallelo allo statore, dunque equidistante dal guscio esterno che, in pi\u00f9, pu\u00f2 essere composto di un materiale non ferroso come l\u2019alluminio che \u00e8 un miglior conduttore di calore. Il diametro maggiore del rotore \u00e8 la croce e la delizia del motore a flusso assiale perch\u00e9 permette di creare una pi\u00f9 ampia superficie di scambio elettronico tra rotore e statore e un momento di rotazione maggiore: un po\u2019 come se in bici si utilizzasse una corona pi\u00f9 grande. <\/span><\/p>\n<h4><span>INGRANAGGI DI RIDUZIONE <\/span><\/h4>\n<p><span>Allo stesso tempo, oggetti rotanti di diametro maggiore generano pi\u00f9 vibrazioni e hanno bisogno di macchinari pi\u00f9 sofisticati e standard pi\u00f9 elevati, dunque sono pi\u00f9 delicati e potenzialmente pi\u00f9 esposti a guasti. Anche per questo girano a regimi nettamente inferiori. Ma questa caratteristica, unita alla possibilit\u00e0 di generare coppie e potenze maggiori, pu\u00f2 essere davvero decisiva per dare ulteriore impulso alla mobilit\u00e0 elettrica. I motori a flusso assiale possono infatti anche fare a meno di ingranaggi di riduzione guadagnando leggerezza ed efficienza per s\u00e9 e per tutto il resto del veicolo. Non \u00e8 infatti lontano il momento in cui i progettisti sposteranno i motori direttamente all\u2019interno delle ruote e il veicolo potr\u00e0 avere una struttura meno complessa dunque pi\u00f9 leggera, economica e robusta, con maggiore spazio e libert\u00e0 di progettazione per la parte tecnica (batteria, elettronica, etc), per il design, per l\u2019aerodinamica e per lo spazio utile per i passeggeri con i loro bagagli. Il problema delle masse non sospese, che peggiora l\u2019inerzia delle sospensioni condizionando comfort e tenuta di strada, sembra facilmente superabile: se una dozzina di kg possono generare 750 kW\/1.000 cv, bastano anche due motori assiali da 50 kW e 10 kg l\u2019uno per muovere un veicolo brillantemente e persino frenarlo. Un\u2019automobile con i motori nelle ruote pu\u00f2 infatti fare a meno dell\u2019impianto frenante o impiegarne uno molto pi\u00f9 piccolo e leggero utilizzando le coppie e le potenze negative dei motori stessi. Yasa stima in almeno 200 kg il risparmio di peso eliminando i freni posteriori con tutta la parte meccanica e idraulica di corredo, addirittura in 500 kg quando la progettazione del veicolo comporter\u00e0 sin dall\u2019inizio motori e freni integrati all\u2019interno delle ruote. Mercedes sta studiando tale soluzione e Renault l\u2019applicher\u00e0 alla R5 Turbo 3E grazie al contributo di Whylot, una consociata anch\u2019essa acquisita nel 2021 e specializzata in motori a flusso assiale. Sarebbe non solo l\u2019avverarsi del sogno di Ferdinand Porsche, che nel 1900 progett\u00f2 per il costruttore viennese Egger-Lohner la Semper Vivus con due motori elettrici nelle ruote, ma un passo avanti che neppure il genio boemo aveva osato immaginare. <\/span><\/p>\n<p><span>\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p> Source URL: http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/elettrovarieta_motori_elettroni_batterie-9250734.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;automobile del futuro avr\u00e0 sicuramente a bordo un motore elettrico. Che sia elettrica, fuel cell, ibrida in vario grado (mild, full, plug-in e range extender) o anche a idrogeno, a bordo avr\u00e0 infatti questo componente, come membro unico o in compartecipazione, del suo sistema di propulsione. Ascolta: Luna, primo passo italiano. 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