{"id":1220675,"date":"2025-12-10T13:40:05","date_gmt":"2025-12-10T10:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1220675"},"modified":"2025-12-10T13:40:05","modified_gmt":"2025-12-10T10:40:05","slug":"nuovo-aeroporto-a-frosinone-via-libera-dal-governo-allordine-del-giorno-di-ruspandini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1220675","title":{"rendered":"Nuovo aeroporto a Frosinone: via libera dal Governo all\u2019ordine del giorno di Ruspandini"},"content":{"rendered":"
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Importante ordine del giorno dell\u2019onorevole Massimo Ruspandini approvato al Governo per un nuovo scalo aeroportuale\u00a0nell’area di Frosinone\/Ferentino.\u00a0L’Esecutivo si impegna, dunque, a valutare la realizzazione di un nuovo aeroporto civile\u00a0come infrastruttura complementare allo scalo intercontinentale di Roma Fiumicino,\u00a0in virt\u00f9 della dotazione infrastrutturale preesistente dell’area e del potenziale bacino di utenza.<\/p>\n

In questo quadro si inserisce anche la possibile realizzazione dell’alta velocit\u00e0 nella stessa area, rispetto alla quale il Governo viene incaricato di\u00a0favorire la rapida conclusione del tavolo tecnico presso il ministero dei Trasporti. Tale opera, come viene evidenziato nell\u2019ordine del giorno, renderebbe il nuovo scalo un\u2019infrastruttura strategica a livello nazionale.<\/p>\n

Alla base di questa iniziativa quella che viene definita una “veraesplosione del mercato del trasporto aereo civile. Con riferimento, in particolare, all\u2019area romana – si legge nell’odg firmato da Ruspandini – le stime per il 2050 prevedono che il movimento passeggeri aumenter\u00e0 a cento milioni l\u2019anno, quasi il doppio rispetto al dato stimato per la fine dell\u2019anno in corso, vale a dire 52 milioni di passeggeri”.<\/p>\n

Aeroporti di Roma ha gi\u00e0 presentato un piano per un nuovo terminal da 35 milioni di passeggeri, che porterebbe lo scalo a una capacit\u00e0 superiore ai 90 milioni, ma tale proposta \u00e8 legata alla costruzione di una quarta pista, la cui realizzazione \u00e8 tutt’ora allo studio.<\/p>\n

A influire sulla mole di voli da e per Fiumicino, come ricorda il deputato di FdI, lo spostamento al principale aeroporto romano dei voli low cost, un tempo serviti dall’aeroporto di Ciampino, “ora ridimensionato – precisa Ruspandini –\u00a0e il cui futuro come scalo civile appare molto incerto”.<\/p>\n

Secondo Ruspandini, inoltre, a\u00a0livello nazionale, le tre macroaree Nord, Centro e Sud presentano dotazioni aeroportuali molto diverse tra loro, con un conseguente sistema fortemente disomogeneo.<\/p>\n

“L’area Nord – si legge nell’ordine del giorno – dispone di una rete di aeroporti forte, con una decina di scali aperti al traffico internazionale e, in particolare, tre aperti all’intercontinentale, e il sistema lombardo gestisce, con tre aeroporti a diversa vocazione, intercontinentale, nazionale ed europea e low cost, un volume di traffico che nel 2024 si \u00e8 attestato su sessanta milioni di passeggeri. Anche al Sud la situazione infrastrutturale risulta generalmente buona – prosegue – con una fitta rete di aeroporti nazionali ed internazionali, tra i quali spiccano gli scali intercontinentali di Napoli e Catania. Al contrario – precisa – il Centro Italia, rappresentato sostanzialmente dall’area romana, risulta in discontinuit\u00e0 rispetto all’offerta infrastrutturale aeroportuale delle altre due macroaree, disponendo del pi\u00f9 grande aeroporto d’Italia ma che rappresenta l\u2019unico scalo internazionale e intercontinentale dell\u2019area, e di un secondo aeroporto oramai declassato e destinato ad altro uso”.<\/p>\n

Secondo Ruspandini, dunque, il rischio \u00e8 di affidare a un unico scalo una mole crescente di voli senza dotare il Centro Italia di un sistema aeroportuale pi\u00f9 articolato, in linea con quanto avviene nel Nord e nel Sud del Paese.<\/p>\n

“Tale anomalia – argomenta – rischia di nuocere all\u2019intero sistema del trasporto passeggeri nazionale, che necessiterebbe di maggiore flessibilit\u00e0 per rispondere al previsto aumento di volume, e dovrebbe trovare una soluzione anche prescindendo dall\u2019apertura della quarta pista a Fiumicino”.<\/p>\n

Indispensabile, quindi, dotare l’area di un secondo aeroporto, da collocare in una zona gi\u00e0 dotata delle infrastrutture necessarie, oltre che ben collegata con Roma e con l’Alta velocit\u00e0.\u00a0“In questo senso appare percorribile l\u2019adattamento a scalo civile dell\u2019aeroporto di Frosinone, terzo aeroporto del Lazio attualmente dedicato al solo traffico militare – sottolinea Massimo Ruspandini – questo aeroporto, collocandosi nel Lazio Meridionale, potrebbe servire un bacino d\u2019utenza di quasi dieci milioni di persone, allargando la sua area di influenza fino alla costa adriatica grazie alla trasversale appenninica”.<\/p>\n

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Il Sud del Lazio, inoltre, costituisce l\u2019area pi\u00f9 densamente industrializzata della regione. In particolare, il distretto Frosinone\u2013Anagni ospita il secondo polo industriale farmaceutico d\u2019Europa e un vasto hub logistico che svolge un ruolo strategico di raccordo tra il Nord e l\u2019intero Centro-Sud del Paese.<\/p>\n

In questo contesto, la realizzazione di un nuovo scalo aeroportuale a Frosinone rappresenterebbe un\u2019opportunit\u00e0 significativa per il territorio, con la prospettiva di generare migliaia di posti di lavoro sia diretti sia nell\u2019indotto, contribuendo allo sviluppo economico e alla competitivit\u00e0 dell\u2019intera area.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n

Source URL: https:\/\/www.ciociariaoggi.it\/news\/home\/312720\/nuovo-aeroporto-a-frosinone-via-libera-dal-governo-allordine-del-giorno-di-ruspandini.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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