Deja au început să apară primele probleme la lotul de autostradă construit de bulgari

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere solicită plata a 43 de milioane de lei pentru gravele deficiențe regăsite pe lotul 2 Mizil – Pietroasele, parte a tronsonului Ploiești – Buzău, al Autostrăzii A7, recepționată în luna octombrie 2025.

Vorbim despre o serie de probleme structurale, porțiuni de asfalt neconform și întârzieri de 43 de zile,

CNAIR a identificat „vicii ascunse” pe lotul 2 Mizil – Pietroasele: suduri defectuoase la structurile metalice, strat asfaltic sub standarde și lipsa aderenței între straturi sunt câteva dintre problemele constatate de instituție.

Riscul generat de aceste deficiențe este considerat „generalizat, sistemic și inacceptabil”. Contractul pentru lotul 2 Mizil – Pietroasele, cu o lungime de 28,35 km, a fost semnat în iulie 2022 cu asocierea Trace Group Hold Plc Bulgaria – Coni SRL, pentru o valoare inițială de 1,25 de miliarde de lei, fără TVA. Lucrările au fost recepționate pe 17 octombrie 2025, cu depășirea termenului contractual de 31 august 2025 cu 43 de zile. Valoarea actualizată a contractului a ajuns la 1,628 de miliarde de lei, fără TVA..

Specialiștii au descoperit la trei dintre cele patru structuri metalice ale lotului 2 deficiențe majore, suduri neconforme și probleme la pasajele de la km 26 + 274 și km 33 + 755.

La structura de la km 38+309, CNAIR a cerut măsuri speciale de monitorizare, inclusiv instalarea a 32 de extensometre pentru a observa deplasările elementelor metalice.

Cât despre calitatea asfaltului turnat de bulgari, testele Centrul de Studii Tehnice Rutiere și Informatică (CESTRIN) au relevat macrotextura insuficientă pe sectoare verificate, ceea ce crește riscul de acvaplanare.

Grosimile sub limitele minime și materialul „deteriorat, sfărâmicios” din stratul de bază au fost alte probleme semnalate.

Refacerea lucrărilor de eclisare contrar dispozițiilor emise de supervizor, utilizarea unor materiale necorespunzătoare, precum rășina epoxidică Sikadur-30, și deficiențe în planificarea soluțiilor tehnice se numără printre problemele semnalate.

CITEȘTE ȘI Arhiepiscopia Buzăului și Vrancei reconstruiește trei case la Soveja

CNAIR a mai constatat că grosimile straturilor rutiere au fost sub limitele admise, iar lipsa aderenței între straturi a fost calificată drept „defect critic” de către CNAIR. De exemplu, la carota C3, prelevată de la km 44+600, stratul de legătură avea 5,6 cm, iar stratul de bază doar 1,7 cm. La km 44+600, stratul de bază a fost descris ca fiind „deteriorat și sfărâmicios”, indicând neîndeplinirea cerințelor esențiale.

CNAIR a ajuns la suma de 43 de milioane de euro după ce a calculat penalități de 1 milion de euro pe zi pentru întârziere.

Decizia de aplicare a penalităților a fost confirmată de supervizor pe 9 ianuarie 2026.

Cauzele întârzierii includ remedierea structurii de la km 33+309, execuția neconformă a 5,84 km de strat de uzură și problemele la podul de la km 38+309.

Pe lângă penalități, beneficiarul a formulat o revendicare pentru recuperarea costurilor cu energia electrică utilizată de antreprenor pe șantier, admisă în principiu de supervizor.

Asocierea Trace Group Hold Plc Bulgaria – Coni SRL contestă decizia CNAIR, solicitând anularea penalităților și prelungirea duratei de execuție cu 43 de zile.

În dosarul arbitral nr. 12/2026, constructorul cere și plata unor costuri suplimentare de 1,29 de milioane de lei, plus dobânzi și ajustarea cu inflația.