Aperçue dans des documents d’homologation chinois, la nouvelle GSX250R embarque un système de calage variable des soupapes et gagne en puissance. Un retour possible sur les marchés qui l’avaient perdue.
La Suzuki GSX250R n’a pas dit son dernier mot. Le bicylindre parallèle avait disparu des marchés européens il y a cinq ans avec l’introduction des normes Euro5, mais une nouvelle version est sur le point d’être lancée en Chine et ses évolutions techniques pourraient lui ouvrir à nouveau des portes. La plus significative est l’arrivée d’une distribution variable. Depuis quelques années, Suzuki travaillait à un système de calage et de levée variables des soupapes pour le bicylindre 250cc de la GSX250R. Ce système, dont les détails avaient déjà filtré via des brevets, fonctionne de façon similaire au VVA (Variable Valve Actuation) de Yamaha, tel qu’il est utilisé notamment sur la R125.
Concrètement, le moteur monocam de la GSX250R reçoit un second jeu de cames d’admission et de culbuteurs, avec la capacité de basculer vers le profil de came le plus agressif à la demande. À bas régime, la distribution douce favorise la souplesse et l’économie ; à haut régime, le deuxième profil prend le relais pour libérer la puissance. Le résultat se traduit directement dans les chiffres : les sources chinoises évoquent une hausse de puissance de 18,4 kW à 21,5 kW, soit un bond de 25 ch à près de 29,2 ch, une progression notable pour un segment 250cc.
Les photos issues du processus d’homologation montrent la moto dans deux coloris — « starlight black » et « glacier white » — et révèlent une ligne d’échappement entièrement redessinée, signe évident des modifications apportées au moteur et aux émissions. Côté look, les évolutions stylistiques sont ciblées : la proue et le phare avant ont été revus, et la moto adopte une paire de petits appendices aérodynamiques à l’emplacement des anciens clignotants avant, ces derniers étant désormais repositionnés plus haut et plus en arrière, sur la partie noire de la carrosserie, devant les bracelets. La partie visible du moteur est identique à l’ancienne version — il ne s’agit donc pas d’un bloc entièrement nouveau — et le châssis, les suspensions et la majorité du carénage sont reconduits.
Au rayon technologie, les sources chinoises signalent également l’adoption d’un écran TFT ainsi que la connectivité Bluetooth qui l’accompagne habituellement. Le lancement officiel de la nouvelle GSX250R est attendu en Chine pour le mois de juillet. Produite en partenariat avec Haojue, son éventuel retour sur les marchés européens dépendra de sa conformité aux normes d’émissions en vigueur. Rien n’est annoncé à ce stade, mais avec un moteur revu et une ligne d’échappement repensée, Suzuki semble s’en donner les moyens.
