{"id":1258188,"date":"2025-12-18T05:30:03","date_gmt":"2025-12-18T02:30:03","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1258188"},"modified":"2025-12-18T05:30:03","modified_gmt":"2025-12-18T02:30:03","slug":"motori-elettrici-ora-svettano-i-sincroni-ma-utilizzano-le-terre-rare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1258188","title":{"rendered":"Motori elettrici, ora svettano i sincroni ma utilizzano le terre rare"},"content":{"rendered":"<div class=\"body-text\">\n<p><span>In attesa che i <a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/t\/motori\">motori<\/a> elettrici a flusso assiale diventino realt\u00e0 consolidata, a dominare sono quelli cilindrici a flusso radiale che si stanno evolvendo costantemente per essere pi\u00f9 leggeri, potenti ed efficienti e soprattutto meno costosi.<\/span><\/p>\n<div class=\"embed_audio\" data-titolo=\"Luna, primo passo italiano. Spazio 2028: allunaggio al Polo Sud\"><a class=\"spreaker-player\" data-height=\"150px\" data-hide-comments=\"false\" data-hide-likes=\"false\" data-hide-logo=\"true\" data-hide-sharing=\"false\" data-resource=\"episode_id=69108939\" data-width=\"100%\" href=\"https:\/\/www.spreaker.com\">Ascolta: Luna, primo passo italiano. Spazio 2028: allunaggio al Polo Sud<\/a><\/div>\n<aside class=\"slider-articoli-orizzontale in-article\">\n<div class=\"testatabox default\"><span>APPROFONDIMENTI<\/span><\/div>\n<div class=\"slider-items\" data-slidestoshow=\"3\" data-slidestoscroll=\"2\" data-slidedots data-slidearrows=\"1\">\n<article class=\"col-xs html_base_bottom tecnologia moltofuturo \">\n<div class=\"item_content\"><span class=\"testatina testatina-articolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/velocita_treno_innovazione_trenitalia_frecciarossa-9126991.html\">LA MOBILIT\u00c0<\/a><\/span><\/p>\n<figure class=\"medium\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/velocita_treno_innovazione_trenitalia_frecciarossa-9126991.html\" title=\"Velocit\u00e0 e innovazione: il Frecciarossa mille di Trenitalia connetter\u00e0 tutta Europa\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/statics.cedscdn.it\/photos\/MED_LOW\/2025\/10\/14\/9126991_18092339_02.frecciarossa_1000.jpg\" title=\"Velocit\u00e0 e innovazione: il Frecciarossa mille di Trenitalia connetter\u00e0 tutta Europa\" width=\"264\" height=\"144\"><\/a><\/p>\n<ul class=\"info-item\">\n<li class=\"has-video ri-video-line\"><\/ul>\n<\/figure>\n<div class=\"titolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/velocita_treno_innovazione_trenitalia_frecciarossa-9126991.html\" title=\"Velocit\u00e0 e innovazione: il Frecciarossa mille di Trenitalia connetter\u00e0 tutta Europa\">Velocit\u00e0 e innovazione: il Frecciarossa mille di Trenitalia connetter\u00e0 tutta Europa<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"col-xs html_base_bottom tecnologia moltofuturo \">\n<div class=\"item_content\"><span class=\"testatina testatina-articolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/roma_capitale_innovazione_digitale_julia_metro_autobus-9196230.html\">URBANIZZAZIONE E TERRITORI<\/a><\/span><\/p>\n<figure class=\"medium\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/roma_capitale_innovazione_digitale_julia_metro_autobus-9196230.html\" title=\"Roma, la Capitale punta sull'innovazione digitale: dal 5G a Julia tutte le innovazioni\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/statics.cedscdn.it\/photos\/MED_LOW\/2025\/11\/18\/9196230_18135129_roma.jpg\" title=\"Roma, la Capitale punta sull'innovazione digitale: dal 5G a Julia tutte le innovazioni\" width=\"264\" height=\"144\"><\/a><\/figure>\n<div class=\"titolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/roma_capitale_innovazione_digitale_julia_metro_autobus-9196230.html\" title=\"Roma, la Capitale punta sull'innovazione digitale: dal 5G a Julia tutte le innovazioni\">Roma, la Capitale punta sull&#8217;innovazione digitale: dal 5G a Julia tutte le innovazioni<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"col-xs html_base_bottom tecnologia moltofuturo \">\n<div class=\"item_content\"><span class=\"testatina testatina-articolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/auto_cina_byd_yangwangu8_macchina_galleggia-9196348.html\">IN MOVIMENTO<\/a><\/span><\/p>\n<figure class=\"medium\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/auto_cina_byd_yangwangu8_macchina_galleggia-9196348.html\" title=\"L'auto orientale sa anche nuotare\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/statics.cedscdn.it\/photos\/MED_LOW\/2025\/11\/18\/9196348_18160131_mf_auto.jpg\" title=\"L'auto orientale sa anche nuotare\" width=\"264\" height=\"144\"><\/a><\/figure>\n<div class=\"titolo\"><a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/auto_cina_byd_yangwangu8_macchina_galleggia-9196348.html\" title=\"L'auto orientale sa anche nuotare\">L&#8217;auto orientale sa anche nuotare<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/aside>\n<p><span>I pi\u00f9 diffusi sulle automobili sono quelli sincroni a magneti permanenti