Ducati vient de déposer un brevet auprès de l’OMPI pour un groupe motopropulseur électrique destiné à une moto de route. Si le document reste discret sur le modèle visé, son contenu technique est suffisamment précis pour dessiner les grandes lignes de ce que pourrait être la première vraie moto électrique de route du constructeur bolonais.
L’architecture retenue ne surprend pas de la part de Ducati : moteur électrique positionné transversalement, atteignant environ 18 500 tr/min, suivi d’une réduction multi-étagée transmettant le couple à la roue arrière par chaîne. En d’autres termes, une cinématique proche de ce que l’on connaît sur une moto thermique classique, simplement électrifiée.
Là où le brevet devient vraiment intéressant, c’est dans la gestion de l’encombrement latéral — l’un des défis majeurs des motos électriques. Pour piloter un moteur électrique avec précision (contrôle du couple, rendement, gestion du Field-Oriented Control), un capteur de position rotorique est indispensable. Habituellement fixé directement sur l’arbre moteur, il contribue à l’élargissement du bloc. Ducati a choisi de le déporter sur un arbre de la boîte de vitesses, en aval du moteur. Le système calcule alors la position du rotor par déduction, en s’appuyant sur les rapports de transmission connus. Résultat : le carter moteur reste compact, la moto conserve une largeur contenue, et donc un angle de carrossage préservé.
Cette solution n’est pas sans inconvénients — le jeu mécanique dans la transmission introduit une marge d’erreur dans la lecture de position — mais elle reflète parfaitement la philosophie Ducati : accepter la complexité logicielle pour préserver les qualités dynamiques. La boîte elle-même est conçue pour rester étroite en empilant les rapports sur plusieurs niveaux plutôt qu’en les étalant sur un seul plan. Tout, dans ce brevet, converge vers le même objectif : garder la moto fine.
Ce document ne constitue pas une annonce de production imminente, mais il confirme que Ducati travaille activement à transposer son ADN dans l’électrique, en s’appuyant sur l’expérience accumulée avec la V21L engagée en MotoE.
