{"id":1085860,"date":"2015-02-11T22:30:54","date_gmt":"2015-02-11T19:30:54","guid":{"rendered":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1085860"},"modified":"2015-02-11T22:30:54","modified_gmt":"2015-02-11T19:30:54","slug":"centura-sud-si-centrul-multimodal-timisoara-mentionate-in-cea-mai-recenta-forma-a-master-planului-de-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/analyse.optim.biz\/?p=1085860","title":{"rendered":"Centura Sud \u015fi Centrul Multimodal Timi\u015foara, men\u0163ionate \u00een cea mai recent\u0103 form\u0103 a Master Planului de Transport"},"content":{"rendered":"
\n

\"centura<\/a><\/p>\n

\"centuraCea mai recent\u0103 form\u0103 a Master Planului General de Transport men\u0163ioneaz\u0103 Centura Sud \u015fi Centrul Multimodal Timi\u015foara , dar nu se face nicio referire la sursele de finan\u0163are sau la modalitatea de prioritizare a proiectelor.<\/strong><\/p>\n

\n\t\u00a0\n<\/p>\n

Proiecte admise, dar f\u0103r\u0103 men\u0163ionarea explicit\u0103 a surselor de finan\u0163are<\/strong>
<\/h4>\n

\n\tCea mai recent\u0103 variant\u0103 a Master Planului General de Transport, prezentat\u0103 public, mar\u0163i, de ministrul Transporturilor, Ioan Rus<\/strong>, relev\u0103 faptul c\u0103 dou\u0103 dintre obiectivele de interes major pentru Timi\u015foara, care nu fuseser\u0103 incluse ini\u0163ial \u00een documentul programatic pentru intervalul 2014 \u2013 2030, au fost, \u00een cele din urm\u0103, introduse \u00een document: Centura Sud \u015fi Terminalul multimodal Timi\u015foara. Documentul nu face \u00eens\u0103 nicio referire la modul \u00een care vor fi prioritizate proiectele \u015fi nici la posibilele surse de finan\u0163are.\n<\/p>\n

\n\tPotrivit celei mai recente versiuni a Master Planului, \u00een categoria proiectelor din sectorul rutier, la sec\u0163iunea \u201eVariante de ocolire\u201d, figureaz\u0103 \u2013 cu men\u0163iunea c\u0103 acest obiectiv a fost inclus dup\u0103 retestare \u2013 Centura Sud a Timi\u015foarei, \u00een lungime de 20 de kilometri, cu o valoare estimat\u0103 la 124 milioane de euro.\n<\/p>\n

\n\tLa capitolul \u201eSector multimodal\u201d, figureaz\u0103 \u015fi Terminalul multimodal Timi\u015foara, al c\u0103rui cost estimat este de 1,5 milioane de euro.\n<\/p>\n

Finan\u0163area, o problem\u0103<\/strong>
<\/h4>\n

\n\tSursele de finan\u0163are identificate de elaboratorii documentului pentru intervalul 2014 \u2013 2030 ar acoperi, \u00eens\u0103, doar 34,985 de miliarde de euro cheltuieli, dintr-un total necesar de fonduri estimat la 48,186 de miliarde de euro.\n<\/p>\n

\n\tDin evaluarea raportului dintre nevoile financiare \u015fi resursele financiare pentru investi\u0163iile din domeniul rutier reiese c\u0103 ar putea fi disponibili, din diverse surse de finan\u0163are, 17,842 de miliarde de euro, dintr-un total necesar de 26,521 de miliarde de euro.\n<\/p>\n

\n\t\u00cen ce prive\u015fte sectorul multimodal, sursele de finan\u0163are pot oferi 133 de milioane de euro, dintr-un necesar total estimat la 142.5 milioane de euro.\n<\/p>\n

Num\u0103rul de kilometri de autostrad\u0103 s-a dublat. Pe h\u00e2rtie.<\/strong>
<\/h4>\n

\n\tDin analiza celei mai recente versiuni a Master Planului, rezult\u0103 \u015fi c\u0103, \u00een urma dezbaterii publice, au fost prev\u0103zu\u0163i cu 645 de kilometri de autostrad\u0103 \u00een plus, adic\u0103 1.301 kilometri de autostrad\u0103.\n<\/p>\n