o PSM (Permanent Syncronous Motor) seguiti dagli asincroni (<a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/t\/asm\">ASM<\/a>, Asyncronous Motor). I primi sono detti cos\u00ec perch\u00e9 le variazioni del campo magnetico che d\u00e0 origine al moto hanno la stessa velocit\u00e0 del rotore. \u00c8 quello pi\u00f9 efficiente e che offre le prestazioni migliori, ma utilizza magneti per i quali sono necessarie terre rare come neodimio, disprosio, prasedimio e terbio, assai costose da ricavare. Eliminarle o almeno ridurle \u00e8 il sogno di tutti i progettisti che prestano grande attenzione al sistema di raffreddamento poich\u00e9 temperature troppo elevate diminuiscono le prestazioni e possono compromettere la salute dei magneti. Gli ASM invece utilizzano solo rame e sono detti asincroni perch\u00e9 le variazioni del campo magnetico generato dallo statore sono superiori rispetto al campo magnetico che viene indotto sul rotore. Per questo sono detti anche a <a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/t\/induzione\">induzione<\/a> o eccitazione. <\/span><\/p>\n<p><span><a class=\"link_item\" data-linked_from=\"null\" href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/auto_sicurezza_autopilot_full_self_driving-9126998.html\">Auto, l&#8217;ultra sicurezza nel catalogo dei brand: dall&#8217;autopilot a richiesta al Full Self Driving<\/a><\/span><\/p>\n<h4><span>LA TRAZIONE INTEGRALE <\/span><\/h4>\n<p><span>Sono pi\u00f9 economici e robusti e non offrono resistenza passiva, per questo sono utilizzati su vetture bimotore a trazione integrale che hanno l\u2019unit\u00e0 di trazione principale al retrotreno. C\u2019\u00e8 anche un via di mezzo costituita dagli EESM (Electrically Excited Synchronous Motor) o motori sincroni a eccitazione elettrica detti anche a rotore avvolto perch\u00e9, al posto dei magneti, utilizzano avvolgimenti di rame, oppure a eccitazione separata perch\u00e9 il campo magnetico sincrono viene creato attraverso l\u2019immissione di due correnti separate. Li utilizzano <a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/t\/bmw\">BMW<\/a>, Renault e Nissan. Per migliorare i motori elettrici i tecnici stanno lavorando su lubrificazione, raffreddamento, orientamento e stabilizzazione dei campi magnetici e degli avvolgimenti e persino le resistenze aerodinamiche interne cercando al contempo ridurre l\u2019utilizzo dei materiali o utilizzandone di nuovi. Ad esempio, i motori montati sulla <a href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/t\/ferrari\">Ferrari<\/a> F80 e l\u2019Elettrica sono derivati dalla monoposto di Formula 1 e dalla 499P che ha vinto le ultime tre edizioni della 24 Ore di Le Mans e hanno il cestello in carbonio per essere pi\u00f9 leggeri e raggiungere i 30.000 giri\/min contro i circa 16-20.000 giri\/min della maggior parte delle auto elettriche. <\/span><\/p>\n<p><span><a class=\"link_item\" data-linked_from=\"null\" href=\"http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/auto_guida_autonoma_markus_villig_europa-9196361.html\">Guida autonoma, Markus Villig: \u00abL&#8217;Europa si muova, \u00e8 la nuova frontiera\u00bb<\/a><\/span><\/p>\n<h4><span>NIENTE CAMBIO <\/span><\/h4>\n<p><span>Segno che i tecnici considerano gli alti regimi di rotazione un parametro fondamentale come per i motori a pistoni ed il futuro non \u00e8 rappresentato soltanto dai motori a disco a basso regime di rotazione, utilizzati al momento a supporto di motori a scoppio e con funzione di stabilizzazione dinamica sulle ruote anteriori. Anche i costruttori cinesi stanno perseguendo gli stessi obiettivi al fine di aumentare le prestazioni, la densit\u00e0 di potenza e l\u2019efficienza a tutte le andature senza ricorrere al cambio. Fanno 30.000 giri\/min i 4 motori da 555 kW \u2013 2.220 kW complessivi ovvero oltre 3.000 cv \u2013 della YangWang U9 Extreme, l\u2019auto pi\u00f9 veloce al mondo con i suoi 496,22 km\/h e Xiaomi ha gi\u00e0 annunciato un\u2019unit\u00e0 da 35.000 giri\/minuto. La Hyundai ha messo a punto motori a 6 o 9 fasi suddividendo in due o tre le consuete 3 fasi della corrente, in modo da offrire prestazioni superiori e pi\u00f9 costanti, e in molti stanno studiando motori a doppio rotore come Tesla e DeepDrive, una societ\u00e0 tedesca partecipata da BMW, Volkswagen e Continental che promette per il 2028 motori pi\u00f9 efficienti del 20-30%. Insomma, nonostante i motori elettrici abbiano gi\u00e0 efficienze di oltre il 90%, c\u2019\u00e8 ancora molto da fare.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p> Source URL: http:\/\/corriereadriatico.it\/tecnologia\/moltofuturo\/motori_elettrici_sincroni_terre_rare-9250742.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In attesa che i motori elettrici a flusso assiale diventino realt\u00e0 consolidata, a dominare sono quelli cilindrici a flusso radiale che si stanno evolvendo costantemente per essere pi\u00f9 leggeri, potenti ed efficienti e soprattutto meno costosi. Ascolta: Luna, primo passo italiano. 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