Pour fêter ses 100 ans, Ducati a dévoilé au Mugello, en marge du Grand Prix d’Italie MotoGP, la Collezione 100 : dix motos de série limitée à 100 exemplaires chacune, dont les livrées rendent hommage aux modèles les plus marquants de l’histoire du constructeur bolognais.
C’est sur la mythique ligne droite du circuit du Mugello, là même où les Desmosedici ont écrit quelques-unes des plus belles pages de l’histoire de Ducati en MotoGP, que le constructeur de Borgo Panigale a choisi de présenter sa Collezione 100. Dix modèles actuels, chacun tiré à seulement 100 exemplaires numérotés, pour marquer le centenaire de la marque avec une collection qui se revendique à la croisée de la moto de compétition et de l’art contemporain.
Une identité visuelle et technique commune
Chaque moto de la collection partage un socle de spécifications haut de gamme. Les étriers de frein et plusieurs éléments mécaniques arborent une teinte bronze baptisée « Centenary Bronze », exclusive à cette collection, que l’on retrouve aussi sur l’entourage du bouchon de réservoir et la plaque numérotée rivetée sur les tés de fourche usinés. Les selles sont recouvertes d’Alcantara ou de cuir avec logo Ducati brodé, selon les modèles. Autre particularité notable : l’embrayage à sec fait son apparition en série sur les modèles V2 de la collection, une première pour cette famille. Chaque moto est livrée avec une béquille de stand aux couleurs de sa livrée, une housse et un certificat d’authenticité. Des accessoires optionnels — casque et veste technique en édition limitée — viennent compléter l’ensemble.
La collection introduit également une dimension artistique inédite. Ugo Nespolo, figure majeure de l’art italien contemporain et amateur de Ducati, a signé pour chaque modèle une paire de tirages numérotés portant le même numéro de série que la moto, représentant à la fois la moto actuelle et son inspiration historique dans son style coloré et dynamique.
Dix modèles, dix hommages
La Panigale V4 S 100 rend hommage à la 750 Imola Desmo de 1972, celle avec laquelle Paul Smart et Bruno Spaggiari ont battu Giacomo Agostini et sa MV Agusta lors de la première édition des 200 miles d’Imola — une victoire qui marquera un tournant dans l’histoire de Ducati. La moto reçoit notamment un échappement Akrapovič en titane et fibre de carbone, et est livrée dans une caisse en bois sur mesure.
La Panigale V2 S 100 s’inspire de la 750 Super Sport Desmo pilotée par Franco Uncini lors du championnat italien 1975, qu’il remporta sous les couleurs de l’équipe de Bruno Spaggiari. Elle est la première Ducati V2 de série équipée d’un embrayage à sec.
La Streetfighter V4 S 100 reprend les codes noir et or de la 900 Sport Desmo Darmah de 1979, un modèle que Ducati présente volontiers comme une Streetfighter avant l’heure — jusqu’à la tête de tigre caractéristique reproduite sur le sous-carénage.
La Monster 100 se réfère à la Monster S4Rs Tricolore de 2008, sorte d’édition finale de la première génération de Monster produite de 1993 à 2008, l’un des modèles les plus iconiques jamais construits à Borgo Panigale.
La XDiavel V4 100 célèbre la 750 Super Sport « California Hot Rod », la machine avec laquelle Cook Neilson est entré dans l’histoire en remportant Daytona en 1977 — première victoire d’une moto italienne dans une épreuve de série aux États-Unis. Elle se distingue au sein de la collection par sa selle en cuir et son guidon usiné dans la masse.
La Diavel V4 RS 100 s’inspire de la 900 Replica de 1979, née dans la foulée de la victoire au Tourist Trophy de 1978, première réplique routière d’une moto de course Ducati. Elle est dérivée de la Diavel V4 RS et embarque le moteur Desmosedici Stradale.
La Multistrada V4 RS 100 rend hommage à la 500 SL Pantah de 1979, première Ducati à cadre en treillis, dont la livrée portait le logo signé Giorgetto Giugiaro.
La Scrambler 100 revisite la 250 Scrambler de 1962, premier modèle tout-terrain de Ducati, créé à la demande de l’importateur américain Joe Berliner et commercialisé exclusivement pour le marché américain.
L’Hypermotard V2 SP 100 s’inspire de la 860 « 24 Horas de Montjuïc » de 1975, avec laquelle Salvador Canellas et Benjamin Grau avaient triomphé sur le circuit catalan sous les couleurs de l’équipe NCR. Elle reprend la base de la version SP avec suspension Öhlins et jantes forgées.
Enfin, la DesertX 100 s’inspire de la Pantah « Ice » de 1981, l’une des pages les plus singulières de l’histoire de la marque : une Pantah 500 modifiée avec pneus cloutés et sans freins, utilisée comme attraction lors d’un championnat Alfasud sur glace dans les Alpes. La livrée jaune à rayures bleues retenue est celle d’un exemplaire qui figurait jusqu’à récemment dans la collection du musée Ducati.