\n\t\u00cen ce prive\u015fte drumurile expres, varianta final\u0103 este mai zg\u00e2rcit\u0103 cu 348 de kilometri fa\u0163\u0103 de propunerea ini\u0163ial\u0103, care viza realizarea a 2.226 kilometri de drumuri expres.\n<\/p>\n

\n\tC\u00e2t despre drumurile Trans Regio, \u015fi la aceast\u0103 sec\u0163iune s-a operat o diminuare cu 64 de kilometri fa\u0163\u0103 de propunerea ini\u0163ial\u0103, care \u00eensuma 2.918 kilometri. Sec\u0163iune la care este men\u0163ionat \u015fi drumul expres care leag\u0103 Lugojul de Craiova, a c\u0103rui lungime prev\u0103zut\u0103 este de 246 de kilometri \u015fi c\u0103ruia \u00eei sunt alocate1,961 milioane euro (f\u0103r\u0103 TVA).\n<\/p>\n

\n\tSitua\u0163ia a r\u0103mas neschimbat\u0103 \u00een urma dezbaterii publice \u00een ce prive\u015fte propunerea de realizare a 293 de kilometri de drumuri Euro Trans. Sec\u0163iunea care include \u015fi proiectul A1 Timi\u015foara \u2013 Moravi\u0163a, cu o lungime de 59 de kilometri \u015fi o valoare estimat\u0103 de 29,5 milioane de euro, f\u0103r\u0103 TVA.\n<\/p>\n

\n\t\u00cen ce prive\u015fte sectorul feroviar, proiectul prevede reabilitarea \u015fi optimizarea por\u0163iunii de cale ferat\u0103 Timi\u015foara \u2013 Arad, cu lungimea de 57 de kilometri, pentru viteza proiectat\u0103 ini\u0163ial de 160 km\/h, precum \u015fi reabilitarea la vitez\u0103 sporit\u0103 a por\u0163iunii de cale ferat\u0103 Strehaia \u2013 Caransebe\u015f \u2013 Timi\u015foara, cu o lungime de 264 de kilometri. Valoarea aferent\u0103 acestor investi\u0163ii, preconizate s\u0103 se realizeze din fonduri europene, este de 2,242 milioane de euro.\n<\/p>\n

\n\tPentru por\u0163iunea de cale ferat\u0103 Timi\u015foara \u2013 Stamora Moravi\u0163a sunt prev\u0103zute lucr\u0103ri de reabilitare la viteza proiectat\u0103 \u015fi de electrificare, pe o lungime de 56 de kilometri. Valoarea aferent\u0103 investi\u0163iei, sus\u0163inut\u0103 din fonduri europene, este estimat\u0103 la 136 milioane de euro, f\u0103r\u0103 TVA.\n<\/p>\n

\n\tLa sec\u0163iunea de interven\u0163ii viz\u00e2nd ameliorarea infrastructurii aeroportuare, dintr-un total de 588,2 milioane de euro, sunt prev\u0103zute 78,3 milioane de euro pentru Aeroportul Interna\u0163ional Timi\u015foara.\n<\/p>\n

Proiectele Timi\u015fului, preconizate s\u0103 fie finalizate dup\u0103 2020<\/strong>
<\/h4>\n

\"Aeroport<\/a><\/p>\n

\"Aeroport\u00cen forma ini\u0163ial\u0103 a Master Planului erau men\u0163ionate ca obiective de infrastructur\u0103 de interes major pentru Timi\u015f \u015fi pentru Timi\u015foara doar drumul expres Lugoj \u2013 Craiova, preconizat a fi finalizat \u00een perioada 2021 \u2013 2030, \u015fi proiectul de extindere a terminalului de pasageri a Aeroportului Interna\u0163ional \u201eTraian Vuia\u201d Timi\u015foara. Acest proiect era structurat \u00een dou\u0103 etape (una al c\u0103rei termen de finalizare era prev\u0103zut a fi anul 2020, cealalt\u0103, \u00een 2025). Suma prev\u0103zut\u0103, \u00een valoare total\u0103 estimat\u0103 de aproximativ 78,3 milioane euro, ar fi trebuit s\u0103 slujeasc\u0103, potrivit elaboratorilor documentului, \u015fi la \u00eentocmirea unui studiu menit s\u0103 decid\u0103 asupra oportunit\u0103\u0163ii realiz\u0103rii unui terminal cargo pe Aeroportul Timi\u015foara.<\/p>\n

\n\tMaster Planul prezentat ini\u0163ial sus\u0163inea, de asemenea, necesitatea revigor\u0103rii \u015fi moderniz\u0103rii unor terminale intermodale, \u00een acest moment inactive. Pe lista acestora era men\u0163ionat, al\u0103turi de terminalul intermodal Ia\u015fi (Socola), \u015fi terminalul desemnat de elaboratorii studiului drept Timi\u015foara (Semenic). Revitalizarea obiectivului men\u0163ionat era menit\u0103 s\u0103 fac\u0103 parte dintr-o serie de obiective opera\u0163ionale care s\u0103 contribuie la dezvoltarea unei re\u0163ele \u201copen user\u201d de terminale de marf\u0103 care s\u0103 deserveasc\u0103 regiunile cu cea mai mare cerere poten\u0163ial\u0103 din Rom\u00e2nia, precum \u015fi ora\u015fele \u015fi pie\u0163ele mari ale UE din Bulgaria \u015fi Ungaria.\n<\/p>\n

\n\tDup\u0103 aprigele dispute purtate cu privire la posibilitatea de realizare a unui centru intermodal la Reca\u015f \u015fi, ulterior, la Remetea Mare, elaboratorii Master Planului p\u0103reau, astfel, s\u0103 dea c\u00e2\u015ftig de cauz\u0103, dintr-o singur\u0103 tr\u0103s\u0103tur\u0103 de condei, unei a treia loca\u0163ii: o sta\u0163ie de cale ferat\u0103 situat\u0103 la jonc\u0163iunea dintre teritoriile administrative ale Timi\u015foarei \u015fi ale Girocului, care dispune de patru linii de cale ferat\u0103, de dou\u0103 macarale pentru mutat containere \u015fi de spa\u0163ii de depozitare \u00eentinse pe o suprafa\u0163\u0103 total\u0103 de aproximativ 5.300 de metri p\u0103tra\u0163i.\n<\/p>\n

Strategia de dezvoltare a infrastructurii de transport, un document \u00a0achitat \u015fi ulterior ignorat<\/strong>
<\/h4>\n

\n\tMaster Planul General de Transport al Rom\u00e2niei a st\u00e2rnit numeroase polemici, at\u00e2t la nivel local, c\u00e2t \u015fi na\u0163ional, inclusiv din pricina nemen\u0163ion\u0103rii explicite a unor obiective apreciate a fi de interes major. \u00cen pofida faptului c\u0103 documentul elaborat a fost unul extrem de costisitor, autorit\u0103\u0163ile achit\u00e2nd mai bine de 9,5 milioane de euro companiei AECOM Ingenieria SRL, care l-a redactat, se pare c\u0103 prevalent \u00een deciderea destinului investi\u0163iilor majore \u00een infrastructura de transport a viitorilor aproape 16 ani va fi factorul politic. Cel pu\u0163in a\u015fa a l\u0103sat s\u0103 se \u00een\u0163eleag\u0103 recent actualul ministru al Comunica\u0163iilor \u015fi Societ\u0103\u0163ii Informa\u0163ionale, deputatul PSD de Timi\u015f\u00a0Sorin Grindeanu<\/strong>.\n<\/p>\n

\n\tAcesta a declarat explicit c\u0103 soarta Centurii Sud a Timi\u015foarei depinde numai de un viitor consens politic, convenit \u00een cadrul unei viitoare dezbateri din Parlament a Master Planului. De altfel, pentru aceast\u0103 abordare pledeaz\u0103 \u015fi declara\u0163iile recente ale premierului Victor Ponta, care insist\u0103 pentru semnarea unui pact na\u0163ional pe cel pu\u0163in zece ani \u00een domeniul transporturilor, menit s\u0103 garanteze continuitatea proiectelor na\u0163ionale de infrastructur\u0103.<\/p>\n

\n
\n